電務(wù)綜合檢測發(fā)現(xiàn)的軌道電碼化故障及處理

閆衛(wèi)東 李 平

閆衛(wèi)東:呼和浩特鐵路局電務(wù)處 工程師 010057 呼和浩特

李 平:呼和浩特鐵路局電務(wù)處 工程師 010057 呼和浩特

呼和浩特鐵路局配備的新型25T電務(wù)綜合檢測車，裝有全國鐵路最先進的綜合動態(tài)檢查檢測設(shè)備。該動態(tài)檢測系統(tǒng)綜合應(yīng)用了計算機、傳感器、GPS定位、DSP數(shù)字處理、數(shù)據(jù)庫、圖形處理等多學(xué)科專業(yè)技術(shù)，實現(xiàn)了列車動態(tài)情況下對軌道電路傳輸特性、頻率特性、補償電容 (包括點式應(yīng)答器)、機車信號運用狀態(tài)、列車無線調(diào)度通信和GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)場強覆蓋的全方位檢測和LKJ數(shù)據(jù)的校核。它包括信號、通信、車載等3個專業(yè)，8套檢測設(shè)備。通過認(rèn)真學(xué)習(xí)、實踐，不斷探索、發(fā)現(xiàn)新的故障規(guī)律，研究使用新的維護辦法，提高了電務(wù)設(shè)備的運用質(zhì)量，為安全生產(chǎn)提供可靠保證。

呼和浩特鐵路局管內(nèi)的大包、包惠線全面進行了電氣化改造，包西線GSM-R設(shè)備投入使用，CTC系統(tǒng)調(diào)試開通，電氣化區(qū)段區(qū)間軌道電路設(shè)備全部采用了ZPW-2000A移頻自動閉塞，站內(nèi)是25Hz相敏軌道電路疊加ZPW-2000A移頻電碼化(大包線、包西線采用二線制、包惠線采用四線制)。

1 故障現(xiàn)象

在一次利用電務(wù)綜合檢測車對管內(nèi)設(shè)備檢測的過程中，發(fā)現(xiàn)一處異常曲線，通過檢測軟件對檢測車采集的曲線進行回放，見圖1。

圖1 設(shè)備異常曲線

該區(qū)段屬京包線某站，下行Ⅰ道出站信號機外方的第2個軌道區(qū)段16DG的長度為126 m。從曲線上看應(yīng)該是入口電流低于標(biāo)準(zhǔn)值，這一點已經(jīng)現(xiàn)場測試核實(載頻1700 Hz)。此種情況下，接收靈敏度低的機車經(jīng)過該區(qū)段時，極有可能會出現(xiàn)掉碼停車故障，屬嚴(yán)重設(shè)備隱患。該站屬京包線運煤大通道的萬噸列車集結(jié)、組合、匯讓站，若在此站16DG發(fā)生掉碼故障造成停車，將嚴(yán)重干擾鐵路局的運輸秩序，對西北運煤大通道運輸效率的影響將非常嚴(yán)重。

電務(wù)檢測所相關(guān)技術(shù)人員結(jié)合“機車信號遠程監(jiān)測系統(tǒng)”采集的數(shù)據(jù)圖像進行了多次截圖對比分析，判斷此故障現(xiàn)象不屬于瞬間故障，是穩(wěn)定存在的。于是針對本故障制訂專項排查方案，利用“天窗”點對室內(nèi)發(fā)送盒的功出、送受電端隔離盒300Ω電阻R2、室外塞釘接觸電阻進行了全面檢查測試，卻未發(fā)現(xiàn)明顯異狀，但入口電流確實不達標(biāo)。

2 故障分析

現(xiàn)場技術(shù)人員采取替換法，對有可能影響入口電流的室內(nèi)外器材進行編號后全部對位替換，入口電流仍無明顯提高改善。再次利用機車信號遠程分析軟件對經(jīng)過該區(qū)段時的曲線和數(shù)據(jù)進行截圖調(diào)閱分析，入口電流低的故障現(xiàn)象依舊存在。令人費解的是外界的干擾會對入口電流有如此大的影響，這在以往的維護經(jīng)驗和故障案例中還從未有過。由于是新開通的設(shè)備，從現(xiàn)有的歷史數(shù)據(jù)和維護經(jīng)驗來看，這個故障現(xiàn)象存在的時間較長，這就自然懷疑到了配線問題上。按照標(biāo)準(zhǔn)圖紙對室內(nèi)外設(shè)備配線逐一核對，發(fā)現(xiàn)室外送端軌道箱內(nèi)BG2的Ⅲ-3經(jīng)過電阻R后錯連接到了室外隔離盒的輸出端子Ⅱ-2，而扼流變壓器信號線圈的5端卻連接到了室外隔離盒的Ⅱ-3端子上，出現(xiàn)了交叉錯誤。圖2為室外軌道箱正確配線示意圖。

3 總結(jié)

通過這個故障從發(fā)現(xiàn)查找到最終解決的整個過程可以說明幾個問題。

1．作為一名電務(wù)設(shè)備維護人員，工作一定不能有絲毫的馬虎。該故障應(yīng)為擴能改造施工遺留設(shè)備隱患，當(dāng)時因測試方法不正確等其他原因造成故障在驗收檢查中未能夠被發(fā)現(xiàn)，這一點更加證明施工驗收把關(guān)的重要性，如果在開通驗收檢查時能夠發(fā)現(xiàn)入口電流異常，及時查找和處理不會將設(shè)備隱患遺留至今。

圖2 室外軌道箱正確配線示意圖

2．驗收測試方法的正確與否直接導(dǎo)致影響結(jié)果，由此可見電務(wù)維護人員的責(zé)任心非常重要。電務(wù)維護人員在處理故障的時候一定要放寬思路，在不違章的情況下，要利用一切可利用的技術(shù)手段，本著先易后難的順序，不要一開始就將故障的原因過于復(fù)雜化，造成故障的分析查找繞彎路，耽誤故障排除時間。只要能按照圖紙中最基本的邏輯關(guān)系去檢查判斷，細(xì)心查找分析每一個可疑的現(xiàn)象，就一定能夠最終找到真正的故障點，更加完善地做好電務(wù)維護工作。

［1］ 袁湘鄂，李萍．列控車載設(shè)備(CTCS2－200H型)［M］ ．北京:中國鐵道出版社，2007，5．

［2］ 李文海．25HZ相敏軌道電路原理、維護和故障處理［M］ ．北京:中國鐵道出版社，2010，7．

［3］ 中華人民共和國鐵道部.鐵運［2008］ 142號.鐵路信號維護規(guī)則 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)［S］ .2008．