武廣高鐵調度屬地化管理列控及CTC系統切割技術探討

鄒 峰

鄒 峰:北京交通大學電子信息工程學院 工程碩士 長沙電務段 工程師 410001 長沙

武廣高鐵跨湖北、湖南和廣東三省，設計之初，基于統一管理、集中指揮的原則，調度指揮中心設置在武漢，由武漢鐵路局負責統一調度指揮，運營維護管理比照既有管界，分屬武漢鐵路局、廣州鐵路 (集團)公司。開通運營2年多，逐步暴露出運營管理與調度指揮不對等、應急處置協調繁瑣等問題，不利于安全控制。為強化高鐵調度指揮，理順管理關系，武廣高鐵調度指揮實行屬地化管理，需將原歸屬武漢鐵路局調度指揮的廣州鐵路(集團)公司管內各站，調整為廣州鐵路 (集團)公司調度指揮，調整技術涉及到多個專業，現就信號專業進行分析探討。根據進度要求及實施難度，分2步進行調整切割:第一步按武廣高鐵調度臺管轄現狀，搬遷武廣調度二臺、三臺至廣鐵調度所;第二步在列控系統具備條件后，按局界點對列控、CTC系統進行切割就位。

1 列控系統切割技術分析

1.1 武廣高鐵開通運營時的列控系統狀態

武廣高鐵全線共設置9套RBC和4套TSRS設備，其中8套RBC和3套TSRS設備設置在武漢局RBC機房，1套TSRS設備 (與廣深合用)設置在廣鐵集團 RBC機房，開通時 CTC、TSRS、TCC、RBC的網絡連接圖如圖1所示。

1.2 第一步切割列控系統修改技術分析

1．武廣二、三臺管界維持不變，設備搬遷到廣鐵調度所。

2．RBC不搬遷，TSRS2、TSRS3暫不搬遷。

3．在武漢局增加通信服務器柜及相關的網絡設備，在廣鐵CTC中心新增CTC-TSRS接口服務器，以便與位于武漢局的 TSRS2、TSRS3進行通信。

第一步切割方案實施后 CTC、TSRS、TCC、RBC設備連接圖如2所示。

1.3 第二步切割列控系統修改技術分析

TSRS2、TSRS3設備搬至廣州中心，并按局界進行調度指揮權屬調整。因網絡地址變化及管轄邊界調整，與TSRS2、TSRS3接口相關的RBC及各站TCC設備，需更換TSRS的歸屬關系，并修改相應的通信連接地址，實現與廣州中心TSRS2、TSRS3的通信。同時，廣州CTC中心新設CTC-TSRS接口服務器，實現與本地TSRS2、TSRS3的通信。本次切割涉及修改的主要設備量為:4套TSRS，6套RBC和42套TCC。

第二步切割需通過TSRS、TCC、RBC軟件測試及仿真試驗，切割實施后 CTC、TSRS、TCC、RBC的網絡連接如圖3所示。

2 CTC系統切割技術分析

圖3 第二步切割后CTC、TSRS、TCC、RBC的網絡連接圖

1．武廣高鐵正式開通運營時，與武漢局CTC中心連接的CTC通道分為武廣一臺、二臺、三臺3個雙環通道。武廣一臺雙環通道從武漢普速場至汨羅東站，共7個站;武廣二臺雙環通道從長沙南站至郴州西站，共7個站;武廣三臺雙環通道從樂昌東站至廣州北站，共5個站。每個雙環通道的兩端站直接與武漢局CTC中心連接，歸屬武漢局調度指揮。廣州南站與廣鐵集團CTC中心直接連接，納入廣深港臺歸屬廣鐵集團調度指揮。廣鐵集團CTC中心與武漢局CTC中心通過2 Mb/s通道進行通信聯系。

2．第一步切割涉及CTC軟件修改測試及仿真試驗，應盡可能利用原有數據和配置，減小修改范圍和調試驗證工作量，降低實施風險。武廣高鐵調度指揮屬地化管理第一步切割實施后，與武漢局CTC中心連接的CTC通道變為只有武廣一臺1個雙環通道，仍然從武漢普速場至汨羅東站，共7個站，直接與武漢局 CTC中心連接。與廣鐵集團CTC中心連接的CTC通道變為武廣二臺、三臺以及廣深港臺3個雙環通道，同時調整原武廣二、三臺管界。其中武廣二臺雙環通道從長沙南站至衡陽東站，共5個站;武廣三臺從耒陽西站至廣州北站，共7個站;廣深港臺維持不變。武廣二、三臺雙環通道的兩端站直接與廣鐵集團CTC中心連接，歸屬廣鐵集團調度指揮。廣鐵集團CTC中心與武漢局CTC中心新增CTC 2 Mb/s通道、RBC專用2Mb/s通道進行通信聯系，與武漢局TSRS機房新增TSRS2、3專用2 Mb/s通道進行臨時限速服務器之間的通信聯系。

第一步切割后，廣州CTC中心新增硬件配置情況:

在廣州中心新設武廣高鐵CTC中心設備，含新增應用服務器、通信前置服務器、與TSRS接口服務器、與 RBC接口服務器、與既有普速線TDCS/CTC中心接口服務器各1套，還有網絡及網絡安全設備、通道質量監督設備等。在廣鐵調度所新增武廣二臺、武廣三臺、動調、客服、調監顯示終端。

通道切割調整。廣州CTC中心增加4條2 Mb/s通道與武漢 CTC中心連接，用于 RBC、CTC信息交換，增加2條通道與武漢TSRS接口服務器連接，進行CTC-TSRS信息交換。原長沙南站、廣州北站回武漢CTC中心的通道，調整回廣鐵CTC中心;切斷樂昌東、郴州西回武漢CTC中心的通道;接通樂昌東、郴州西站間的通道，切斷衡陽東、耒陽西站間通道，接通衡陽東、耒陽西回廣鐵CTC中心的通道。

3．第二步切割實施需通過CTC軟件測試及仿真試驗，并按局界調整調度臺范圍。武廣高鐵調度指揮屬地化管理第二步切割實施后，與武漢局CTC中心連接的CTC通道仍為只有武廣一臺1個雙環通道，但管轄車站調整為從武漢普速場至赤壁北站，共5個站，兩端站武漢普速場和赤壁北站直接與武漢局CTC中心連接。與廣鐵集團CTC中心連接的CTC通道仍為武廣二臺、三臺以及廣深港臺3個雙環通道，繼續調整原武廣一、二臺管界。其中武廣二臺雙環通道從岳陽東站至衡陽東站，共7個站;武廣三臺從耒陽西站至廣州北站，共7個站;廣深港臺維持不變。武廣二、三臺雙環通道的兩端站直接與廣鐵集團CTC中心連接，歸屬廣鐵集團調度指揮。

第二步切割后，廣州CTC中心有關硬件新增配置情況:在CTC中心新設CTC-TSRS接口服務器及相關網絡設備，并安裝調試接口服務器軟件。第二次切割后武廣CTC-TSRS接口服務器與廣深港CTC-TSRS接口服務器合并。

通道切割調整情況:斷開岳陽東至赤壁北的2條2 Mb/s通道，廣鐵CTC中心至長沙南站的2條2 Mb/s通道調整到岳陽東，長沙南站增加2條2 Mb/s通道至汨羅東;斷開廣鐵CTC中心至武漢TSRS機房的2條2 Mb/s通道。

3 運用實施情況

通過以上對列控及CTC系統的技術分析探討，進一步細化完善實施方案，于2011年12月27日順利完成第一步切割，將武廣高鐵調度二臺、三臺搬遷至廣州鐵路 (集團)公司調度所，臨時限速服務器TSRS2、TSRS3暫時設置在武漢，長沙南至廣州北歸屬廣州鐵路 (集團)公司調度指揮，岳陽東、汨羅東暫時仍然歸屬武漢鐵路局調度指揮，同時為第二步武廣調度二臺、三臺及廣深港調度臺調度區域重新劃分準備好通道及軟件條件。2012年4月10日順利完成第二步切割，將臨時限速服務器TSRS2、TSRS3搬遷至廣州南，岳陽東、汨羅東站歸屬廣州鐵路 (集團)公司調度指揮，優化調整了武廣調度二臺、三臺和廣深港調度臺調度區域，按計劃圓滿實現了高鐵調度指揮屬地化管理要求。

［1］ 中華人民共和國鐵道部.鐵運〔2011〕117號.關于公布京滬、鄭西、武廣高鐵調度優化調整方案的通知［S］.2011.