雪佛蘭新賽歐變速器故障燈亮

文/北京 安海權 河南 劉勤中

故障現象

一輛1.4L雪佛蘭新賽歐，儀表上的變速器故障燈亮，掛D擋和R擋都沒有反應。

故障診斷與排除

調取變速器控制模塊TCM的故障信息，變速器控制模塊TCM設置了一個故障診斷代碼P0805(離合器位置傳感器故障)。觀察離合器油缸，發現發動機啟動前離合器油缸處于接合位置；啟動發動機后離合器油缸就拉動離合器搖臂，使離合器分離，不論如何換擋始終處于分離位置，所以前進擋和倒擋車輛都不能移動。

此車采用馬瑞利EMT技術，是在原有的機械變速器和離合器的結構不變的情況下，通過加裝變速器自動操縱機構(電子液壓控制單元KB7)，取代原來由駕駛員人工完成的離合器分離、結合，變速器摘擋、掛擋以及發動機轉速同步調整等操作，最終實現換擋過程的序列操縱自動化。

如圖1所示，電子液壓控制單元KB7通過改變離合器電磁閥(EV0)、奇數擋掛擋電磁閥(EV1)、偶數擋掛擋電磁閥(EV2)3個線性電磁閥的工作電流來控制活塞中油液壓力；通過控制電磁閥1/2擋選擋電磁閥(EV3)、5/R擋選擋電磁閥(EV4)的開和關兩種工作狀態，實現變速器的換擋操作。電子液壓控制單元KB7上還有三個位置傳感器，分別是選擋位置傳感器、掛擋位置傳感器和離合器位置傳感器，用來檢測換擋軸和離合器油缸的實際位置。

變速器控制模塊TCM通過閥體上的離合器控制電磁閥(EV0)，控制通向離合器油缸的高壓油道(圖2)。當離合器控制電磁閥工作時，電磁閥高壓管路打開，低壓管路關閉，蓄能器中的高壓油通過一根高壓油管注入離合器油缸，推動活塞使離合器分離；當離合器控制電磁閥不工作時，高壓管路關閉，低壓管路打開，離合器油缸內的高壓管路中的高壓油卸壓，并通過低壓油管回流進入儲油罐。此時離合器活塞失去壓力自動回復到平衡位置，離合器處于接合位置。離合器油缸的充油、卸油代替駕駛員踩下和松開離合器踏板的動作。

查看維修手冊，得知在線束、傳感器、變速器控制模塊發生對地短路、對電壓短路或開路故障時，設置此故障碼。TCM設置此故障診斷碼后采取的操作是:①點亮故障指示燈(MIL)；②禁止全部換擋請求；③當輸入轉速等于怠速時，變速器控制模塊立即指令離合器分離并請求空擋。

關閉點火開關，將離合器位置傳感器插頭斷開。點火接通后用萬用表檢查傳感器電路端子3和接地之間的電壓在4.5～5.5V之間，表明傳感器的電源正常；測試接地電路端子1和接地之間的電阻小于1Ω，說明傳感器接地線正常；信號端子2到TCM插頭端子線路導通，無短路、斷路現象，說明線路沒有問題。排除線路的原因后，懷疑是變速器控制模塊或傳感器損壞。賽歐車沒有配置防盜系統，所以其TCM可以與其它車輛的TCM互換，在互換TCM以后故障仍未排除。更換離合器位置傳感器后故障排除，仔細觀察離合器位置傳感器發現在傳感器信號端子2附近有明顯的白色燒損痕跡(圖3)，分析很可能是內部電路燒損失效了。

專家點評——張憲輝

本篇案例作者在對車輛的故障信息進行初步診察之后，沒有急功近利地開始排查，而是對新賽歐EMT的換擋控制原理進行了仔細解讀，然后，在此基礎之上，進行深入的分析和測試，并最終成功修復了車輛，這種有條不紊的工作作風值得首肯。

值得商榷的是，作者在實施故障排查的過程中，先對離合器位置傳感器的線路進行了測量，在確認線路正常后，沒有接下來對傳感器自身進行測試，而是轉變了檢查方向，通過替換TCM來判斷故障點。在此，暫不比較拆卸TCM和離合器位置傳感器的繁瑣程度，但從診斷思路來說，這也是有悖常理的。新賽歐的維修手冊明確指出，當系統出現“P0805離合器位置傳感器故障”時，應首先利用故障診斷儀獲取相關的信息，為此應對相關的數據流進行讀取和分析，當然也包括通過作動測試來觀察和分析離合器位置的變化，具體操作是：接通點火開關，用故障診斷儀指令離合器電磁閥，使離合器分離和結合。觀察故障診斷儀“離合器位置”參數是否有“分離”和“結合”的變化。如果沒有變化，應對傳感器線路和傳感器本身進行“電路/系統測試”。可見，正確的故障排查流程應該是：①故障診斷儀數據流分析；②線路測量；③傳感器自身檢測；④TCM更換。

需要提醒的是，在對新賽歐的EMT進行維修時，有些操作是必須的。例如，在更換變速器控制模塊(TCM)后，必須要執行編程操作，并且還要執行“擋位自學習”和“離合器嚙合點設定自學習”操作；當更換了離合器和換擋控制執行器總成、油壓傳感器、蓄能器、變速器線束、選擋桿位置傳感器、離合器執行器、換擋電磁閥、變速器當中任意一個部件時，都必須要執行“擋位自學習”操作；當更換了離合器和換擋控制執行器總成、變速器線束、離合器位置傳感器、離合器執行器、離合器總成、換擋電磁閥、變速器當中任意一個部件時，都必須要執行“離合器嚙合點設定自學習”操作。