河南省冷鏈物流的SWOT分析

蔡曉輝（河南眾品食業(yè)股份有限公司，河南 許昌 461500）

CAI Xiao-hui (Zhongpin Group,Xuchang 461500,China)

冷鏈物流也稱低溫物流，泛指溫度敏感性產(chǎn)品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中，始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證物品質(zhì)量，減少物流損耗的一項系統(tǒng)工程。冷鏈物流廣泛應(yīng)用于初級農(nóng)產(chǎn)品（蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品）、加工食品 （速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品、快餐原料）及其他特殊商品（如藥品）等的儲存運(yùn)輸過程中。河南作為一個資源大省、農(nóng)業(yè)大省和人口大省，又具有承東啟西、傳承南北的地理優(yōu)勢，發(fā)展專業(yè)的冷鏈物流，對于促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工、保障消費安全、發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)具有十分重要的意義。SWOT分析能夠更為清晰地反映出河南省冷鏈物流業(yè)發(fā)展的真實狀況，主要包括優(yōu)勢（Strength）、弱勢 （Weakness）、機(jī)遇 （Opportunity） 和威脅（Threat）四個方面。

1 優(yōu)勢 （Strength）分析

1.1 區(qū)位和交通優(yōu)勢

河南地處中原腹地，北接京津冀，南連兩湖直至珠三角，西牽關(guān)中千里沃野，東接長三角經(jīng)濟(jì)龍頭，是東西交會、南北溝通的中樞地區(qū)，也是東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)和西北部經(jīng)濟(jì)開發(fā)地區(qū)過渡的中間地帶。突出的區(qū)位優(yōu)勢使河南成為全國的經(jīng)濟(jì)地理中心和集散中心。河南省獨特的地理位置決定了其無可替代的全國交通樞紐地位，國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的 “五縱七橫”國道主干線中的國道107、106和207縱貫?zāi)媳保瑖?10橫貫東西，京珠、阿深和連霍三大高速公路干線交會于河南，還有多條高速公路覆蓋全省并與外省相連，已形成放射狀的高速公路網(wǎng)絡(luò)；京廣、隴海、京九等鐵路干線縱橫交錯，省會鄭州位于京廣、隴海兩大鐵路干線的交匯處，是亞歐大陸橋東端最大的客貨轉(zhuǎn)運(yùn)站；鄭州新鄭機(jī)場是全國五大航空門站之一，其國際航空出口貨運(yùn)量在中國國內(nèi)機(jī)場中位列第七名，屬一類航空口岸。河南省發(fā)達(dá)的公路、鐵路和民航交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，為河南省冷鏈物流業(yè)的發(fā)展提供了有力條件。

1.2 市場需求優(yōu)勢

河南是全國的農(nóng)業(yè)大省，農(nóng)產(chǎn)品資源極為豐富，肉制品行業(yè)集中度高，食品加工業(yè)發(fā)展迅猛。河南省是全國糧食生產(chǎn)大省，全省糧食種植面積常年穩(wěn)定在1.3億畝左右，2011年全省糧食達(dá)到1 108.5億斤，連續(xù)六年超過1 000億斤；河南的飼料飼草資源非常豐富，畜禽品種多，養(yǎng)殖傳統(tǒng)悠久，形成了一批肉制品加工企業(yè)，全省畜牧業(yè)龍頭企業(yè)有400多家，畜牧業(yè)產(chǎn)量占全國的10%，全國較大的企業(yè)肉制品加工企業(yè)有眾品集團(tuán)、雙匯集團(tuán)等；河南省的食品加工業(yè)極為發(fā)達(dá)，擁有著眾品、雙匯、思念、三全、科迪、華英、天冰、大用等60余家速凍冷藏食品龍頭企業(yè)，其中包括3家全國速凍食品名牌企業(yè)，這60多家成規(guī)模化經(jīng)營的產(chǎn)銷集群，其產(chǎn)品種類達(dá)300多種，出口10多個國家和地區(qū)，年產(chǎn)值近百億元，占據(jù)了全國速凍食品行業(yè)70%的市場份額，僅三全和思念兩家企業(yè)的產(chǎn)品就占有國內(nèi)市場的30%左右，麥當(dāng)勞、肯德基在中國90%的主要半成品原料來自河南。農(nóng)產(chǎn)品和畜牧產(chǎn)品生產(chǎn)加工的快速增長，激發(fā)了對冷鏈物流的巨大需求。同時，河南也是全國的人口大省，擁有上億人的消費市場，全省易腐食品的總消費量約為8 000萬噸/年，而目前已應(yīng)用的冷鏈消費僅為700萬噸左右，存在巨大的市場需求空間。未來，隨著農(nóng)副產(chǎn)品的產(chǎn)銷量、流通率和運(yùn)輸率的不斷提高，冷鏈物流的需求也將隨之增大。

1.3 產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢

河南省的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平在全國居于前列，不僅擁有具備較高冷鏈物流服務(wù)能力的各類企業(yè)，還形成了較強(qiáng)的冷鏈物流裝備制造能力。首先，河南省冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，據(jù)估測，河南省現(xiàn)有冷庫230萬立方米，其中冷藏庫約74萬立方米，冷凍庫約156萬立方米；冷藏車輛約2 700輛，總承載量約2萬噸，果蔬和肉類冷鏈應(yīng)用率約為6%和22%，損腐率分別為30%和15%。其次，已經(jīng)出現(xiàn)了一批專業(yè)的冷鏈物流服務(wù)商，如眾榮物流、雙匯物流、眾品生鮮物流等。河南省有各類物流企業(yè)上萬家，其中，專業(yè)從事冷鏈物流的企業(yè)有300多家，分布在全省不同區(qū)域，一些冷鏈物流企業(yè)已經(jīng)具備了供應(yīng)鏈整合管理的理念和能力，與本地區(qū)上下游產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，探索建設(shè)具有區(qū)域產(chǎn)業(yè)特色的冷鏈物流體系。這其中，河南眾品生鮮物流有限公司是省內(nèi)冷鏈物流行業(yè)的佼佼者，擁有超過500臺冷藏運(yùn)輸車輛、80萬立方米的冷庫容量，在全國規(guī)劃建設(shè)了15個銷地生鮮物流配送中心、10個產(chǎn)地生鮮加工配送中心以及3個連接產(chǎn)銷兩地的綜合物流基地，構(gòu)成了以200～300公里為半徑、以8小時為時效，覆蓋全國30多個省市的全程冷鏈物流配送網(wǎng)絡(luò)，能夠為各類食品加工企業(yè)、連鎖店和餐飲企業(yè)提供集運(yùn)輸、倉儲、配送、流通加工為一體的完整的網(wǎng)絡(luò)化、綜合性的冷鏈物流服務(wù)。再次，冷鏈物流節(jié)點建設(shè)初具規(guī)模。全省共有各類已運(yùn)營或在建的物流園區(qū)40多個，年交易額億元以上的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場87個，其中31家被農(nóng)業(yè)部列為國家級定點農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，這些物流園區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場成為河南省冷鏈物流業(yè)發(fā)展的重要節(jié)點。最后，河南省冷鏈物流設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，擁有冰熊、紅宇等一批冷鏈裝備制造企業(yè)，其中，冰熊冷藏車市場占有率居全國第一。這些企業(yè)所具備的資源和服務(wù)為河南省發(fā)展冷鏈物流業(yè)提供了重要的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

2 劣勢 （Weakness）分析

2.1 技術(shù)劣勢

冷鏈物流是具有較高技術(shù)要求的行業(yè)，在整個冷鏈物流過程中，為保持產(chǎn)品的品質(zhì)，需要使用冷庫和冷藏保溫車對產(chǎn)品進(jìn)行預(yù)冷、冷卻冷凍貯藏和運(yùn)輸，在低溫環(huán)境下完成分揀、流通加工等物流活動。使用低溫貯藏和運(yùn)輸物流特殊設(shè)備是冷鏈物流的一個重要特性，這個特性導(dǎo)致冷鏈物流技術(shù)含量較高，作業(yè)難度較大，預(yù)冷、制冷系統(tǒng)也需要更多的能源消耗，運(yùn)輸和倉儲成本是一般貨品的2～3倍，且具有投資大、周期長的特點。據(jù)統(tǒng)計，河南的冷庫安裝庫容量居全國中等地位，建10 000平方米冷庫，在硬件設(shè)備上需投入經(jīng)費1 000多萬元；建設(shè)一個能檢測生物9項、理化20多項指標(biāo)的檢測中心需投資400多萬元，這樣的成本并不是每個企業(yè)都能承擔(dān)的。因此，冷鏈物流的高投資成本也成為制約河南省冷鏈物流企業(yè)開展大規(guī)模、高水平的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要因素。正因如此，一方面，省內(nèi)開展冷鏈物流業(yè)務(wù)的企業(yè)幾乎都面臨著自動化倉庫少、冷藏車輛缺乏的狀況。全省現(xiàn)有冷凍冷藏設(shè)施陳舊，大約有90%冷庫為平堆冷庫，立體貨架冷庫不到10%，冷庫能力嚴(yán)重不足；全省冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車的比例僅為0.3%，平均冷藏運(yùn)輸率僅為10%～20%，無法滿足生鮮農(nóng)產(chǎn)品的快速檢測和低溫儲存的要求，更難以普及預(yù)冷技術(shù)和低溫環(huán)境下的分等分級、包裝加工等商品化處理手段；另一方面，由于專業(yè)設(shè)備的欠缺，冷鏈物流上下游節(jié)點企業(yè)間的配合與協(xié)調(diào)不同步，采購、加工與銷售各環(huán)節(jié)無法實現(xiàn)資源有效整合，導(dǎo)致冷鏈物流的完整性難以得到有效控制，冷鏈 “斷鏈”情況時有發(fā)生。

2.2 專業(yè)化劣勢

目前，河南省開展冷鏈物業(yè)業(yè)務(wù)的企業(yè)雖然不少，但大多都是食品生產(chǎn)加工企業(yè)自設(shè)的物流部門，真正獨立運(yùn)營的第三方冷鏈物流企業(yè)屈指可數(shù)。盡管已經(jīng)出現(xiàn)了具備一定資源整合和行業(yè)推動能力的大型冷鏈物流企業(yè)，但其發(fā)展仍處于初級階段，無論是從服務(wù)業(yè)務(wù)領(lǐng)域、服務(wù)范圍的覆蓋率，還是服務(wù)的時效性和質(zhì)量上都無法很好地滿足河南省各類企業(yè)對冷鏈物流的需求。一方面，高投資成本制約了第三方冷鏈物流企業(yè)的擴(kuò)張和發(fā)展；另一方面，對冷鏈物流有較高要求的企業(yè)出于質(zhì)量監(jiān)控等原因，不得不采取自營方式開展冷鏈物流業(yè)務(wù)，但是僅以本企業(yè)為服務(wù)對象開展冷鏈物流業(yè)務(wù)，這在很大程度上限制了河南省冷鏈物流市場資源的整合利用。因此，面對河南省冷鏈物流市場存在的穩(wěn)定且巨大的市場需求，大部分自營冷鏈物流企業(yè)和能夠提供第三方冷鏈物流服務(wù)的物流企業(yè)，其應(yīng)有的專業(yè)性、規(guī)模性及成本優(yōu)勢明顯不足，業(yè)務(wù)規(guī)模和服務(wù)水平無法充分滿足河南省冷鏈物流市場的需求。

2.3 人才劣勢

冷鏈物流相比于常溫物流，具有更強(qiáng)的專業(yè)性和更高的技術(shù)要求，需要冷鏈物流人員具備更多的專業(yè)知識。首先，冷鏈物流人員必須具備一定的化學(xué)知識，熟悉冷庫常涉及一些化學(xué)物品，如制冷劑用到的氨、氟利昂和四氟乙烷等；其次，冷鏈物流人員還必須掌握冷庫里的壓縮機(jī)等設(shè)備的使用；除此之外，冷凍技術(shù)與產(chǎn)品特點等也是冷鏈物流人員人才必須要了解和熟悉的。由于冷鏈物流涉及的學(xué)科門類和領(lǐng)域很多，這就要求從事冷鏈物流業(yè)務(wù)的專業(yè)人員對包括物流管理、系統(tǒng)工程、制冷與低溫工程和食品工程等知識都有系統(tǒng)的掌握。然而，盡管目前河南省有數(shù)十所高校開設(shè)物流管理專業(yè)，但是卻沒有一所高校開設(shè)冷鏈物流專業(yè)；有些高校開設(shè)有相關(guān)課程，但是所涉及的知識僅限理論，實踐技能訓(xùn)練極少。由于缺少直接對口的人才培養(yǎng)，使得河南省冷鏈物流人才儲備嚴(yán)重短缺，嚴(yán)重制約了河南省冷鏈物流的發(fā)展。

3 機(jī)遇 （Opportunity）分析

3.1 良好的政策支持

無論是國務(wù)院制定的 《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和陸續(xù)出臺的物流 “國八條”、“國九條”，還是國家發(fā)改委于2010年6月出臺的 《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，商務(wù)部、財政部聯(lián)合下發(fā)的 《關(guān)于2011年開展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通綜合試點有關(guān)問題的通知》，或是 《國務(wù)院關(guān)于支持河南省加快建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的指導(dǎo)意見》，都為河南大力發(fā)展冷鏈物流提供了極佳的政策環(huán)境。

2010年4月，河南省出臺了 《河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃 （2010—2015）》，明確指出要重點打造以食品冷鏈為首的十大物流行業(yè)，立足國家對中部地區(qū)南北物流通道、東部沿海與西北地區(qū)物流通道的基本布局，構(gòu)建京廣、隴海 “十”字型國際冷鏈物流密集帶，充分利用省內(nèi)冷鏈產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)優(yōu)勢，在完善本省冷鏈網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，支持本省龍頭冷鏈物流企業(yè)向長三角、珠三角、環(huán)渤海地區(qū)拓展、加密冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)與國內(nèi)、國際冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的高效對接，逐步強(qiáng)化鄭州國際冷鏈物流中心地位。這一系列冷鏈物流政策的制定和落實為河南冷鏈物流業(yè)的發(fā)展提供了重要的政策支持。

3.2 潛在的市場

河南省是冷鏈相關(guān)產(chǎn)品的主要輸出地之一，發(fā)展冷鏈物流有著強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)支撐。河南省是全國最大的糧食生產(chǎn)基地，果蔬產(chǎn)量居全國第二位，肉類產(chǎn)量居全國第三位，奶類產(chǎn)量居全國第四位，糧食、肉類、果蔬、乳制品等產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原料基礎(chǔ)雄厚；速凍食品、鮮肉及肉制品分別占全國產(chǎn)量的72%和13%，向省外輸出量比例約達(dá)到60%和50%以上。同時，據(jù)測算，全省易腐食品的總消費量約7 730萬噸/年，目前已應(yīng)用冷鏈的消費量690萬噸/年，需要冷鏈服務(wù)的消費量約3 480萬噸/年，約占全國的7.9%。華英、大用、三全、思念、科迪等食品行業(yè)龍頭企業(yè)為增強(qiáng)核心競爭力、擴(kuò)大市場份額，越來越傾向于使用外包冷鏈業(yè)務(wù)。因此，河南發(fā)展冷鏈物流的市場缺口巨大、前景廣闊。

3.3 食品安全備受重視

隨著人民生活水平的不斷提高，人們對食品的安全和質(zhì)量要求越來越高。在我國，物流安全是食品安全的薄弱環(huán)節(jié)，食品腐爛變質(zhì)是造成食品安全隱患和資源浪費的主要原因。正因如此，大力發(fā)展冷鏈物流成為確保食品的衛(wèi)生與安全的重要步驟之一。我國平均食物年產(chǎn)值約為3 000億美元，其中超過20%的食物在采摘、運(yùn)輸、儲存環(huán)節(jié)由于沒有很好地冷藏而被浪費，損失率達(dá)25%～30%，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到約1 000億元，損耗量居世界首位，而冷鏈發(fā)達(dá)國家的果蔬損失率則控制在5%以下；按專家的估算，目前國內(nèi)各類易腐食品總產(chǎn)量近7億噸，年易腐類食品消費量約2.4億噸，城鎮(zhèn)居民易腐食品的消費更是占到總消費的51%，但目前國內(nèi)已有冷藏容量僅占貨物需求的20%～30%。另有數(shù)據(jù)表明，目前我國以食品加工行業(yè)的龍頭企業(yè)為先導(dǎo)，包括速凍食品行業(yè)、肉食品加工企業(yè)、冰淇淋和奶制品企業(yè)和大型快餐連鎖企業(yè)以及食品類外貿(mào)出口企業(yè)等，已經(jīng)不同程度地建立了以自身產(chǎn)品為核心的食品冷鏈體系，但除此以外，大多數(shù)食品的分銷渠道都沒有嚴(yán)格的冷鏈控制要求，79%的易腐食品在運(yùn)輸中沒有溫度監(jiān)控，超過60%的零售商在接收到物品時不進(jìn)行溫度測量。隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，居民對于食品質(zhì)量和食品安全越來越重視，社會對高價值的易變質(zhì)、需冷凍食品的生產(chǎn)和消費都在增加，這更加大了冷鏈?zhǔn)袌龅娜笨凇?/p>

4 威脅 （Threat） 分析

4.1 市場競爭日趨激烈

河南省獨特的地理位置和交通優(yōu)勢吸引了國內(nèi)外眾多物流企業(yè)參與市場競爭。一方面，本省食品行業(yè)的龍頭企業(yè)積極開展冷鏈物流業(yè)務(wù)，眾品、雙匯等大型食品生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)成立了專業(yè)冷鏈物流公司，為特定的客戶提供專業(yè)冷鏈物流服務(wù)，同時積極構(gòu)建冷鏈物流體系并向?qū)I(yè)化、社會化服務(wù)方向邁進(jìn)；另一方面，傳統(tǒng)物流企業(yè)開始涉足冷鏈物流業(yè)務(wù)，如中外運(yùn)等，憑借已有的物流網(wǎng)絡(luò)，通過加大冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施投入，逐步完善冷庫網(wǎng)絡(luò)，拓展冷鏈物流服務(wù)；同時，以眾榮物流為代表的第三方冷鏈物流快速成長，全國各大節(jié)點城市積極布局，實現(xiàn)專業(yè)化、一體化運(yùn)作；國外專業(yè)的第三方冷鏈物流服務(wù)商如夏暉集團(tuán)、招商美冷等，憑借其擁有的技術(shù)、資金、人才、經(jīng)驗及管理等方面的優(yōu)勢，開始在河南不斷擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍。河南省冷鏈物流的多元化競爭格局已經(jīng)形成。

4.2 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范

在國外，冷鏈標(biāo)準(zhǔn)是冷鏈物流運(yùn)作過程中積累出的流程規(guī)范，是企業(yè)共同推動的，通過行業(yè)的不斷發(fā)展而逐漸完善。而在我國，目前冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)既不健全也不規(guī)范。第一，針對冷鏈物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)眾多，除了商業(yè)聯(lián)合會發(fā)布的 《速凍食品物流規(guī)范 （征求意見稿）》之外，還有 《畜禽肉冷鏈運(yùn)輸管理技術(shù)規(guī)范》、《藥品冷鏈物流運(yùn)作規(guī)范》、《冷鏈物流企業(yè)服務(wù)條件評估》、《水產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)規(guī)范》、《藥品冷鏈物流安全監(jiān)控技術(shù)服務(wù)規(guī)范》、《食品冷鏈物流追溯管理要求》、《條碼技術(shù)在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流過程中的應(yīng)用規(guī)范》，以及將于2012年6月底公布、10月1日起開始實施的 《冷鏈物流分類與基本要求》等一系列冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，然而這些標(biāo)準(zhǔn)并沒有形成體系，這就造成了很多技術(shù)參數(shù)有矛盾、重合的現(xiàn)象。第二，一些冷鏈物流行業(yè)出臺的標(biāo)準(zhǔn)與企業(yè)實際運(yùn)作脫節(jié)，大量的標(biāo)準(zhǔn)涉及的都是技術(shù)問題，卻忽略了對一般水平的規(guī)定，不僅不適用于企業(yè)的實際運(yùn)作，反而對企業(yè)的經(jīng)營形成障礙。比如對不同產(chǎn)品的儲藏及運(yùn)輸溫度制定了具體限制，但是溫度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)是根據(jù)客戶要求、食品種類所確定的，對溫度限制得過于嚴(yán)格反而會造成資源的浪費。第三，標(biāo)準(zhǔn)眾多卻無約束力，國內(nèi)目前類似的農(nóng)產(chǎn)品流通標(biāo)準(zhǔn)不下200個，包括倉儲、物流、銷售等環(huán)節(jié)，可是大多數(shù)都是停留在紙質(zhì)化階段，并沒有人監(jiān)督實行。名目繁多、相互交叉且無實際約束力的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，對冷鏈物流的發(fā)展幾乎沒有現(xiàn)實的指導(dǎo)作用。

4.3 成本控制難度增大

冷鏈物流是一個高能耗的行業(yè)，成本是制約冷鏈物流發(fā)展的重要因素之一。從初始投資來看，冷鏈硬件設(shè)施是冷鏈運(yùn)行的物質(zhì)基礎(chǔ)，主要包括冷庫和冷藏運(yùn)輸設(shè)備兩方面。建設(shè)10 000平方米的冷庫，需投入1 000多萬元購置硬件設(shè)備，同時，進(jìn)口冷儲專用高架叉車價格為26萬元/臺，貨架為1 700元/組，按每萬平方米冷庫需要叉車4臺、近900組貨架計算，附加設(shè)施需投資250萬元；冷藏運(yùn)輸車價格約為30～40萬元/輛，為一般車輛價格的2～3倍。因此，一個中等規(guī)模的冷鏈物流企業(yè)，其固定成本投資至少也需要幾千萬元，遠(yuǎn)高于一般物流企業(yè)。從運(yùn)營過程中的成本控制來看，在冷鏈物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)為客戶提供的整套物流解決方案的三大板塊中，僅冷鏈運(yùn)輸服務(wù)部分，就包括車輛折舊費、養(yǎng)路費、保險費、驗車費、辦公費等各項固定成本，以及人工費、燃油費、維修費等可變成本；同樣的，冷鏈倉儲也存在倉庫設(shè)備折舊、水費電費等固定成本以及維修、配貨人員工資 （計件工資）等可變成本；唯一特殊的是其他增值服務(wù)一項，無固定、可變成本之分，而是按實際投入成本計算。同時，由于不同的冷鏈物流企業(yè)的服務(wù)范圍、運(yùn)輸線路各有不同，很難整合客戶資源來開展一體化的冷鏈物流服務(wù)，因此，對各冷鏈物流企業(yè)來說，冷庫閑置、車輛空置空駛的情況是不可避免的，這又在客觀上提高了企業(yè)的機(jī)會成本。此外，國際油價的變動、人力資源成本的上升等，都會進(jìn)一步加大冷鏈物流企業(yè)成本控制的難度。

5 結(jié) 論

借助良好的區(qū)位和交通狀況、巨大的市場需求以及雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，河南省冷鏈物流已經(jīng)步入高速發(fā)展期，但是，外部的壓力和威脅以及其種種內(nèi)在問題也使河南省發(fā)展冷鏈物流面臨多重困難。基于此，首先必須在河南省冷鏈物流行業(yè)樹立供應(yīng)鏈管理思想，加強(qiáng)市場對整個冷鏈鏈條的控制；其次，通過資源整合、多方聯(lián)動實現(xiàn)冷鏈鏈條無縫對接和各利益主體共贏，使河南的冷鏈產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢得以發(fā)揮；再次，要努力推進(jìn)冷鏈和冷鏈企業(yè)的規(guī)模化、信息化、集約化、標(biāo)準(zhǔn)化、體系化、產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，突出河南省冷鏈物流的專業(yè)優(yōu)勢，打造具有地區(qū)特色的全國領(lǐng)先的冷鏈物流發(fā)展模式。

[1]孫宏嶺，周行.河南省冷鏈物流發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].河南工業(yè)大學(xué)學(xué)報 （社會科學(xué)版），2011(3):70-72.

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