寶馬525i VANOS動力不足

文/廣東 譚善茂

故障現象

一輛2007款寶馬525i行駛90000km時出現發動機振動并且發動機故障燈亮的故障，經過寶馬專用電腦檢測儀掃描后，檢查出VANOS可變凸輪正時調整機構有故障，更換該進氣和排氣VANOS單元(圖1)后故障排除，車主提車三天后，又因動力不足返修。

故障診斷與排除

該車更換進、排氣VANOS單元后造成了動力不足，為了確認故障點，首先進行故障碼讀取，用寶馬專用檢測儀ISIS進行整車系統掃描檢測，掃描完畢后發現發動機電腦DME有兩個故障碼，分別是“進氣機構有故障當前存在”和“排氣機構有故障當前存在”。

故障碼“進氣機構有故障當前存在”代表發動機電腦DEM沒有獲得由凸輪軸位置傳感器發出的發動機啟動時正確的配氣相位，根據檢測儀結果分析，有可能是凸輪軸位置傳感器或配氣機構損壞，我們首先檢測凸輪軸位置傳感器，其接口如圖2所示，測量結果說明凸輪軸位置傳感器工作良好(見表1)。

表1 凸輪軸位置傳感器引腳電阻測量結果

接下來檢查配氣機構，當拆下氣門室蓋墊時發現發動機室內的油泥和積炭過多，可能是上次更換正時系統時掉落的。如果油泥和積炭掉到機油道里，將會堵塞油道，影響各個油道的供油量，從而影響VANOS系統的正常工作。

寶馬VANOS控制機構(見圖3)由發動機DME電腦接收發動機的工況信號(如轉速、水溫等)，計算出進排氣凸輪軸需要的位置，DME控制單元再去控制 VANOS電磁閥，電磁閥可以控制機油的走向。在怠速和正常關閉位置時，VANOS電磁閥不通電，發動機機油進入雙位活塞背面，使螺旋齒輪蓋向前并維持在原始正時位置。當在高轉速或高負荷時，DME電腦通電到VANOS電磁閥，電磁閥使機油走向改變，使油壓到達雙位活塞前方，將螺旋齒輪蓋推入，使螺旋凸輪軸與第二齒輪相嚙合。這個轉動帶動凸輪軸旋轉，從而使進排氣門重疊角增大，增強發動機扭矩。

DME控制周期性工作的電磁閥打開，調整的機油油量大小，將進氣凸輪軸提前或滯后。如果達到了最佳凸輪軸位置，活塞內外的油量通過電磁閥保持兩側恒定，使得凸輪軸保持在相應的位置。

由以上VANOS系統工作過程的分析可知，如果機油中的油泥、積炭增多，會嚴重堵塞油路，造成供給雙位活塞里的機油量大大減少，啟動時將導致凸輪軸不能保持到正確的位置，使進氣門推遲打開、排氣門推遲打開，導致發動機進氣不充足，排氣不徹底，同時凸輪軸位置傳感器給發動機DME錯誤正時信號，最終導致汽車動力不足。

為了確認發動機不能啟動是否是因為機油堵塞引起的，我們決定拆卸汽缸蓋和油底殼并對潤滑油路進行清洗，在清洗過程中發現機油泵濾清器和油道已經嚴重堵塞，清洗后重新裝配，發動機順利啟動，沒有發拌和無力現象。再次用專用檢測儀對汽車系統進行掃描，DME控制單元的兩個故障碼當前不存在，故障排除。

維修小結

通過這次故障的排除，讓我更加深刻的體會到對待工作要一絲不茍，認真才能順利解決故障，對待汽車的新技術要不斷學習，這樣碰到困難時才能更快的解決問題。

專家點評——焦建剛

縱觀整個故障的排除過程，我認為存在以下幾個問題。首先，對造成VANOS可變配氣正時的故障原因沒有進行詳細分析，同時也沒有仔細進行動作測試，是造成該故障再發的根本原因。其次，作者所提及的上次發動機出現振動且發動機故障燈亮，給我們大家的感覺是和返修時的故障不同，但以我對可變配氣正時系統的了解來看，發動機出現振動其實就是VANOS系統出現故障的表現，同樣，也存在發動機動力不足的故障。我認為，不管是何原因導致的VANOS系統工作異常，我們大家在進行故障描述中，應當反映真實的情況，否則很容易讓讀者產生歧義。

對于目前采用可變配氣正時的發動機來說，不管廠家的名稱如何，其基本工作原理是大體相類似。我們要了解基本工作原理，掌握檢測的基本方法，相信對于此類故障是能夠圓滿解決的，避免出現的需要更換發動機總成來解決可變正時工作不良的情況。

最后，我對作者排除故障后對VANOS系統原理的介紹做出表揚，很多讀者對寶馬的VANOS系統不是很熟悉，本文介紹的內容雖然比較簡單，但已經足以說明問題。

將車修好不難，難的是將自己所得到的經驗教訓毫無保留的傳授給別人，從這方面來說，作者做到了，因此值得我們大家學習!