橋梁施工測(cè)量方法研究

伍 偉

(中交一航局第一工程有限公司)

1 橋梁施工測(cè)量的主要任務(wù)

對(duì)設(shè)計(jì)單位交付的所有樁位和水準(zhǔn)基點(diǎn)及其測(cè)量資料進(jìn)行檢查、核對(duì);建立滿足精度要求的施工控制網(wǎng)，并進(jìn)行平差計(jì)算;補(bǔ)充施工需要的橋涵中線樁和水準(zhǔn)點(diǎn);測(cè)定墩臺(tái)縱橫向中線及基礎(chǔ)樁的位置;進(jìn)行構(gòu)造物的高程測(cè)量和施工放樣，將設(shè)計(jì)標(biāo)高及必須的幾何尺寸移設(shè)于實(shí)地;對(duì)有關(guān)的構(gòu)造物進(jìn)行必要的施工變形觀測(cè)和精度控制;測(cè)定并檢查施工部分的位置和標(biāo)高，為工程質(zhì)量的評(píng)定提供依據(jù);對(duì)已完工程進(jìn)行竣工測(cè)量。

2 橋梁三角網(wǎng)的布設(shè)

為了求出橋軸線長(zhǎng)度及交會(huì)出墩臺(tái)的位置，須進(jìn)行橋梁三角網(wǎng)的布設(shè)，布設(shè)三角網(wǎng)應(yīng)注意:

(1)三角點(diǎn)之間視野應(yīng)開闊，通視要良好;

(2)三角點(diǎn)不應(yīng)位于可能被淹沒及土壤松軟地區(qū);

(3)三角點(diǎn)圖形要簡(jiǎn)單，三角點(diǎn)基礎(chǔ)要有足夠的強(qiáng)度;

(4)橋軸線應(yīng)為三角網(wǎng)的一條邊，并與基線的一端相連，以確保橋軸線的精度;

(5)橋梁三角網(wǎng)的邊長(zhǎng)與河寬有關(guān)，一般在0.5 ～1.5 倍河寬范圍內(nèi)變動(dòng);

(6)應(yīng)至少布設(shè)兩條基線，基線長(zhǎng)為橋軸線長(zhǎng)的0.7 ～0.8 倍。

(7)三角網(wǎng)所有角度宜布設(shè)在300 ～1 200 之間，困難情況下不應(yīng)小于250。

表1 平面控制測(cè)量等級(jí)

表2 測(cè)回三角測(cè)量的技術(shù)要求

表3 水平角方向觀測(cè)法的技術(shù)要求

3 橋梁施工的高程測(cè)量

建立高程控制網(wǎng)，在橋梁兩端(岸上)布設(shè)水準(zhǔn)基點(diǎn)(永久性)，設(shè)立若干施工水準(zhǔn)點(diǎn)。

如果沒有電子全站儀，則可以用光電測(cè)距三角高程測(cè)量的方法。在河的兩岸布置A、B 兩個(gè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，在A 點(diǎn)安置全站儀，量取儀器高;在B 點(diǎn)安置棱鏡，量取棱鏡高。全站儀照準(zhǔn)棱鏡中心，測(cè)得垂直角和斜距S，計(jì)算A、B 點(diǎn)間的高差。

由于距離較長(zhǎng)且穿過水面，高差測(cè)定會(huì)受到地球曲率和大氣垂直折光的影響，但是大氣結(jié)構(gòu)在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)突變，因此可以采用對(duì)向觀測(cè)的方法，能有效地抵消地球曲率和大氣垂直折光的影響。對(duì)向觀測(cè)的方法是在A 點(diǎn)觀測(cè)完畢將全站儀與棱鏡位置對(duì)調(diào)，用同樣的方法再進(jìn)行一次測(cè)量，取對(duì)向觀測(cè)高差的平均值作為A、B 兩點(diǎn)間的高差。

4 墩臺(tái)中心定位及其軸線測(cè)設(shè)

橋梁施工測(cè)量中，主要的工作是準(zhǔn)確地測(cè)設(shè)出橋梁墩、臺(tái)的中心位置，即所謂的墩、臺(tái)中心定位，簡(jiǎn)稱墩臺(tái)定位。

墩臺(tái)定位必須滿足一定的精度要求，特別是對(duì)預(yù)制梁橋更是如此。

(1)直接丈量法

直接丈量法:自橋軸線一端向另一端逐跨進(jìn)行，并與橋軸線另一端控制樁0 閉和。

(2)前方交會(huì)法

前方交會(huì)法:在已知點(diǎn)立儀器，觀測(cè)未知點(diǎn)的方向求出的這些方向線的交點(diǎn)即為未知點(diǎn)的位置。

α、β 角可按下列公式計(jì)算:

式中:l 為中線控制點(diǎn)B 至墩中心之距離;d1、d2為基線長(zhǎng)度。

［1］沈昌偉. 橋梁施工測(cè)量［J］. 四川建筑，2003，(S1).

［2］趙永軍. 高速公路橋梁施工測(cè)量的平面控制［J］. 江蘇交通，20031，(3).