深溪溝水電站發電機通風系統改造

喻永松，武 彬，陳勇旭

(國電大渡河瀑布溝水力發電總廠，四川漢源 610041)

1 概述

深溪溝水電站為大渡河水電基地干流規劃的第18級電站，壩址位于四川省雅安市漢源縣和涼山州甘洛縣接壤處，其上一梯級為已投產發電的瀑布溝水電站，是瀑布溝水電站的反調節電站。電站單機容量16.5萬kW，總裝機66萬kW;發電機為東芝水電設備(杭州)有限公司制造，額定容量183.34 MVA，額定電壓15.75 kV，額定電流6 721 A，額定轉速90.9 r/min，定子繞組、鐵芯、轉子繞組均為 F級絕緣。

2 運行中遇到的問題

1)深溪溝水電站發電機于2011年投入運行后發現，發現四臺機組的下機架基坑環境溫度均偏高，下機架環境溫度在46℃左右，存在一定的設備安全隱患。

2)4臺機組發電機上下端部絕緣盒運行溫度均較高，其中1F機組定子繞組平均溫度在75.4℃以上，平均溫升達到52.3 K，定子繞組最高溫度達到110.11℃(歸算至額定工況)，定子繞組最高溫升70.11 K(歸算至額定工況)，定子鐵芯最高溫度90.53℃(歸算至額定工況)，定子鐵芯最高溫升50.53 K(歸算至額定工況)，定子齒壓板溫升達到31.8 K。

3 原因分析

經復核發電機通風系統風量發現，先通過空氣冷卻器的總冷卻風量為80.74 m3/s，基本通風系統整體滿足要求;但經現場檢查發現，4臺發電機磁軛上下端部的L形柱狀擋風圈被處理成了內傾的錐形，使灌頂擋風板與磁軛上下端部擋風圈的實際間隙達到30 mm以上，遠大于設計間隙10±2.5mm。

由于擋風板間隙過大，使磁軛下端部漏風達到19.03 m3/s，為原設計的兩倍以上，由冷卻器過來的冷風由26.16 m3/s減小為21.59 m3/s，對于下機架部位的環境溫度，主要由這兩部分風量決定，而從磁軛擋風板漏出的風是經磁軛、磁極線圈漏出后的熱風，是造成下機架定子線圈上下端部和環境溫度偏高的主要原因。

4 改造方案

4.1 磁軛上、下端部L形擋風板整形處理

由于目前磁軛端部上、下擋風板間隙達到了30 mm，一方面減小了總的冷卻風量，另一方面也增加了磁軛端部的熱風泄漏量，導致下機架基坑環境溫度偏高。所以需要將L型擋風板在安裝初期切開的地方重新剖開，然后扳直整形處理，使得該處擋風板間隙達到設計要求的10±2.5mm要求，示意圖見圖1。

圖1 磁軛端部擋風板整形處理

4.2 轉子支架上圓盤風孔設置擋風蓋板

通過在轉子支架上圓盤通風孔處設置擋風蓋板，調節發電機通風系統上、下支路風量分配，以增加下機架處的冷卻風量。蓋板的設置見圖2，通過4個M16螺栓(螺栓通過外舌止動墊圈鎖定)固定于上圓盤，蓋板的離心力通過焊接在其下側的擋板施加于外徑側風孔側邊上。

圖2 轉子支架上圓盤通風孔設置擋風蓋板

4.3 上機架支臂間增設擋風板

同時，為了改善定子線棒上端絕緣盒的散熱，在上機架支臂間增設擋風板，使得上支路回風從絕緣盒周圍吹過，增強線棒端部的冷卻效果。具體見圖3。

圖3 上機架支臂間增設擋風板

考慮到定子機座下部回風口局部地方被測溫電纜堵塞的情形，對發電機通風系統進行了計算，結果見表1。

表1 發電機通風系統風量計算表 m3/s

從通風計算的結果可以看出，若磁軛擋風間隙調整到設計間隙10 mm時:

1)改造之后總風量略有減小，但是相比設計要求的風量80 m3/s仍有充分的裕量;

2)下機架基坑的冷卻風量從改造前的26.16 m3/s提高到34.90 m3/s，增加了33%的冷風量，達到總風量的38%。而擋風圈漏風量(熱風)從19.03 m3/s減小到8.66 m3/s，從而能有效地保證了下機架環境溫度的改善，并降低下端部線圈的運行溫度。

3)對于上部通風，雖然風量從原來的59.15 m3/s減小到52.55 m3/s，但因上機架支臂間增設擋風板，使上支路回風都從線棒上端絕緣盒周圍吹過，通過定子線圈上端部的風速從不到2 m/s增加到約5 m/s，從而有效地改善絕緣盒的通風散熱，降低端部線圈的溫度，也對絕緣盒填充樹脂裂紋再發生的防止帶來好處。

5 改造效果

1)經溫升試驗發現本次改造定子鐵芯有效風量有所增加，定子繞組最高溫升比改造前下降2.31℃，定子鐵芯最高溫升比改造前下降2.15℃，改造前后轉子繞組溫升相當。

表2 改造前后各部溫度及溫升變化表

2)在額定容量工況下，下支路的冷卻風量比之前增加比較明顯，測得的定子線棒下絕緣盒溫度為54℃以下，見表3。

表3 改造后發電機定子繞組下端部絕緣盒處外表面溫度

3)在機組出力相當的情況下，端部通風有明顯增加，改造后的線圈溫升略有降低，而端部上下齒壓板改造前平均溫升為31.8 K，改造后平均溫升為23.3 K，降低了8.5 K。

4)經過接近1 a的運行監視，深溪溝改造后的發電機下機架環境溫度基本穩定在39℃左右，基本能滿足運行巡回和維護作業要求。

5)通過采用埋設的速度測針及微壓計進行通風試驗，對發電機鐵芯冷卻風溝的風速測量進行了測量，測量數據見表4。

表4 鐵芯背部風溝的風速測量結果

鐵芯風溝風速測量結果表明:風溝風速最大互差為22.1%，互差較小，風速沿軸向方向分布較為均勻。

本次通風系統改造，在保持原總冷卻風量基本不變的前提下，調節上下兩個支路風量的分配比例，并通過增設擋風板等措施優化局部的通風結構和減少漏風，基本達到了降低定子上下端部絕緣盒的運行溫度，并改善下機架環境溫度的目的。

6 結語

由于定子上下端部絕緣盒的運行溫度及下機架環境溫度高，不僅會不利于運行維護處人員巡檢和消缺，還會惡化發電機上下端部絕緣盒運行環境;因此通過適當發電機通風結構。合理分配上下兩個支路風量比例，減少漏風并適當提高重要部位的冷卻風速，是解決發電機溫度偏高的手段之一，可有效確保發電機設備安全穩定運行。

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