全新帕薩特NMS無法啟動(dòng)

文/天津 石強(qiáng)

故障現(xiàn)象

一輛2011年11月生產(chǎn)的全新帕薩特NMS(SVW71810DJ不帶KESSY無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng))，裝配CEA發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程486km。司機(jī)報(bào)修，寒冷天氣下長(zhǎng)時(shí)間露天放置(24h以上)，啟動(dòng)后即刻熄火車輛無法再次啟動(dòng)，而車輛存放在車庫等溫度較高的地方不出現(xiàn)這種故障現(xiàn)象。

故障診斷與排除

接車后試車，確實(shí)發(fā)現(xiàn)司機(jī)所描述的故障現(xiàn)象，類似于電子防盜生效的現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行1s后即刻熄滅，但是各種儀表板指示燈也沒有什么異常。連接VAS5051B進(jìn)入車輛自診斷界面，發(fā)現(xiàn)界面不能顯示診斷結(jié)果，如圖1左側(cè)所示。進(jìn)一步訪問各控制單元地址碼，除了變速器控制單元以外的所有控制單元均無法訪問。讀取變速器電子控制單元故障代碼，顯示存儲(chǔ)故障碼06247，含義為數(shù)據(jù)總線傳動(dòng)系統(tǒng)至J527信號(hào)缺失(偶發(fā))；故障碼06272，含義為數(shù)據(jù)總線診斷接口ECU信號(hào)缺失(偶發(fā))；故障碼06242，含義為數(shù)據(jù)總線傳動(dòng)系至儀表ECU信息缺失(偶發(fā))。

經(jīng)分析，故障碼都與數(shù)據(jù)總線接口(網(wǎng)關(guān))有關(guān)系。因該車是新車，所有控制單元都有故障的可能性極小，所以出現(xiàn)這種情況就要從這些控制單元的共同結(jié)點(diǎn)入手。查閱新帕薩特采用的是CAN總線數(shù)據(jù)傳輸結(jié)構(gòu)圖(圖2)，發(fā)現(xiàn)所有的數(shù)據(jù)都是通過CAN線匯總到數(shù)據(jù)總線接口J533(網(wǎng)關(guān))進(jìn)行中轉(zhuǎn)的，所有的控制單元通過網(wǎng)關(guān)交換自己需要的數(shù)據(jù)，也就是說網(wǎng)關(guān)是所有控制單元的共同結(jié)點(diǎn)。網(wǎng)關(guān)控制單元安裝位置在儀表臺(tái)左側(cè)下方的制動(dòng)踏板支架右側(cè)?？紤]到該車售出后剛剛做了車內(nèi)裝飾和玻璃貼膜，是否貼前風(fēng)擋膜時(shí)潤(rùn)滑液漏入網(wǎng)關(guān)控制單元內(nèi)？拆下網(wǎng)關(guān)并拔下插頭，反復(fù)查看外觀和插頭內(nèi)部，未發(fā)現(xiàn)有浸水的痕跡或其他異常現(xiàn)象。當(dāng)插回網(wǎng)關(guān)插頭，再次使用VAS5051B嘗試訪問時(shí)竟然能進(jìn)入系統(tǒng)了，如圖3所示，幾乎所有系統(tǒng)都提示存在故障。

隨后進(jìn)入各個(gè)系統(tǒng)依次查詢故障：發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)儲(chǔ)存故障碼05488，含義為發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元停用(偶發(fā))；故障碼49493，含義為與儀表控制單元失去通信(偶發(fā))；故障碼49682，含義為失去與轉(zhuǎn)向柱控制單元失去通信(偶發(fā))；故障碼49508，含義為與HVAC控制單元失去通信(偶發(fā))；故障碼49478，與網(wǎng)關(guān)A失去通信(偶發(fā))。中央電子裝置儲(chǔ)存故障碼00526，含義為制動(dòng)燈開關(guān)信號(hào)不可靠(偶發(fā))；故障碼00778，含義為轉(zhuǎn)向機(jī)傳感器無信號(hào)/通信(偶發(fā))；故障碼01299，含義為數(shù)據(jù)總線診斷接口無信號(hào)/通信(偶發(fā))。組合儀表系統(tǒng)存在故障碼U005600，含義為與車輛通訊總線D故障(偶發(fā))。還有很多類似的故障代碼，這里就不再逐一列出。這些故障代碼有個(gè)共同點(diǎn)，都直接或間接地記錄了與網(wǎng)關(guān)有關(guān)的故障代碼。

直接拔下了給網(wǎng)關(guān)供電的位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)電控箱里的保險(xiǎn)絲SB17(圖4，綠圈內(nèi)30a為蓄電池供電)。5min后再次插上保險(xiǎn)絲，車輛又能正常啟動(dòng)，確定故障就在網(wǎng)關(guān)控制單元。更換新的網(wǎng)關(guān)控制單元，進(jìn)行編碼配置完成后清除所有故障代碼。再次將車輛在室外放置超過24h后，反復(fù)啟動(dòng)車輛，一切正常。使用診斷儀檢測(cè)各個(gè)系統(tǒng)正常，故障徹底排除。

故障小結(jié)

該車故障是因網(wǎng)關(guān)內(nèi)部元件在惡劣條件下穩(wěn)定性差所造成的，通過對(duì)網(wǎng)關(guān)控制單元斷電可以暫時(shí)解決故障，最終還是要更換掉網(wǎng)關(guān)控制單元。該車應(yīng)用了很多新的技術(shù)，在所有系統(tǒng)都無法訪問時(shí)，容易給人造成一種無從下手的感覺，但是只要靜下心來分析車輛的數(shù)據(jù)傳輸原理，找出問題根源并不是難事。切記不可在沒有方向的情況下胡亂拆卸，以避免增加新的人為故障，走不必要的彎路。

專家點(diǎn)評(píng)——張憲輝

車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障通常都源于兩個(gè)方面，一個(gè)是總線，另一個(gè)是與總線連接的模塊(也稱節(jié)點(diǎn))。雖然導(dǎo)致故障的原因看似簡(jiǎn)單，但是，由于信息共享的特點(diǎn)，一個(gè)故障的模塊、一個(gè)錯(cuò)誤的信息或是一段故障的總線都會(huì)造成多個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)異常甚至癱瘓，因此，如何從眾多虛假的亂象中找出真正的“元兇”，是配置網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的車輛在故障排查思路和方法方面有別于常規(guī)線路車輛的關(guān)鍵所在。

經(jīng)常會(huì)看到一些介紹通過示波器測(cè)試總線波形來進(jìn)行故障排查的文章，其實(shí)，在實(shí)際工作中，這種方法未必快捷，原因有：①該種方法無法直接判斷故障是出在總線還是電控單元(即模塊)；②總線的故障區(qū)間很難確定。

本案例中，作者的維修思路為我們處理總線系統(tǒng)的故障提供很好的借鑒。歸結(jié)起來，在檢修總線系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注以下兩個(gè)方面：

1.專用檢測(cè)儀是排查總線系統(tǒng)故障的關(guān)鍵工具。通過專用檢測(cè)儀器與車輛全系統(tǒng)(所有系統(tǒng)模塊)進(jìn)行通訊，可以獲取到檢測(cè)儀與哪些系統(tǒng)可以通訊、與哪些系統(tǒng)無法通訊以及通訊障礙等相關(guān)的故障信息。

2.獲取并分析車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖。通過拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖，我們可以很輕松地知道該網(wǎng)絡(luò)中包含哪幾種總線，總線是多主結(jié)構(gòu)還是既有多主結(jié)構(gòu)又有主從結(jié)構(gòu)，在此基礎(chǔ)之上，就能夠確定各模塊間的通訊關(guān)系。再將檢測(cè)儀獲取的總線故障信息與總線拓?fù)鋱D結(jié)合起來，重點(diǎn)分析能夠造成各系統(tǒng)(模塊)出現(xiàn)故障的共性區(qū)域，那么從中找出可能的故障原因就變得相對(duì)容易了。