通信設計在通信工程建設中的應用

祁貴林

（浙江昌屹建設有限公司 浙江 舟山 316100）

在通信施工中，當前我國為保證運輸生產的正常進行和鐵路行車安全，對鐵路通信施工制定了許多強制性的規定，如施工許可制、施工影響范圍和時間、施工天窗、通信中斷事故管理和施工配合等等均有詳細的規定，而光接入網系統的割接施工牽涉到鐵路行車指揮、鐵路行車安全監控等各個方面，也影響了鐵路通信市場用戶的正常使用。本文為此通過鐵路光接入網系統探討了通信設計在通信工程建設中的應用。

1 鐵路光接入網系統施工的關鍵技術

1.1 組網選擇

接入網系統運行的好壞主要是指系統電路可靠程度和接入業務是否正常使用，如何合理地安排電路和按業務需要進行組網在工程施工中是至關重要的。因鐵路光接入網系統在電路是永遠是鏈狀組網，其各種業務均要回到鐵路的通信站或分局、局所在地，形成星形或貫穿全系統的環形組網，因此就出現系統靠近中心站的部分所需要容量很大，而其余空閑較多的情況，如何合理的分配電路，如何將相同業務、相同去向的電路在系統時隙分配和交叉連接時均要仔細規劃，以便系統時隙的合理利用和方便系統運行時的維護及故障處理。

1.2 指標測試

在光接入網系統施工中，指標測試是工程驗收和開通的重要依據，也更是系統與各業務進行連接調試及故障處理的主要手段。在工程施工測試中，依據國家標準等進行，除了基本的驗收測試，關鍵是系統各信令的一致性、符合性的測試，如時鐘同步、V5接口、8M接口及音頻接口等關系各業務使用的接口的連接測試，以減少系統在運行過程中出現故障。

1.3 業務接入

鐵路通信業務種類較多，業務點分散，且由于業務終端設備對通信不夠熟悉而采用的接口技術落后、制造質量差等，使其在施工中接入方式、可靠性及調試情況成為影響工程好壞的關鍵。因此在施工中對接入業務設備的安裝、布線、供電等要加強對質量的監控，對某些系統在安裝前要加強協調，建議其采用更先進的接口等。

2 鐵路光接入網系統施工中的常見問題

光接入網系統能提供的通信業務接口極其豐富，而鐵路各專業與之對接設備的接口要求也不一致，為此常出現許多問題。主要體現在時鐘同步、誤碼、信令系統等方面。

2.1 時鐘同步

時鐘同步是光接入網系統通信建立的基礎，也是各系統間通信的基準，其目的是使網中所有交換節點的時鐘頻率和相位都控制在預先確定的容差范圍內，以便使網內各交換節點的全部數字流實現正確有效的交換。鐵路光接入網系統在與程控交換機、互聯網連接時，一般采用跟蹤接入網系統的主時鐘作為本系統的基準時鐘，但實際因各系統本身設計或質量問題，常出現時鐘不同步或漂移現象，引起系統間通信故障。這樣一般要求各系統直接接入BITS系統主時鐘，與接入網系統完全強行同步，就不會引起因各自自由振蕩而出現時鐘不同步，出現誤碼而通信故障。

2.2 誤碼

誤碼是所有數據通信系統存在的，但誤碼率是衡量信息傳輸的重要指標之一，影響各系統信息傳輸的誤碼率不僅僅只指光接入網系統的通道指標，應該是各業務從信號起點至其終點全程的傳輸誤碼率才是最終衡量通信質量和可靠性的。誤碼的產生原因是多方面的，但各系統本身的誤碼率一般是達標的，而當各系統對接后，因時鐘不同步、信令一致性和符合性差、接口電平和阻抗匹配不好均會使誤碼率變得超標，需通過測試和更換設備來處理。同時在工程施工中，光纖、電纜、配線及接地等也可能使誤碼率超標。

2.3 信令

在程控交換機系統中常有的有1號信令、7號信令等信令系統，由于鐵路的程控交換機發展過程中，交換機設備由最先的全部進口到合資，再到國產化，各年代的設備共存。進口的也有歐標的，也有美標的，其信令定義也有許多的不一致，各交換機和接入網系統常因信令不一致而增設信令轉換架，而信令轉換架在調試過程中常有許多故障，主要是信令間的定義不一致而需反復試驗。另外信令即使是一致的，也會因生產國不同對信令的定義中有部分的細微差異，導致運營過程中出現誤動作或莫名的故障，需要長期的觀測和調試，甚至需雙方廠家共同對協議進行修訂。

3 鐵路光接入網系統施工技術的優化

在割接施工的關鍵技術是為了實現鐵路通信業務的不中斷割接，減少割接施工故障率，保證行車指揮的可靠，提高施工質量和施工效率。（1）利用接入網系統的上下行方向均能單向通信的特點，結合鐵路通信網的上、下層傳輸網，構成迂回通路或通道。 （2）在條件允許下，可利用新舊系統共同工作，減少中斷的時間和可能性，來實現割接開通。在割接開通施工時，在站點較多的情況下，不可能同時完成所有站點的同時割接，因此利用新舊設備的共同工作，保證業務通道只是在割接的幾分鐘內有影響。（3）對構成環的業務通道，如數調、TDCS、TMIS、票務通道等，實行單向割接。利用數調系統自己的業務上下，構成環狀網，上下行方向傳輸的是相同的信號，因此按站點依次割接時，可以實現兩方向的信號分別進入新舊接入網系統中，則在一個站點割接時，斷開一個方向，接入新系統中并確認是否正常，然后斷開另一方向，依次不中斷地進行。（4）對構成環形或組網的接入網系統，可以在一點插入，不影響既有業務的使用。在鐵路組網中，有需插入一個站點時，利用環形和組網條件，主備用通道自動倒換，分業務分通道的進行割接施工，不會影響通信業務的正常使用。并可減少其斷環時間，則可降低割接施工的故障率。

總之，上述措施在鐵路通信工程施工中不僅提高了工程質量，避免或減少割接施工對鐵路生產的影響，保證鐵路光接入網系統和用戶設備的穩定性，減小設備的維修工作量，保障鐵路行車和行車指揮系統安全暢通，而且能提高割接成功率和施工效率，縮短接入網系統工程的割接施工時間，節省工程費用。

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