高等級公路建設對經濟總量的影響分析——以黑龍江省為例

王 濤，王 玥，華 蕊

(哈爾濱商業大學，哈爾濱 150028)

引言

公路作為綜合運輸體系的基礎，在國民經濟發展中具有不可替代的作用。近年來，隨著黑龍江省經濟持續、快速的發展，省政府對交通行業特別是公路進行了重點扶持，加強了基礎設施的投資力度，公路建設呈現出跨越式的發展。研究公路投資問題，弄清公路投資對經濟的拉動情況，對于今后進行公路發展的正確決策有著重要的指導意義。而公路建設中，又以高等級公路的建設為主要組成部分。高等級公路是現代化公路運輸的基礎設施，相比普通公路具有行車速度快、通行能力大、運行舒適、運輸成本低、經濟效率高等特點，有利于集約利用土地資源、降低能源消耗、減少環境污染、提高交通安全性，對實現社會經濟可持續發展、構建和諧社會有著積極的作用。

2008年，黑龍江省委、省政府和交通運輸部審時度勢，做出重大戰略部署，在2008—2011年三年時間進行公路建設攻堅，讓黑龍江公路面貌實現大的改觀。省委、省政府提出，舉全省之力，把公路建設成推動黑龍江經濟又好又快的發展路，帶動黑龍江人民走進全面小康社會的致富路，四方客人來黑龍江旅游觀光的風景路，北國大地美好自然環境的環保路，共產黨干部干凈干事的廉政路，為龍江經濟騰飛奠定堅實基礎。目前，公路建設三年決戰，建設順利，各項工作都取得了明顯成效。

黑龍江省關于高等級公路建設這一決策的實施，從宏觀層面上，能起到支撐經濟發展、推動社會進步、保障安全、服務可持續發展等重要作用。從微觀層面上，高等級公路是黑龍江省公路網中層次較高的公路主通道，是綜合運輸體系的重要組成部分，既能夠連接省內的大中城市，包括省內經濟中心、交通樞紐、重要對外口岸;又能夠保證省外的區域間、省際間的中長距離運輸，為社會生產和生活提供安全、舒適、高效、可持續的運輸服務，并為應對自然災害等突發性事件提供了快速交通保障。

一、“十一五”期間黑龍江省高等級公路的發展情況

五年間，龍江大地上發生著翻天覆地的變化。2006年，黑龍江省確定“十一五”交通建設總體目標，啟動實施“1135”工程，即完成交通投資1 000億元，建設高速公路1 000公里，建設一級和二級公路3 000公里，建設通村公路通暢工程50 000公里。

2008年，黑龍江省實施公路建設三年決戰。按照規劃，全省投入公路建設資金1 000億元，建設高速公路2 840公里，一級公路422公里，二級公路2 930公里，農村公路60 799公里，實現13個市(地)全部通高速公路或一級公路，64個縣(市)全部通二級以上公路，所有鄉(鎮)和行政村通硬化路面公路。

從上表可以看出，與人民生活息息相關的行業，“十一五”期間特別是近三年黑龍江省委省政府做出公路建設三年決戰重大決策實施以來，黑龍江省路網升級實現了質與量的飛躍。截至2010年底，全省公路總里程達到153 845.71公里，比“十一五”期初增加了13 302.16公里，公路網密度達到33.2公里/百平方公里，新建成高等級公路共計4 057.39公里，其中高速公路394.92公里，高速公路從“十五”期末的958.12公里，一躍突破到1 353.04公里;建成一級公路358.1公里，二級公路3 633.67公里，實現了全省交通建設新的歷史性跨越。

圖1 “十一五”期間黑龍江省高等級公路總里程趨勢圖

從圖1黑龍江省高等級公路里程趨勢圖可以更直觀地看出，“十一五”期間，黑龍江省公路總里程總體呈上升趨勢，尤其是2008年以后，公路總里程有了大幅度的增加，三年會戰時期公路總里程增加了13 436.75公里，增加了9.57%。

圖2 “十一五”期間黑龍江省高等級公路里程趨勢圖

從圖2黑龍江省高等級公路里程趨勢圖可以看出，從2006年起，高速公路里程、一級公路里程和二級公路里程總體呈上升趨勢，二級公路在2008—2010年增加幅度較大，2010年末與“十一五”期初相比，高速公路里程、一級公路里程和二級公路里程增加了394.92公里、358.10公里和3 633.67公里，增加幅度百分比分別為41.22%、27.03%和 49.16%。

教師再展示格里菲斯的個人信息和生平簡介，介紹肺炎雙球菌類型及其亞型，并結合教師中的一、二組實驗過程介紹其不同的特點。根據構成莢膜的多糖存在差異，將S型菌分為S-Ⅰ、S-Ⅱ、S-Ⅲ三種亞型，Ⅲ型毒性最強。R型菌的亞型與S型菌的相似。教師介紹格里菲斯實驗的初衷：他觀察到感染S-Ⅱ（有毒）型的病患在愈后過程中，血清中出現R-Ⅱ病菌（無毒），即發生了突變。他思考：R-Ⅱ菌是否會回復突變為S-Ⅱ菌？為此，他做了兩個實驗。

二、“十一五”期間黑龍江省GDP和其他總量經濟指標變化情況

整個“十一五”期間，黑龍江省迎來了改革開放和現代化建設的重要機遇期，經濟和社會發展取得了重大成就。

1.黑龍江省“十一五”時期的政策取向

黑龍江省近十年來經濟發展所取得的重大成就，是省委、省政府全面貫徹落實國家各項方針政策、大力實施各項戰略措施的結果。從總體來看，黑龍江省始終堅持發展是硬道理，把又好又快發展作為執政興國的第一要務，以經濟建設為中心，用發展和改革的辦法解決前進中的問題。“十一五”期間黑龍江省的政策取向分為兩個階段:

2006—2007年，以振興東北老工業基地戰略的實施為主線，加快構建社會主義和諧社會階段，采取的主要政策有:第一，加快體制和機制創新，全力推進國有企業改革。第二，發展六大產業群，建設六大基地，全面推進工業結構優化升級。即發展裝備制造業產業群，建設現代化裝備制造基地;發展石化工業產業群，建設國家一流的石化工業基地;發展能源工業產業群，建設東北地區能源基地;發展綠色、特色食品工業產業群，建設全國重要的食品工業基地;發展醫藥工業產業群，建設我國“北藥”生產基地;發展森林工業產業群，建設我國重要的森林工業基地。大力發展對經濟有重大帶動作用的高新技術產業，積極運用高新技術和先進適用技術改造提升傳統產業，推進產業結構的優化升級，加速新型工業化進程。第三，調整農業結構，著力提高農業綜合生產能力，加快發展現代農業。推進標準化、規模化、規范化建設。大力推進農業科技進步、全面落實惠農政策，深化農村稅費改革，及時兌現“一免兩補”，大力發展“打工經濟”，有效轉移農村剩余勞動力。第四，積極實施大項目帶動戰略，重點推進200個大項目建設。第五，完善城鎮社會保障體系試點和就業再就業工程。第六，建設“數字龍江”，加快信息化、城鎮化、新型工業化進程。第七，更有成效地“引進”、“走出去”，實現國際合作的重大突破。做好下崗失業人員再就業工作，完善社會保障體系，確保社會穩定。第八，啟動哈大齊工業走廊建設，積極承接產業轉移，加快推進資源型城市經濟轉型。第九，著力調整經濟結構和轉變增長方式，著力加強資源節約和環境保護，著力推進改革開放和自主創新，著力促進社會發展和解決民生問題，推動經濟社會發展切實轉入科學發展的軌道，努力實現國民經濟又好又快發展。為此，擴大基礎設施和基礎產業投入，進一步增強經濟發展的協調性和后勁。進一步優化經濟發展布局，推進哈大齊工業走廊、東部煤電化基地、沿邊開放帶對俄進出口產品加工園區和中俄邊民互市貿易區以及大小興安嶺生態功能區建設。

2008—2010年，以建設“八大經濟區”和實施“十大工程”為抓手，轉變經濟發展方式階段。其主要政策有:努力提高自主創新能力，切實轉變經濟發展方式。加快發展現代農業，扎實推進新農村建設。優化區域經濟布局，推動經濟協調發展。對資源型城市要建立健全資源補償機制和衰退產業援助機制，培育壯大接續和替代產業，積極推進資源型城市經濟轉型。抓好十項民生工程建設，一是就業再就業工程;二是扶貧工程;三是住房解困工程;四是棚戶區改造工程;五是熱電聯產和集中供熱工程;六是城鄉居民生活保障工程;七是公共醫療衛生服務體系工程;八是公平化教育工程;九是文體繁榮工程;十是“平安龍江”創建工程。培育高新技術產業和旅游、物流、房地產、內外貿、醫藥和綠色食品、冶金建材和建筑、林木深加工、礦產資源開發、文化產業、節能環保產業等新的經濟增長點。加快推進工業結構優化升級，提高運行質量和效益。堅持走新型工業化道路，用高新技術和先進適用技術改造提升傳統產業，大力推進信息化與工業化融合。加快推進能源、資源精深加工、裝備制造業換代升級、高新技術產業等重點工業項目工程。大力發展旅游、物流、服務外包等市場前景好、經濟效益高的現代服務業。

2.從經濟增長的總體走勢來看，黑龍江省經濟呈現高速、穩定增長態勢

從經濟增長的總體走勢來看，黑龍江省經濟呈現高速、穩定增長態勢。如圖3所示，黑龍江省地區生產總值從2001年的3 390億元開始逐年遞增，幾乎每兩年上一個臺階，到2010年一舉突破一萬億元大關，達到10 235億元，比2001年增長了兩倍多，“十一五”期間GDP增加了4 046.1億元，增長了65.38%。從經濟增長速度來看，在2001年取得9.3%的高速基礎上，自2002年以來連續九年經濟增長率都達到兩位數以上，最高為2010年的12.6%，年均遞增11.2%，高于同期全國10.5%的平均水平，表現出強勁的增長勢頭。

圖3 2001—2010年黑龍江省國內生產總值及其指數

三、影響模型的構建

為了研究黑龍江省高等級公路建成通車對經濟總量的影響，選取2006—2010年黑龍江省各市縣的生產總值(GDP)、土地面積(MJ)、人口數(RK)，低等級公路總里程(ZLC)、高速公路里程(GS)、一級公路里程(YJGL)和二級公路里程(EJGL)共七個指標進行測算，對七個指標的面板數據構建模型。使用Eviews軟件進行多次檢驗，最終構建個體固定效應(Fixed Effect)的多元線性回歸模型。

表2 模型的輸出結果

Dependent Variable(相依變量)選擇含有“?”的被解釋變量，選取GDP指標為被解釋變量，其余指標 GS、ONE、TWO、RK/MJ(表示單位面積人口數，即人口密度)、ZLC為解釋變量。對面板數據采用最小二乘法，包含 Included observations(樣本觀測值)77個，Total pool(balanced)observations(總面板觀測值)為385個。

2.評價模型

(1)對回歸方程的結構分析

模型中各個解釋變量的回歸系數均為正數，說明各個解釋變量與被解釋變量之間存在正比關系，均符合經濟理論及目前的實際情況。

(2)統計檢驗:

模型的檢驗輸出結果顯示，Adjusted R－squared(調整后的可決系數)為0.699546，擬合優度較好，說明解釋變量對被解釋變量的解釋程度較好。

包括常數項(C)和 GS、YJGL、EJGL、RK/MJ、ZLC的五個變量t統計量對應的概率均小于顯著水平臨界值0.05，說明所有變量的回歸系數均顯著不為零，即整個模型的各個解釋變量對被解釋變量有顯著影響;F檢驗中，F統計量對應的概率小于顯著性水平臨界值0.05，說明總體回歸方程是顯著的，即解釋變量和被解釋變量之間的線性關系是顯著的。

(3)面板單位根檢驗

分析數據的平穩性，要對殘差序列進行Group unit root test(單位根檢驗)，從輸出結果顯示來看，默認的檢驗方法狀態是六種檢驗方法結果的綜合Summary，六種檢驗方法分別是LLC、Brectung、IPS、Fisher ADF、Fisher PP、Hadri檢驗。Hadri檢驗的原假設是沒有單位根，其檢驗Z統計量對應的概率為0.2033＞0.05，說明接受原假設，即面板數據中無單位根;除Hadri檢驗外其他五種檢驗的原假設都是有單位根，其他檢驗的檢驗統計量對應的概率均小于0.05，說明面板數據中不存在單位根，即面板數據是平穩的，可以建立回歸模型。

輸出結果:

Group unit root test:Summary Sample:1 77 Series:RESID_2006，RESID_2007，RESID_2008，RESID_2009，RESID_2010 Exogenous variables:Individual effects Automatic selection of maximum lags Automatic selection of lags based on SIC:0 Newey－West bandwidth selection using Bartle tt kernel Balanced observations for each test Method Statistic Prob.＊＊Cross－sections Obs Null:Unit root(assumes common unit root process)－21.9697 0.0000 5 380 Breitung t－stat－4.03640 0.0000 5 375 Null:Unit root(assumes individual unit root process)Im，Levin，Lin＆ Chu t*Pesaran and Shin W－stat－20.3091 0.0000 5 380 ADF－Fisher Chi－square 133.300 0.0000 5 380 PP－Fisher Chi－square 131.413 0.0000 5 380 Null:No unit root(assumes common unit root process)Hadri Z－stat 0.82982 0.2033 5 385＊＊Probabilities for Fisher tests are computed using an asympotic Chi－square distribution.All other tests assume asymptotic normality.

所有系數均為正數，說明所有解釋變量與被解釋變量都呈正比關系。C(1)=－164.5288727為截距項;C(2)=2 230.332019，表示單位面積(1平方公里)人口數每增加1萬人，GDP增加2230.332019 億元;C(3)=4.186996824，表示高速公路增加1公里，GDP增加4.186996824億元;C(4)=0.03218474017表示低等級公路總里程每增加1公里，GDP增加0.03218474017億元;C(5)=4.319216546，表示一級公路每增加1公里，GDP增加 4.319216546億元;C(6)=0.5703317208，表示二級公路每增加1公里，GDP增加0.5703317208億元。

三、模型的結果分析

1.各解釋變量對GDP的影響結果分析

回歸模型聯立方程組形式輸出結果的表達式是:

2.結論說明

(1)高速公路和一級公路里程增加對GDP的影響相比較于二級公路里程增加對GDP的影響效果更為明顯，因此在未來的公路規劃中，應加大高速公路和一級公路建設比重。

(2)一級公路里程增加對GDP的影響略高于高速公路里程增加對GDP的影響，這是由于黑龍江省高速公路建設起步較晚，一級公路占全省已通車運營公路比重較大，效益發揮有早期優勢，而高速公路的拉動效益體現需要一定的運營時間。同時也應注意到，同樣修建一公里的公路，高速公路的比例應該逐步提高，這會對黑龍江省經濟產生更有強勁的拉動作用，尤其是對相關聯產業會產生積極的累計影響。

[1]許文學，劉 奕，裴大菊，賈元華.高速公路與區域社會經濟發展[M].北京:中國鐵道出版社，2009.

[2]張曉峒.EViews使用指南與案例[M].北京:機械工業出版社，2006.

[3]中華人民共和國國家統計局.北京:中國統計年鑒2010.[M].中國統計出版社，2010.

[4]黑龍江省統計局.黑龍江統計年鑒2010[M].中國統計出版社，2010.

[5]高鐵梅.計量經濟分析方法與建模[M].北京:清華大學出版社，2009.