消防勿忘“細(xì)節(jié)”

□ 劉慧英 江 炎

一、輸油管的耐壓強(qiáng)度應(yīng)定期進(jìn)行檢測

石油化工碼頭的輸油管一般都由金屬固定管和橡膠移動(dòng)軟管或者是部分橡膠軟管與固定金屬干管組織一個(gè)相對(duì)密閉的輸液系統(tǒng)，在日常的裝卸作業(yè)中，管道承受的壓力比較大，特別是在卸船作業(yè)和船岸落差比較大、輸液距離比較遠(yuǎn)的情況下，輸液管道承受的壓力更大，尤其是在掃線作業(yè)中，管道還會(huì)遭受不均勻的較高沖擊壓。輸油管在初始營運(yùn)時(shí)，其耐壓強(qiáng)度是按照安全要求設(shè)計(jì)的，在長時(shí)間的營運(yùn)過程中，金屬管內(nèi)外壁不同程度地遭受腐蝕氧化，特別是橡膠軟管材質(zhì)易老化、耐壓強(qiáng)度漸減，無論哪種材質(zhì)輸油管長時(shí)間經(jīng)受高壓，不間斷地發(fā)生材質(zhì)的膨脹、收縮、復(fù)原等運(yùn)動(dòng)，其耐壓強(qiáng)度也會(huì)發(fā)生不同程度變化，特別是在接口、焊縫、法蘭等處會(huì)發(fā)生強(qiáng)度異變。這些隱患如不及時(shí)發(fā)現(xiàn)和采取有效措施，在裝卸作業(yè)中就容易發(fā)生液體泄露、噴濺甚至爆管事故，以致引發(fā)火災(zāi)或爆炸。因此，對(duì)輸油管加強(qiáng)安全保護(hù)保養(yǎng)的同時(shí)，對(duì)其耐壓強(qiáng)度要定期檢查檢測，保證其始終處于安全系數(shù)范圍，保障油品的裝卸作業(yè)安全。

二、危險(xiǎn)品碼頭的消防器材必須配備到位

裝卸石油化工等危險(xiǎn)貨物碼頭的火災(zāi)危險(xiǎn)具有突發(fā)性，一旦發(fā)生火情要做到反應(yīng)快、撲救早、處置恰當(dāng)，及時(shí)撲滅初期火災(zāi)并有效阻止火災(zāi)迅速蔓延擴(kuò)大。因此，有關(guān)消防法規(guī)明確規(guī)定，危險(xiǎn)品碼頭必須配備一定量的手提手推滅火器、水帶水槍等滅火器材以及防毒面具、防火服等個(gè)人防護(hù)用品。但在平時(shí)消防檢查中發(fā)現(xiàn)，有些碼頭的消防器材沒有配備到位，有的是在遠(yuǎn)離碼頭幾百米外的后方集中保管，究其原因是為了防盜。如何避免消防器材被盜，又保證其真正配備到位，首先在思想上要有強(qiáng)烈的消防安全意識(shí)和消防法制意識(shí)。二是可在碼頭作業(yè)區(qū)域適當(dāng)位置建立消防器材室，作業(yè)時(shí)將消防器材裝備按規(guī)定和實(shí)際需要配備到位，不作業(yè)時(shí)可將消防器材裝備收回器材室集中保管，且有專人負(fù)責(zé)看管養(yǎng)護(hù)。三是在作業(yè)現(xiàn)場無法建立消防器材室的，單位要指定專人，在裝卸作業(yè)時(shí)，及時(shí)將所需消防器材裝備，按需按規(guī)定配備到位，并加強(qiáng)安全巡查，作業(yè)結(jié)束后，再予以回收集中保管。

三、撲救金屬火災(zāi)的注意事項(xiàng)

一些活潑金屬在受熱、撞擊、摩擦?xí)r會(huì)加速氧化反應(yīng)而發(fā)生直接燃燒甚至爆炸；有的是接觸水蒸氣受潮時(shí)，與水發(fā)生劇烈化學(xué)反應(yīng)，同時(shí)產(chǎn)生高溫和易燃易爆氣體而引起燃燒或爆炸。金屬火災(zāi)的特點(diǎn)是火焰溫度高，可達(dá)2 000℃左右，會(huì)發(fā)出刺眼的白熾光，但火苗很低。有些低熔點(diǎn)的堿金屬在燃燒時(shí)往往被熔化，易造成火災(zāi)蔓延。針對(duì)這些特點(diǎn)，在組織撲救金屬火災(zāi)時(shí)，應(yīng)重視如下安全事項(xiàng)：一是到達(dá)現(xiàn)場后，不要急于展開滅火戰(zhàn)斗，要迅速搞清什么貨物在燃燒，以便采取針對(duì)性的有效措施；二是不能盲目使用水和含水滅火劑；三是應(yīng)迅速使用干粉滅火劑或其他非燃燒粉狀物滅火覆蓋，使金屬表面與空氣完全隔離；四是貨物在容器或堆場發(fā)生燃燒時(shí)，要用干燥沙土或非燃燒礦粉在其周圍進(jìn)行圍擋，以防止燃燒熔物流淌而造成火災(zāi)蔓延；五是要加強(qiáng)滅火戰(zhàn)斗人員防高溫和強(qiáng)光危害等安全保護(hù)。

四、深刻的教訓(xùn)

1977年10月15日，“塞麗娜1號(hào)”外籍貨輪裝載的黑鋁粉由于包裝破損散落在貨艙內(nèi)，被吊具碰撞產(chǎn)生的火花點(diǎn)燃，現(xiàn)場船員用手提泡沫滅火器噴射滅火，頓時(shí)引起鋁粉火焰爆炸，使火災(zāi)迅速蔓延擴(kuò)大，經(jīng)18輛消防車近200名消防指戰(zhàn)員以及港作船和港口職工奮力拼搏13個(gè)小時(shí)才將火災(zāi)撲滅，船上1 500多噸貨物不同程度燒毀受損、直接經(jīng)濟(jì)損失近200萬元。1994年從日本進(jìn)口的一批鐵桶盛裝的稀土貨物集裝箱在南京港集裝箱公司貨場上，當(dāng)班工人發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)有煙霧冒出，即用水進(jìn)行施救，結(jié)果火勢越救越大，繼而導(dǎo)致箱內(nèi)發(fā)生爆炸，箱體嚴(yán)重?fù)p毀，消防隊(duì)到場采用干粉施救，很快把火災(zāi)撲滅。后經(jīng)調(diào)查證實(shí)，此種稀土貨物遇水受潮會(huì)產(chǎn)生大量氫氣，極易引起燃燒爆炸，所以絕對(duì)不可用水撲救。

五、要重視開發(fā)船舶主付機(jī)煙氣在消防方面的應(yīng)用

船舶主付機(jī)在日常運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生大量的煙氣，這種煙氣是燃油燃燒過程中產(chǎn)生的氣態(tài)產(chǎn)物以及懸浮其中的固態(tài)微粒，其中大部分成分為惰氣，二氧化碳和氮?dú)饧s占85 %以上。這種煙氣如能經(jīng)過收集、過濾或儲(chǔ)存就能在船舶自身的日常消防安全方面發(fā)揮積極作用。一是當(dāng)艙室發(fā)生火災(zāi)時(shí)，可將煙氣充放艙內(nèi)，煙氣就可迅速充滿著火艙室空間，排擠艙內(nèi)的其他氣體，組織外界空氣進(jìn)入，迅速稀釋艙內(nèi)的氧氣和可燃?xì)怏w濃度，從而達(dá)到燃燒窒息；二是艙內(nèi)易燃液體貨物卸完后，可將這種煙氣沖入艙內(nèi)，實(shí)現(xiàn)惰氣封艙的防火效果；三是由于船舶流動(dòng)性大，發(fā)生火災(zāi)的時(shí)間空間具有諸多不確定性，特別是從事石油化工危險(xiǎn)品運(yùn)輸過程中發(fā)生火災(zāi)的突然性，對(duì)消防安全都有著諸多需求，如能實(shí)現(xiàn)廢氣利用，不僅可以減少消防成本，減少大氣污染，而且可以相對(duì)提升水上消防救援的主動(dòng)性和動(dòng)態(tài)性。