河南汽車市場(chǎng)蓄勢(shì)待發(fā)

隨著中國車市的低迷，河南省汽車產(chǎn)量也下降，面對(duì)銷售壓力，鄭州日產(chǎn)、鄭州宇通等車企蓄勢(shì)待發(fā)。

春暖花開之際，中國汽車市場(chǎng)卻冷風(fēng)襲人。2012年第一季度，在中國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度不斷下降的大環(huán)境下，汽車總需求呈現(xiàn)全面低速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

汽車產(chǎn)業(yè)勞動(dòng)成本升高、汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)率下降、通貨膨脹形勢(shì)嚴(yán)峻、貨幣政策趨緊，也讓汽車產(chǎn)業(yè)感受到“春寒料峭”。

河南汽車市場(chǎng)兩極分化

4月18日，2012年河南省汽車行業(yè)發(fā)展報(bào)告會(huì)上發(fā)布一組數(shù)據(jù)：我國汽車產(chǎn)銷量分別為478.43萬輛和479.27萬輛。無論是同比還是環(huán)比，在不同程度上有所下降。3月，乘用車自主品牌的銷量，更是讓人嘆息。

“下降”一詞是多數(shù)品牌商提到的關(guān)鍵詞。產(chǎn)量下降、訂單下降、銷售業(yè)績(jī)下降……在河南具有話語權(quán)的鄭州日產(chǎn)、駐馬店中集華駿、海馬汽車，也難逃這場(chǎng)冷風(fēng)侵襲。

客車與商用車銷量走向正負(fù)極，國家宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)息息相關(guān)的商用車降幅明顯；客車卻產(chǎn)銷旺，受校車政策規(guī)范影響，是商用車中唯一增長(zhǎng)的車型。

值得一提的是，在同一時(shí)期，宇通客車市占率穩(wěn)居國內(nèi)龍頭老大地位。校車成為宇通新的暴增點(diǎn)。春季開學(xué)前校車訂單大幅增長(zhǎng)，以及原材料鋼材價(jià)格下降，宇通抓住客車銷售的大好時(shí)機(jī)順勢(shì)而上，公司利潤猛增。

車市的一個(gè)“重災(zāi)區(qū)”則是自主品牌乘用車。市場(chǎng)鼓勵(lì)政策退出、油價(jià)上漲、一線城市限購等消費(fèi)環(huán)境的變化，制約了低端市場(chǎng)的發(fā)展。面對(duì)合資品牌日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，自主品牌“在滑坡上艱難行走”，顯得力不從心。

自主品牌欲逆勢(shì)而上

頂住銷售壓力，汽車企業(yè)也竭盡全力，采取措施走出困境。如：調(diào)整戰(zhàn)略技術(shù)、提升自己的產(chǎn)品和品牌，走出精品之路。

雖然從銷量數(shù)據(jù)上表現(xiàn)差強(qiáng)人意，但是自主品牌企業(yè)在這一年的表現(xiàn)其實(shí)依然有可圈可點(diǎn)之處。純自主品牌企業(yè)開始全面更新自己的產(chǎn)品，而且開始推出精品，奇瑞E5、中華H530等新車型的推出，讓我們看到了自主品牌認(rèn)真造車的誠意。

我們也看到，自主品牌企業(yè)正在著手調(diào)整自己的戰(zhàn)略方向，為未來競(jìng)爭(zhēng)積累勝利資本。

鄭州日產(chǎn)擴(kuò)大產(chǎn)能，建立新研發(fā)中心，作為日產(chǎn)全球的LCV專業(yè)研發(fā)基地和東風(fēng)汽車的研發(fā)基地。大力進(jìn)行品牌升級(jí)，研發(fā)建設(shè)。將新能源電動(dòng)汽車作為一個(gè)新的發(fā)展方向，目前正在和國家電網(wǎng)合作，推廣帥客電動(dòng)車。

鄭州宇通通過技術(shù)改革和車間改造，穩(wěn)定在日產(chǎn)1000臺(tái)以上。為解決產(chǎn)能問題，宇通在東區(qū)建立新能源客車汽車基地，計(jì)劃今年年底投產(chǎn)。比較樂觀的是，校車市場(chǎng)是一個(gè)暴增的市場(chǎng)。新產(chǎn)品研發(fā)上，注重混合動(dòng)力，新能源汽車。

奇瑞河南公司從2010年進(jìn)入河南以來，加大馬力，進(jìn)行合資自主品牌的建設(shè)。今年，產(chǎn)能每月增加，達(dá)到日產(chǎn)300臺(tái)。它與河南郵政物流合作，向縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)推廣微客市場(chǎng)，幫助消化今年10萬臺(tái)的銷量任務(wù)。

駐馬店中集華駿正確把握市場(chǎng)脈搏，練內(nèi)功，降低銷售價(jià)格，以增加訂單。下一步將大力開拓國內(nèi)、國際市場(chǎng)。

合資自主品牌是趨勢(shì)

河南市場(chǎng)只是我國汽車市場(chǎng)的一個(gè)縮影。

多數(shù)自主品牌不具有國際競(jìng)爭(zhēng)能力，很難打造世界知名企業(yè)和品牌。自主品牌要想走出去，擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力，首先要掌握核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，支撐和引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步。并在這一過程中，培育起自主創(chuàng)新能力。而后，開拓市場(chǎng)，在國際市場(chǎng)中爭(zhēng)取占有一定的份額。

縱觀當(dāng)前形勢(shì)，主要跨國公司普遍制定了宏偉的中國目標(biāo)，等待時(shí)機(jī)搶占或吞并中國市場(chǎng)。站在第一陣容的一汽、東風(fēng)、上汽等國內(nèi)大集團(tuán)計(jì)劃龐大，將中心放在技術(shù)革新上，力求走出國門，打響海外市場(chǎng)。

競(jìng)爭(zhēng)激烈必將帶來變化，行業(yè)平均利潤率下降，強(qiáng)者更強(qiáng)、弱者更弱。因此，保持利潤穩(wěn)定、提高市場(chǎng)份額、做強(qiáng)尤為重要。

過去，強(qiáng)調(diào)規(guī)模擴(kuò)張的合資和部分自主廠商基本都勝出了，未來必須在規(guī)模與做強(qiáng)之間尋求平衡點(diǎn)才能勝出。

“自主創(chuàng)新是根本。未來的汽車產(chǎn)業(yè)政策重點(diǎn)是自主創(chuàng)新與自主品牌”。在此次報(bào)告會(huì)上，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明強(qiáng)調(diào)。

未來幾年，汽車銷售有很大增長(zhǎng)空間。徐長(zhǎng)明建議，行業(yè)出臺(tái)一些結(jié)構(gòu)性鼓勵(lì)政策。如：加大老舊汽車報(bào)廢更新的力度，既可增加汽車消費(fèi)，又能同時(shí)起到節(jié)能、環(huán)保的效果。如果加強(qiáng)對(duì)農(nóng)用車的限制，還能起到提高安全性的作用。

對(duì)于河南汽車市場(chǎng)，合資自主品牌是一個(gè)趨勢(shì)。作為合資品牌的補(bǔ)充，合資自主品牌最大的優(yōu)勢(shì)是可以沿用成熟的平臺(tái)和技術(shù)。對(duì)于企業(yè)來說，合資自主可以讓價(jià)格進(jìn)一步下探，用技術(shù)和價(jià)格的優(yōu)勢(shì)取得競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)先。