蘭州鐵路樞紐過渡方案研究

張世宏

（中鐵第一勘察設計院集團有限公司 線路運輸處，陜西 西安 710043）

1 蘭州鐵路樞紐概況

蘭州鐵路樞紐銜接隴海、蘭新、包蘭、蘭青4條鐵路線，其中蘭州站為客運站，蘭州西站為區域性編組站。在建的蘭渝線在蘭州樞紐內新建蘭州北編組站、貨車北環線，以及蘭州—夏官營段 (以下簡稱蘭夏段) 客車線，北環線建成通車后，樞紐內實現客貨分線，旅客列車沿既有隴海蘭新線開行，貨物列車沿北環線至蘭州北編組站。擬建的寶蘭客運專線在樞紐內既有蘭州西編組站位置新建蘭州西客運站，并與在建的蘭新第二雙線貫通。擬建的蘭州至中川鐵路也將引入蘭州西客運站。包蘭二線與蘭渝線分線路別引入蘭州站。在東川規劃新建東川鐵路貨運中心，辦理集裝箱、特貨、快運、笨零大件及成件包裝等業務。在此基礎上，蘭州鐵路樞紐將形成以蘭州、蘭州西為客運站，蘭州北為編組站，東川為鐵路貨運中心，南客北貨、客貨并舉的伸長型鐵路樞紐格局，如圖1所示。

根據蘭州樞紐在建及擬建項目的計劃工期安排，蘭新第二雙線與寶蘭客運專線不能同時開通運營，因此蘭州鐵路樞紐需要研究過渡方案，在寶蘭客運專線尚未建成開通條件下，滿足蘭新第二雙線開通運營需求。結合蘭渝線樞紐內北環線工程的工期安排，研究了蘭州西站過渡和蘭州站過渡2個方案。

2 蘭州西站過渡方案

蘭州西站過渡方案即先期開工建設蘭州西客運站及動車運用所，并與蘭新第二雙線同步開通，利用東端聯絡線與既有隴海線連通。蘭新第二雙線的旅客列車在蘭州西客運站及蘭州站辦理到發作業。

蘭州西客運站建設需先期開通北環線及蘭州北編組站，待蘭州西編組站解編作業停辦后，才能進行蘭州西客運站工程建設，但北環線開通過渡受蘭渝線蘭州—夏官營客車線隧道工期限制，不能利用蘭州—夏官營客車線進行過渡。因此，首先需要研究北環線過渡方案。

2.1 北環線過渡方案

蘭州樞紐北環線過渡方案研究了下行貨物列車利用既有線迂回運輸、蘭州東站折角運輸、蘭州西站到達場折角運輸，以及旅客、貨物列車雙、單線運營等過渡方案。經比選，結合蘭州西站過渡方案，推薦采用滿足運輸需求，過渡及廢棄工程小、投資節省的蘭州西站到達場折角運輸過渡方案。

蘭州西站到達場折角運輸過渡方案主要施工步驟如下。

（1）啟用北環線及蘭州北編組站，在蘭渝線蘭夏段客車線未貫通時，下行貨物列車利用既有隴海下行線和既有包蘭線在蘭州西站折角運輸進行過渡。

（2）待蘭夏段客車線貫通時，下行貨物列車利用蘭夏段下行客車線和既有包蘭線在蘭州西站折角運輸過渡，既有隴海下行線封閉改造。

（3）在既有隴海下行線改造完成以后，將既有隴海下行線作為上行線使用，既有隴海上行線封閉改造。

（4）完成樞紐北環線全部過渡方案。

2.2 蘭州西客運站過渡方案

北環線及蘭州北編組站開通運營后，蘭州西站解編等作業搬遷至蘭州北編組站，而與蘭州西站銜接的 20 多條專用線仍需使用，并且貨場尚未搬遷，在站房施工時需過渡，為此研究蘭州西客運站過渡方案。

蘭州西客運站過渡方案主要施工步驟如下。

（1）在北環線過渡期間，蘭州西站峰前到達場作為下行折角車到發場辦理到發作業，停用出發場、調車場、機務段和車輛段，既有蘭新線改建至車場南側，既有蘭新上行線與北場及蘭州西貨場連通。

（2）進行蘭州西客運站車場、站房、風雨棚和動車運用所等工程施工。

（3）開通蘭州西客運站普速場，既有隴海、蘭新線改建至北側，進行南側站房等工程施工。

（4）開通蘭州西客運站，蘭新第二雙線旅客列車在蘭州西客運站和蘭州站辦理到發作業。

3 蘭州站過渡方案

蘭州站過渡方案即蘭新第二雙線在蘭州西站利用峰前到達場與隴海線連通，同時先期建設動車運用所，蘭新第二雙線旅客列車在蘭州站辦理。

該過渡方案由于蘭州西客運站不需先期開工建設，僅先期利用峰前到達場實現與隴海線連通，過渡工程較小，工期較短，根據蘭渝線樞紐工程工期安排，在實施該過渡方案時，北環線及蘭州北編組站已開通運營，因此蘭渝線蘭夏段客車線工期對此不產生影響。

3.1 蘭州西客運站過渡方案

蘭州西客運站為寶蘭客運專線開工建設創造施工條件，采用既有蘭新雙線改至車場南側，并外包蘭新第二雙線設線路所方案，同時先期建設動車運用所及動車走行線，利用蘭州西編組站既有峰前到達場與隴海線連通。該過渡方案還需改建既有蘭新上行線與北場連通，新建北場至蘭州西貨場聯絡便線。待蘭州西客運站正式開工建設時，直接進行站房等工程施工即可。

蘭州西客運站過渡方案主要施工步驟如下。

（1）啟用北環線及蘭州北編組站，停辦蘭州西站解編作業，既有蘭新線改建至車場南側。

（2）進行蘭州西客運站動車運用所及動車走行線等工程施工，利用既有峰前到達場與隴海線連通。

（3）開通蘭新第二雙線設線路所與隴海線連通，蘭新第二雙線旅客列車利用隴海線至蘭州站。

3.2 蘭州站過渡方案

蘭州站現有5臺9線 (不含正線)，站房面積29182 m2，根據蘭新第二雙線及蘭渝線開通初期旅客列車開行對數，結合現有地形及拆遷情況，在該站南側預留位置增設1臺2線，使其規模達到6臺11 線，同時將第5站臺臨時加高至 1.25 m，可以滿足辦理蘭新第二雙線旅客列車到發作業需求。

蘭州站過渡工程在啟用北環線及蘭州北編組站后進行施工，并與蘭新第二雙線同步建成，開通運營后，蘭新第二雙線旅客列車在蘭州站辦理到發作業，動車檢修在蘭州西動車運用所進行 (蘭州—蘭州西間利用既有隴海線走行)。

4 過渡方案的比較

（1）蘭渝線蘭夏段客車線隧道工期。蘭州西客運站過渡方案：下行貨物列車利用蘭州西站峰前到達場折角運輸，不影響蘭渝線蘭夏段客車線隧道工期。蘭州站過渡方案：由于蘭州西客運站過渡工程較小、工期較短，不影響蘭渝線蘭夏段客車線隧道工期。

（2）隴海線下行貨物列車徑路。蘭州西客運站過渡方案：在蘭州西站峰前到達場折角運輸。蘭州站過渡方案：利用北環線開行貨物列車，不需要在蘭州西站折角運輸。

（3）蘭州西客運站開通時機。蘭州西客運站過渡方案：蘭州西客運站與蘭新第二雙線同步開通運營。蘭州站過渡方案：蘭州西客運站與寶蘭客運專線同步開通運營。

（4）蘭州站。蘭州西客運站過渡方案：不需要改建蘭州站。蘭州站過渡方案：增設1臺2線及配套客運設施。

（5）蘭新第二雙線旅客列車。蘭州西客運站過渡方案：蘭新第二雙線旅客列車在蘭州西客運站及蘭州站辦理。蘭州站過渡方案：蘭新第二雙線旅客列車在蘭州站辦理。

綜合分析，2 個過渡方案均能滿足蘭州樞紐過渡工程需要，其選擇主要受蘭渝線蘭夏段客車線隧道工期和寶蘭客運專線建設時機等因素影響。若寶蘭客運專線能夠盡早開工建設，結合蘭渝線隧道工期安排，宜采用蘭州西客運站過渡方案，可以實現蘭州西客運站與蘭新第二雙線同步開通運營，并為寶蘭客運專線及蘭州至中川鐵路建設創造條件；若寶蘭客運專線開工較晚，可以采用蘭州站過渡方案，則蘭新第二雙線利用既有隴海線引入蘭州站，蘭新第二雙線旅客列車在蘭州站辦理到發作業，動車檢修在動車運用所進行，蘭州西客運站與寶蘭客運專線同步開通運營。

5 結束語

鐵路樞紐過渡方案系統性強，涉及面廣，控制因素多，對運輸組織和工期安排要求高，需要根據樞紐現狀及在建項目的情況和工期安排，結合客貨運輸特點及擬建項目工程條件，采用既能滿足樞紐客貨運輸需求，過渡工程又切實可行且簡單的方案。