船舶火災(zāi)的消防滅火活動(dòng)

□ 編譯/申 健 作者/竹內(nèi)吉平

一、火災(zāi)概要

1．著火地點(diǎn)。

東京都港區(qū)海岸第3條街26號(hào)，停靠在芝浦碼頭G海岸的船舶“究太丸”，船體重976噸

2．著火時(shí)間。

昭和55年8月25日（周一）19點(diǎn)18分左右。

圖1 引起火災(zāi)的鐵桶

發(fā)現(xiàn)時(shí)間：昭和55年8月25日（周一）19點(diǎn)25分

第2出場：26日 8點(diǎn)18分。

撲 救：26日 9點(diǎn)14分。

熄 滅：28日 16點(diǎn)15分。

3．燒損狀況。

冷凍貨船的天棚及側(cè)壁約410 m2，木甲板燒壞若干處

4．火災(zāi)原因。

船上所載的冷凍海鮮卸在上述地點(diǎn)后，為了裝載糧食，需將船艙干燥。在船艙干燥過程中，第2船艙發(fā)生火災(zāi)。

干燥時(shí)，在各船艙內(nèi)放入圖1所示的鐵桶，里面放進(jìn)木炭點(diǎn)著，由火焰產(chǎn)生的熱量干燥船艙。鐵桶內(nèi)一般放進(jìn)7～8根木炭，點(diǎn)著后約干燥8小時(shí)。

推測引起火災(zāi)的原因是作為船艙內(nèi)保溫材料使用的軟木質(zhì)地板在干燥過程中過熱著火。

二、船員等的防火活動(dòng)

該船船員共19人，著火當(dāng)時(shí)船長不在。船員中有5名日本人、2名斯里蘭卡人、1名馬來西亞人、11名巴西人。

1．發(fā)現(xiàn)火災(zāi)。

船艙干燥中岸上停電，正在休息的車輛操作人員發(fā)現(xiàn)從船艙冒出的白色煙霧。

2．通報(bào)火災(zāi)。

發(fā)現(xiàn)著火后，該船船員立即用滅火器實(shí)施滅火，但無濟(jì)于事。隨即用公用電話通報(bào)給119。

3．初期滅火。

進(jìn)行干燥作業(yè)的13名船員分別用配備的帆布水帶和塑料水帶滅火，但沒有撲滅。

4．船艙的干燥作業(yè)。

船艙的干燥作業(yè)是從8月25日10點(diǎn)起開始的，在鐵桶內(nèi)放入木炭，用燈油點(diǎn)著，持續(xù)燃燒8個(gè)小時(shí)，達(dá)到干燥船艙的效果。

三、消防隊(duì)的活動(dòng)

1．出場消防隊(duì)。

水泵車8隊(duì)、消防艇4隊(duì)、云梯車隊(duì)1隊(duì)、救助隊(duì)1隊(duì)、化學(xué)車1隊(duì)、指揮車1隊(duì)、共計(jì)17隊(duì)。

2．消防隊(duì)到達(dá)現(xiàn)場時(shí)的狀況和應(yīng)對(duì)。

最先到達(dá)的水泵車隊(duì)到達(dá)現(xiàn)場時(shí)，煙霧正從著火船的貨艙口向外冒出。得到船員提供的情報(bào)后，開始向第2船艙實(shí)施噴霧注水。但是，由于溫度太熱，消防隊(duì)員無法進(jìn)入船艙內(nèi)部，只能從甲板上向內(nèi)注水。因此，滅火效果甚微。

“究太丸”火災(zāi)水利部署

3．隊(duì)長的判斷及應(yīng)對(duì)。

火焰的噴出與最先到達(dá)的消防隊(duì)幾乎是同一時(shí)間。隊(duì)長當(dāng)即命令救助隊(duì)打開船艙口，確認(rèn)第2船艙內(nèi)部情況。另外讓后續(xù)的2個(gè)消防隊(duì)延長滅火槍水帶向內(nèi)噴水。待其它消防隊(duì)全部到達(dá)后，以消防艇3隊(duì)、水泵車4隊(duì)共計(jì)13個(gè)注水隊(duì)形持續(xù)2 h向內(nèi)注水。

4．改變戰(zhàn)術(shù)。

在連續(xù)上述注水近2 h后，火勢依然沒有被控制住。因此，開始用化學(xué)滅火劑滅火的準(zhǔn)備。此時(shí)由于連續(xù)注水的原因，船體已經(jīng)呈10°～13°的傾斜。因此，果斷決定改用化學(xué)滅火劑實(shí)施滅火。

“究太丸”火災(zāi)口高發(fā)泡放射時(shí)

5．消防戰(zhàn)術(shù)的再討論。

此時(shí)，外出的船長已經(jīng)回來，與在場的消防隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)及船舶相關(guān)人員一起就消防戰(zhàn)術(shù)做了進(jìn)一步的探討。一致認(rèn)為泡劑或高發(fā)泡滅火對(duì)軟木地板滅火的效果不大，于是決定改為封閉式滅火。

6．封閉式滅火的實(shí)施。

泡劑或高發(fā)泡滅火只是覆蓋于表面，雖然能控制住火焰的蔓延，但是想阻止內(nèi)部燃燒相當(dāng)困難。如果將二氧化碳投入必要的量，再封閉開口部，放置一定的時(shí)間后，滅火效果十分理想。決定實(shí)施此方案。

7．封閉式滅火活動(dòng)。

首先借助2艘拖輪將因注水發(fā)生傾斜的船身校正，然后籌備大量的二氧化碳，將所有開口部全部封閉起來，特別是貨倉口部分，在蓋子上覆蓋防水布，船艙部分用厚泥溜縫。經(jīng)2天的封閉，滅火成功。

8．使用的滅火劑。

上述滅火過程使用滅火劑如下：

（1）高發(fā)泡滅火劑61罐（1 220 L）

（2）干粉滅火劑10 kg

（3）二氧化碳1 200 kg

四、船舶火災(zāi)消防戰(zhàn)術(shù)基本原則

1．盡量在停靠的碼頭實(shí)施消防活動(dòng)。

2．確保相關(guān)人員的生命。

3．首先進(jìn)行船上人員的搜索和救助，情況不明時(shí)，以居住區(qū)域（客房、工作室）為重點(diǎn)。

4．消防隊(duì)員上船后的活動(dòng)要嚴(yán)格掌控，并確保逃生的后路。

5．滅火時(shí)要根據(jù)以下幾種情況，做出滅火的判斷：

① 船上自帶的固定滅火設(shè)備的利用

② 水泵車、消防艇噴水滅火

③ 船上貨物的處理

④ 關(guān)緊船上各室，實(shí)施封閉式滅火

6．火勢很強(qiáng)時(shí)，不能使用發(fā)泡及噴霧滅火劑。一旦確定水槍滅火困難時(shí)，就要進(jìn)行向燃燒點(diǎn)周圍的延燒警戒，同時(shí)實(shí)施封閉式滅火。

7．實(shí)施注水滅火時(shí)，要考慮因注水過多沉船的后果。因此，應(yīng)控制在總噸數(shù)的五分之一。

8．油輪火災(zāi)要首先滅掉流出的油火災(zāi)，從高處一齊大量地發(fā)射水劑、泡劑等。

9．一般貨船切勿忘記通過危險(xiǎn)物品標(biāo)牌確認(rèn)所載的貨物。

10． 載車貨船要重點(diǎn)防止火災(zāi)引發(fā)的爆炸，應(yīng)從進(jìn)氣口實(shí)施集中滅火。