淺談武漢局推進信號專業化維修的幾點體會

鐘邦旺 吳方平 付海燕

鐘邦旺:武漢鐵路局電務處 高級工程師 430071 武漢

吳方平:武漢鐵路局電務處 助理工程師 430071 武漢

付海燕:武漢鐵路局電務處 工程師 430071 武漢

隨著CTCS-2級列控、ATP、調度命令無線傳送等設備相繼投入運用，ATP從僅提供信號信息到直接控車，CTC從現場控制到遙控，TDCS從口傳筆畫到自動生成，CIR從人工轉錄到無線傳送，從傳統的道岔、信號機、軌道電路三大件到控車、無線、信息新三樣，整個信號系統的集成已由點到面、由線到網全面延伸，形成諸網貫通的一體領域。與此同時一旦發生故障也從局部干擾“進化”到成線影響運輸。

近年來，在維修管理上雖做過諸如集中修等探索，但與傳統維修方式一脈相承，主要表現如下。

1．過剩修。不分正線側線，不管運用頻次，不論環境差別，一樣周期平均用力的維修，在導致一些設備失修的同時，也讓另一些設備不堪重負。

2．零星修。分散作業、頻繁要點、 “各人自掃門前雪”的維修在面對成套化設備上面難免力不從心，且不談9機牽引道岔，ZD6雙機的維修調整已經讓單人作業體味到孤掌難鳴的困窘。不僅如此，單打獨斗的作業也為人身安全埋下了“定時炸彈”。

3．全能修。社會分工已然更細，即便是傳統的道岔、信號機、軌道電路，想要全部精通也相當困難，更何況新設備已信息化、智能化，要求現場職工十八般武藝樣樣精通，實在讓人為難。

4．包件修。實行個人包機，一個工區承擔一個站場的維修任務，這在信號設備發展初期尚且能夠滿足需要。但當信號技術日新月異，僅靠鉗子、扳手、萬用表等簡陋工具，靠單節點人員對網絡化設備維修，顯然此路難通。

5．自給修。停留于自給自足的小農時代，即便對計算機聯鎖、智能電源屏、TDCS等涉及知識產權的新技術設備維修也試圖內部解決，實屬無奈之舉。

當信號設備直接控車成為現實，當單兵作業轉向集團作戰，當信號與通信的結合日益緊密，當“天窗”修理想成為實際，改變傳統的維修模式已成當務之急。通過對近年維修改革的不同做法進行梳理，試圖跳出既有框架，以專業修為突破口，拓展維修改革。

1 以資源整合為契機，拓展基地專業修

按照“專業人做專業事”思路，改“大而全”的綜合車間為“專而精”的專業車間，同步實現專業資源的有機整合。

1．成立車載設備車間，實行車-地一體化管理。應對機車信號必將成為主體信號的長遠需求，直面機車信號與地面電碼化長期分治、信息不暢的現實問題，武漢鐵路局在武漢電務段成立了車載設備車間，實現對機車信號、ATP、地面電碼化設備的專業化維護。按照車-地一體化的思路，開展了大量探索性工作。按“統一管理、集中分析、指導現場、區域聯動、上車下線”的工作作風，改變守株待兔的傳統故障處理方式，變座醫為行醫，充分發揮區域覆蓋的優勢。機車信號工區走出折返段，到現場排憂解難已成本職工作的一部分。對獲取的信息進行分析后，專業工區從車上和車下2個不同的路徑進行立體查找。長期存在的車上、車下、現場、基地結合部管理的真空地帶得以消除。

2．成立電子車間，實行信息設備的專業管理。電務信息系統專業性強，要求檢修人員既要有較高的技術水平，又要有快速的應變能力。為此在武漢、襄陽電務段設立了電子設備車間，承擔計算機聯鎖、TDCS、微機監測等設備管理，在漯河、麻城、襄陽、荊門等地設立了區域性信息工區，達到快速出動、有效覆蓋的目的。基本緩解了現場工區無從下手、電務段遠水解不了近渴的狀況。專業工區邁出大門，設置在現場，實行“施工到場參與、疑難到場解決、定期到場檢修、故障到場處理”的專業修思路，既解決了設備技術含量提高后現場修理能力不足的問題，又為下一步實行工廠化委托修奠定了基礎。

3．成立駝峰車間，實行特殊設備的集中管理。自動化駝峰專業性較強，過去一直與現場混編車間，駝峰難以坐上正席，設備管理出現邊緣化趨勢。對此，逐步將位于武漢樞紐的武南、江岸西、武東3個自動化駝峰和襄陽樞紐的襄北自動化駝峰獨立出來，分別成立武漢駝峰車間和襄北駝峰車間，打破了多年來駝峰從業人員同屬一地不相往來的局面，人才優勢得以發揮，備品器材實現互通互換，駝峰車間周溝通、月互檢、季交流的工作機制得到了認同，并首次實現了駝峰無責任事故的安全年。

2 以值檢分離為手段，試行現場專業修

近兩年，針對武漢鐵路局信號設備制式紛繁復雜、運輸密度參差不齊的現狀，按照有利于深化“天窗”修、有利于強化應急救援、有利于提升員工生活質量，開展了現場專業修。

1．在中間站成立大工區，實行值檢分離的專業修。在50組道岔以下的小站工區實行“中間挑兩端”或“一拖一”模式，人性化的改革讓職工得到了實惠。

2．在樞紐站成立專業工區，實行設備分類專業修。在襄北、江岸西、武南編組站，以站為單位成立道岔、綜合和信號樓工區，實行現場聯鎖設備分類維修。量體裁衣的分類維修，第一次賦予了職工按照技術水平選擇崗位的權利。

3．成立現場電纜工區，實行信號電纜專業修。借鑒鐵通專職電纜巡線員和工務專職巡道工做法，在京廣、京九、焦柳干線的現場車間設置電纜工區，配備專職電纜巡視員，按規定周期對干線電纜進行徒步巡視檢查，一改多年來信號電纜維護上散兵游勇的狀況。

通過推行現場專業修，實現了維修體制的“六突破”:①成立區域性信號樓工區，突破一站一樓的模式;②在具備條件的支線實行一線一工區，突破站站值守的模式;③因地制宜，在工區內實行值檢分開，減少結合部，突破值班和檢修分設工區的模式;④就近聯合設立區域性的大工區，突破站區的模式;⑤在現場設立道岔、綜合和室內等專業工區，突破傳統小而全的模式;⑥對涉及知識產權的計算機聯鎖、微機監測、TDCS等實行委托修、協議修，突破大包大攬的維修模式。

3 以預警平臺為支撐，打造智能專業修

面對電務技術的迅猛發展，中醫摸脈式的經驗維修已遠遠不夠，必須有可靠的信息技術保障體系來支撐。近年來，武漢鐵路局致力于打造電務綜合預警平臺，推進專業修的不斷深化。

1．拓展固定檢測，為專業修提供技術支持。針對既有微機監測“重數據、輕分析、重硬件、輕軟件、重再現、輕預警”的不足，在其基礎上拓展開發了具有“故障透明、安全預警、應急響應、數據診斷、聯鎖驗證、作業監控”等功能的電務綜合預警平臺，并在大花嶺站成功試點安裝運用的基礎上，于2011年又在京廣南線19站和襄陽樞紐5站建成預警平臺終端，實現了局、電務段、車間和工區四級聯網。通過對設備的實時監測，實現了分級分色告警，自動啟動應急響應，鏈接專家庫等智能功能。同時還可通過數據預報功能，對數據的突變和趨勢信息進行隨機捕捉，為實行專業預防修提供了指導。

2．完善移動檢測，為專業修提供數據支持。利用電務試驗車的移動檢測設備，每月對補償電容、鄰線干擾、應答器和機車信號入口電流進行在線檢查。還與有關廠家聯合開發了電務試驗車視頻檢測系統，定期尾掛上線檢測，實現了概貌展現、限界檢測、對比檢出等功能，基本實現了信號設備限界的自動檢測和超標告警功能，借鑒數據圖像信息，及時發現現場設備外觀變化的趨勢，為專業修提供了圖像及數據參考。

3．實行信息會診，為專業修提供智力支持。武漢鐵路局在電務處、電務段調度指揮中心設置了專職信息員，車間設兼職信息員，并成立了以專職信息員組成的分析工區，明確了信息匯集、分析、處理和考核流程。變安全信息從下至上層層反饋為從上到下透明指揮，實現了故障處理指揮權的上移。同時將動檢車、電務試驗車、聯控、各類檢查、用戶申告和監測設備信息定期進行匯集，形成日常信息自下而上的匯集處理體系。近期，還建立了信息定期會診機制，每周由專職信息員提報傾向性、隱患大的基礎數據，組織專家組技術人員進行會診，并制作維修指導書，引導針對性的專業修。

4．打造指揮中心，為專業修提供遠程支持。對分散的信息設備進行了整合，在電務處、電務段兩級電務調度指揮中心，安裝了具有可切換畫面的大屏和集微機監測、TDCS、機車信號及安全管理為一體的綜合系統。在調度員的配置上，一改過去安置型做法，將熟悉生產流程，了解現場情況，具有指揮能力的人員通過競爭上崗安排在調度崗位上，使調度人員在生產組織上既是信息傳遞員，更是指揮員，有效縮短了信息處理環路，促使專業工區和現場工區的無縫結合。

4 取得的效果

1．設備故障降低了。通過推行信號專業修，路局電務設備故障件數同比逐年減少30～35件。

2．人員素質提高了。一年來，本著“干什么就學什么，需要什么就培訓什么”的基本原則，采用“專家學者進課堂、生產骨干進工廠、送班送教到現場”的培訓方式，不但注重對專業工區的重點培訓，更注重對專業人員的傾斜培訓，在“專”字上做文章，在“精”字上下功夫，一部分業務過硬、心理素質好的“土專家”脫穎而出。

3．設備狀態可控了。信號綜合預警平臺的逐步推廣運用和專職信息員的設立，為實時掌握設備狀態、超前防范設備隱患起到了良好的指導作用。秉承多巡多測、精檢少動、定期保養、分類控制的維修思路，涌現出一批季度零故障的車間和全年無故障的工區。

4．管理水平提升了。專業工區的設立，為集中兵力整設備奠定了基礎，尤其是走出大門服務現場的三修專業工區，更在疑難雜癥的問診上頗有成效。不但達到了強強聯手、資源共享的初衷，更充分釋放了專業人員在專業管理上的內動力。

5．生產條件改善了。借助網絡化、信息化的管理手段，管理者運籌帷幄、決勝千里成為可能。高可靠的設備質量，高標準的維修水平為艱苦、偏遠地區實現無人值守創造了條件。借助“天窗”修專業化維修模式，讓職工作業時不再形單影只，日常生活也得到改善。

5 幾點體會

1．專業修需要科技支撐。智能電源屏、雙套冗余計算機聯鎖、TDCS、CTC、提速電源屏等高科技含量設備的大量上馬，諸如免維護電源線、自復式熔斷器等高可靠設備的普遍使用和整體絕緣、高強度道岔等外圍設備不斷強化，讓我們得以借助科技手段，帶著問題去現場，有的放矢抓維修。

2．專業修需要觀念創新。維修體制改革不是一蹴而就，更不能一成不變，今天行之有效的包產到戶，明天可能就是陳湯舊藥，尤其在人員思維活、信息渠道多、設備更新快的形勢下，專業維修方式更需與時俱進。

3．專業修需要以人為本。尊重職工是一個成功企業的核心理念。“用耳朵去聽，你只能聽到別人的講話，用心去聽，你才能感知別人的心聲”。專業修政策出臺前，盡可能的多一些換位思考，了解現場維修管理者的真實想法，才能使管理者思維與現場實踐者達成共識。

4．專業修需要因地制宜。不同的運輸密度，不同的地理狀況，不同的人員配置，決定著不同的改革思路，不能千篇一律，更不能搞一刀切，唯有因地制宜、循序漸進，才能保證維修體制改革旺盛的生命力。

［1］ 劉朝英.吸取7.23事故教訓，全面規范安全管理，推進電務科學安全發展［J］ .鐵道通信信號，2010(1):1－9.

［2］ 張新峰.關于電務維修體制的思考［J］ .鐵道通信信號，2008(2):22－23.