聲音

國際能源機構（IEA）

石油貿易航線面臨深刻變革

IEA預計，隨著地區石油產量逐漸趨于平衡以及中下游領域終端客戶的流失，未來五年，世界石油貿易將發生深刻變革。這將對全球精煉油、原油和成品油貿易帶來深遠影響。在下游領域，地區分布需求的變化和成品油對原油需求的構成，再加上對新資源需求的增加等原因都重新規劃著全球精煉油行業。經合組織（OECD）歐洲部面臨需求減少、環境標準帶來的挑戰。預計2011～2017年之間，隨著西半球越來越“獨立”于世界其它地區，原油貿易地圖的裂口將日益拉大

。（胥苗苗 編譯）

波羅的海航運公會（BIMCO）

船東應避免訂造新集裝箱船

B I M C O預測，未來幾年，集裝箱航運的增長將明顯放緩，這意味著需求的增長將是這一領域復蘇的關鍵所在。據BIMCO統計數據顯示，今年全年的集裝箱船交付量將達到140萬TEU，明年將略微有所減少達130萬TEU，2014年達100萬TEU，2015年達40萬TEU。BIMCO表示，和成品油輪相似，集裝箱船隊的增長仍然可控。主要是需求方面讓人頭疼。但BIMCO也警告船東，為了避免運價的進一步下跌，船東應盡量避免再訂造新的集裝箱船舶。

（胥苗苗 編譯）

INTERCARGO新任總裁

航運業最終會靠自身機制擺脫困境

國際干散貨船東協會（INTERCARGO）新任總裁John Platsidakis表示， INTERCARGO當前面臨的最大危機是干散貨物液化問題，其次是減排和海盜問題。盡管航運界目前正處在低谷期，但航運自由貿易市場以及國際航運的好轉最終會通過其自身的清潔機制來實現，并且會繼續向前發展。

（胥苗苗 編譯）

荷蘭咨詢公司Adstrat

2015年歐洲五大集裝箱船碼頭使用率跌至66%

根據該公司最新調查顯示，到2015年，歐洲五大集裝箱港口的平均利用率將下跌至66%。這五大集裝箱港口分別為鹿特丹、漢堡、安特衛普、不萊梅以及澤布呂赫港口，其中比利時的安特衛普港口被認為是價格戰中在價格和運量方面最“脆弱”的港口。歐洲集裝箱市場的增長幾乎可以預測，但哪些港口會盈利，哪些港口會虧本確是一場真正的博弈游戲。有贏家就會有輸家，但很難預測他們誰贏誰輸。所有的港口都認為他們會是最終的贏家。

（胥苗苗 編譯）

勞氏智庫LL

20%的VLCC可改裝成海工裝置

據勞氏智庫LL的統計數據顯示，世界上差不多有20%的大型油輪可以比較容易地改裝成石油生產和存儲設備，這樣可以延長老舊船舶的壽命，否則他們很多都會被送往亞洲的拆船廠進行拆解。LL表示，全球607艘VLCC中有110艘都是建于20世紀90年代，從最近船舶交易記錄來看，這個船齡的船舶是最理想的改裝船舶。

（胥苗苗 編譯）

香港軍船建造師及顧問Peter Cheng

船舶設計提供能效保證

來自香港的經驗豐富的軍船建造師及顧問Peter Cheng認為，未來設計的好望角型散貨船在建造和運營方面的成本會更低。新設計只需要留出一個貨艙作為壓載空間，此設計是為了滿足新的巴拿馬橫梁49米的設計要求。Cheng表示，他是第一個將好望角型船舶設計成能通過巴拿馬運河的人，他預計，根據運河新的吃水設計，新設計船型能運輸16萬DWT貨物。這將為新的好望角型船提供一條從北到南美港口的潛在貿易路線。

（胥苗苗 編譯）