ZPW-2000A故障搶險處理方案

蔡海濤

鄭州電務段，河南鄭州 450000

ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞系統已經廣范應用，設備運用狀態趨于穩定，總結多年的維修經驗，找出故障判斷方法，確保設備可靠性

1 控制臺故障初步判斷

過車后遺留紅光帶，一般為外界影響或者車輛掛壞設備（主軌日曲線過車后有梯形下降，一般為電容斷線）。

無車占用紅光帶。如果為一個區段紅光帶，為該區段單獨部分故障；如果為兩個區段同時紅光帶，為接收通道故障或衰耗盤本身故障送不出ZIN和XIN信息。

2 故障分析判斷

1）通過機械室控制臺或微機聯鎖顯示器聲光報警得知故障現象，因為發送器、接收器都有雙套電路設計，設備有可能正常工作，但有時可能中斷;

2）到信號機械室查看組合架上衰耗隔離盒面板：發送器、接收器的工作燈是不是在滅燈狀態;

3）衰耗隔離盒滅燈時，設備為故障狀態，可進一步查找

4）然后看故障是否影響列車運行。如果只有一臺發送器故障況且已經轉為+1模式工作，這時接收仍能正常工作，不會影響行車。接收器發生故障，因為有雙套設備互相冗余，電路設計為雙機并聯工作，另一臺仍能繼續工作，不會影響正常列車運行;

5）發生故障時，不能導向冗余時處理步驟。

發送設備：可檢查電源保險、低頻編碼電路電源部分、功出電壓參數。下一步可區分發送器內部或者外部故障，當+1系統發送設備能工作正常時，可判斷為發送器內部故障，更換新發送器即可。

接收設備：檢查電源短路器、輸入電壓（主軌道、小軌道）等等，區分接收內外故障。這時并機仍然可保證軌道繼電器正常工作，可判斷為單一接收器故障，立即處理接收器就行了;

6）沒有報警時的故障處理步驟。

沒有故障報警時，一般可判斷為無檢測，非冗余環節設備出現問題。這些故障多由控制臺亮燈，室內車務值班員及時提醒，或司機行車受阻通過車機聯控得知。

例如1：發送器功出→機械室組合架→機械室防雷柜→機械室分線盤→車站室外軌道電路部分接收器輸入→衰耗隔離盒→機械室組合架→機械室防雷柜→機械室分線盤→車站室外軌道電路部分

例如2：通過信號機的點燈電路可從室內→車站室外，以上電路均有可能存在故障。

首先處理故障時，室內電務值班員應迅速判斷故障的范圍，區分室內問題還是室外故障。

室內和室外故障區分是在分線盤（或區間分線盤）處經過測量判斷；另外發送通道故障一般只會影響本軌道電路區段亮燈；接收通道發生故障會影響本區段及運行后方的軌道電路區段，這時兩個相臨區段均會出現紅光帶現象。

2 故障處理

1）故障區段微機監測實時值調看（發送電壓、發送電纜側電壓、接收電纜側電壓、軌入電壓、主軌電壓、小軌電壓、發送電流及各項載頻、低頻信息）。重點檢查本區段的主軌電壓和臨區段送回的小軌電壓（XGJ/XGJH）。

根據各部電壓、電流值和微機監測日曲線對故障進行初步判斷;

2）在分線盤處對故障進行室內外區分：分別測試送受電端電壓電流，進行室內外的區分;

3）如果在調看時發現曲線有下滑趨勢，就要考慮補償電容是否有問題。每個區段都有一個關鍵電容，這就需要大家在現場試驗確定，如果失效的剛好是關鍵電容，那么區段就會故障。當發生補償電容斷線時，調看微機監測主軌電壓日曲線會有一個梯形下降，一般在過車后。一般單個補償電容對主軌影響不大，主軌軌入電壓下降約10%左右，小軌電壓有升有降的情況，不能一概而論，其原因主要是電容所處的位置示同，對接收電壓的影響作用不同。當故障電容為靠近送電端3個時，會造成本區段主軌電壓降低約10%左右，而運行前方區段小軌接收電壓下降；當故障電容為靠近受電端3個時，會造成本區段主軌電壓降低約10%左右，而運行后方區段小軌接收電壓升高;

4）補償電容短路：補償電容就是一個電容，短路時就象一個短路線，把兩鋼軌之間短路，造成紅光帶。處理時，可用鉗型電流表測試其電流，電流過大超標（800mA），正常時（400 mA），即判定電容短路，更換。如想盡快判斷哪一個短路：一般是軌面稍有電壓，說明短路點在前方（和軌道電路短路故障一樣）;

5）補償電容的測試方法

（1）用選頻表直接測試補償電容容量；

（2）電壓法：用數字萬用表測量電容坐標處的軌面電壓Vc，在測量電容前后各1米處的軌面電壓，即Vc前、Vc后。若：Vc比Vc前，Vc后高0.1V～0.2V，說明補償電容良好。若：Vc、Vc前，Vc后三處電壓相等或逐漸變化，說明補償電容開路或接觸不良。

1）空心線圈開路現象：當系統中單個組件故障，或局部設備故障時通常接收電壓會有一定幅度下降，特殊情況下當主軌接收電壓大幅上升時（升約50%），可迅速斷定為該區斷發送端空心線圈開路;

2）匹配變壓器的開路現象

（1）對1LQ區段當匹配變壓器開路時，主軌軌入電壓通常下降95%以上，一般情況下主軌電壓僅為幾毫伏，此時進一步測試本區段小軌入電壓，小軌電壓不變為接收端匹配變壓器開路，小軌無電壓為發送端匹配變壓器開路。

（2）對其它一般區段，除上述異常現象外，主軌軌入電壓還可能下降到幾十毫伏，此時為調協單元三組件中的電容開路故障。

3）調諧單元故障

調諧單元電感短路現象 ，當調諧單元電感短路時，主軌軌入電壓通常下降75%，此時進一步測試本區段小軌入電壓，小軌電壓不變為接收端調諧單元電感短路，小軌軌入電壓下降75%左右為發送端調諧單元電感短路。

調諧單元開路現象，當主軌軌入電壓下降50%左右時，為調諧單元L、C開路，此時進一步測試本區段小軌入電壓，小軌電壓不變為接收端調諧單元開路，小軌軌入電壓下降50%左右為發送端調諧單元開路。

4）調諧單元電容故障，該種情況下本區段主軌軌入電壓將下降25%，進一步測試本區段小軌入電壓，小軌入電壓下降為發送端調諧單元電容短路，小軌軌入電壓不變為接收端調諧單元電容短路故障。

3 結論

通過上述分析方法和措施的實施，區間故障延時明顯降低，區間軌道電路故障得到有效控制，壓縮了故障延時。ZPW-2000A軌道電路故障還很多表現，需要在實際工作中不斷探索總結，另外還需要從源頭抓起，預防為主，確保鐵路大動脈安全暢通。

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[2]鄭進.ZPW-2000A型軌道電路結構及常見故障處理方法[J].內江科技，2011(5).

[3]曲子賢.ZPW-2000A型自動閉塞設備測試與故障處理[J].甘肅科技，2010(7).