古莉姍,張曉輝,董鑫,戴明艷
(1 中國移動通信集團設計院有限公司安徽分院,合肥 230041;2 中國移動通信集團安徽有限公司,合肥 230031)
無線網絡結構就是對無線網絡的基本元素和特征進行分類總結,從無線網絡的基礎出發,從網絡的基本構架角度描述無線網絡,簡稱“網絡結構”。
簡單來講,網絡結構就是網絡中基站的布放和配置,包括站間距、站高、天線方位角和下傾角、小區載波配置、室內/外站點分布、直放站分布等。
網絡結構評估體系用來評估某個區域網絡結構的健康程度,它是在對北京、廣州等大城市的網絡現狀進行分析的基礎上提出的,那么對于中小規模城市,其網絡結構現狀如何,又如何進行優化,是眾多一線網優工程師關注的問題。
假設S為服務小區,I為鄰區(干擾小區)。
同頻相關系數:當I小區場強絕對值-S小區場強絕對值>-12dB時。
COsi=I小區出現在S小區的MR報告數/S小區的MR報告總數。
鄰頻相關系數:當I小區場強絕對值-S小區場強絕對值>3dB時。
Adjsi=I小區出現在S小區的MR報告數/S小區的MR報告總數。
網絡結構評估體系相關指數的定義及含義見表1。
表1中,Ni為鄰區的載波數;Nall為總頻點數,GSM900網絡取值95(不含EGSM),DCS1800網絡取值125(或100);NCOsi為服務小區S與鄰區I同頻的頻點個數;NAdjsi為服務小區S與干擾小區鄰頻的頻點個數。Ns為服務小區S的頻點個數;COis為服務小區S在鄰區I的測量報告中出現且信號強度差> -12dB的比例。
網絡結構評估體系相關指數的結果是基于手機測量消息進行計算的。手機測量消息是海量數據,必須借助專業的工具進行分析。本次該市網絡結構評估使用了百林公司的N-SAT軟件進行相關結構指數計算。

表1 網絡結構評估體系相關指數定義
本次網絡結構評估的區域為該市城市城區,范圍約30km2。
區域內共有GSM900室外宏站79個,小區248個,載波1199個,平均載波數4.83每小區;GSM900室外微蜂窩站點16個,小區21個,載波84個;GSM900室分站點2個,小區5個,載波53個。
根據軟件計算得到該市每個小區的網絡結構相關指數,將不同的指數進行對比分析,尋找異同點。
如圖1所示,該市網絡整體結構指數和網內干擾系數均較好,僅有部分小區指數偏高,且兩項指數較高的區域重合度較高,基本集中在市中心區域。
網絡結構指數與重疊覆蓋度對比如圖2所示。從該市網絡結構指數圖和重疊覆蓋度圖來看,網絡結構指數與重疊覆蓋度較為吻合。重疊覆蓋度與網絡結構指數的高低關系緊密。該市重疊覆蓋度大于5的小區數為14個,占總小區的比例為5.1%。
冗余覆蓋指數與干擾源系數。該市有幾個小區的冗余覆蓋指數和干擾源系數較高,且冗余覆蓋指數圖和干擾源系數分布圖相關性較高。
通過與網絡結構指數的對比可發現,該市冗余覆蓋指數高的小區遠多于結構指數高的小區,說明該市市區存在一部分小區,對其他站點形成了干擾,若不及時進行調整,當網絡配置提高時,同頻、鄰頻碰撞的概率將進一步提高,形成強干擾。
下面對某強干擾小區進行分析:
移動公司1小區(G5343A),站高50m,機械傾角3°,電下傾0° 。

圖1 網絡結構指數與網內干擾系數對比

圖2 網絡結構指數與重疊覆蓋度對比

圖3 某小區對其他小區干擾示意圖
從圖3中該小區影響的范圍來看,該小區存在越區覆蓋、背向覆蓋等問題,建議控制該站點覆蓋范圍。該小區配置為8載波,與周圍存在大量的同頻和鄰頻頻點。建議對該小區與周邊站點的載波配置進行調整。
干擾源系數較高的站點,一般都存在越區覆蓋的問題。解決好該市的網絡問題,應加強對站點覆蓋的優化,主要體現在控制覆蓋范圍,檢查天線性能。
本次網絡結構評估選擇的地市為一中小城市。該地市的網絡結構指數相對較高的區域集中在密集城區,且數量較少。
該地市網絡結構相對簡單,沒有雙頻網的問題,微蜂窩、移頻直放站、室分站點均較少,話務密度高的區域小(分析區域話務密度約50Erl/km2)。
從分析的區域看,平均站點配置低于5/5/5,頻率復用度大于12。但是隨著網絡擴容,平均站點配置的升高,同、鄰頻碰撞的概率將增大,結構的問題將逐漸顯現。當話務增長達到50%以上,平均站點配置將達到7/7/7,此時頻率復用度小于12,結構問題將會凸顯。
因此,該市現階段的主要工作是控制好城區覆蓋,減少越區覆蓋、旁瓣/后瓣不當覆蓋等問題,只有在控制好覆蓋的情況下,才能有效的進行頻點分配。控制覆蓋是對結構問題的一種預防,也是對現有結構問題的優化。
通過對該市的網絡結構評估,判斷該市目前網絡結構中存在的主要問題是覆蓋問題,應對覆蓋進行優化。
根據該市的掃頻結果,該市道路覆蓋良好,有95%左右的路段,最強信號電平大于-60dBm。
在計算道路重疊覆蓋度時,可設置為絕對電平和相對電平兩種模式。根據計算,在絕對電平模式下,信號數量大于7(電平值大于-80dBm)的路段占比達90%以上,但在相對電平模式下,信號數量大于7(比最強信號弱12dB以內)的路段占比僅10%,說明在道路上的強覆蓋小區數量雖然較多,但主服務小區信號很強,因此該市道路上可能存在底噪高和以強制強的現象。
通過對分析范圍內的小區逐一進行拉線分析,可判斷該市的覆蓋問題主要為越區覆蓋,同時,還存在背向覆蓋、交叉覆蓋等問題。我們對問題站點制定了覆蓋優化方案,表2為部分方案的示例。
在完成站點的覆蓋調整后,重新提取手機測量報告MR數據,使用N-SAT軟件對該市網絡結構進行優化后的分析。

表2 部分優化方案示例
從全網平均值來看,優化后的網絡結構指數降低幅度較大,網絡質量有所提高。表3為優化前后網絡結構評估指數對比。

表3 優化前后網絡結構評估指數對比

圖4 某小區優化后對其他小區干擾示意圖
圖4為某小區優化后的干擾示意圖,與圖3為同一小區。通過兩張圖的對比可以發現,該小區的覆蓋范圍有所收縮,從表4的結果來看,該小區的所有指數結構都有所優化。

表4 某小區優化前后網絡結構評估系指數對比
本文通過對某省中小城市進行網絡結構評估,找到網絡中目前存在的問題,并針對該問題使用ASPS軟件,結合掃頻數據,進行優化方案制定并予以實施,實施后重新進行網絡結構評估,驗證評估效果。事實證明,網絡結構評估找到的問題點確實是網絡中存在的問題。中小城市由于平均載頻配置不高,因此頻率復用度較高。在頻率復用度大于12的區域,其網絡結構問題并不突出。但隨著數據業務流量的快速增長,載頻配置的逐漸提高,市區的頻率復用度必然將在1~2年內達到12這個臨界值(無雙頻網)。
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