汽車社會，我們準備好了嗎

文/本刊記者 程新友

汽車社會，我們準備好了嗎

文/本刊記者 程新友

從2002年至今，中國汽車產業規模迅速擴大，2011年底，《中國汽車社會發展報告》首份年度報告發布，預計2012年中國私人汽車擁有量將達8650萬輛，每百戶家庭汽車擁有量將達20輛，這也是世界公認的汽車社會門檻，因此，2012年成為中國汽車社會元年。

中國進入汽車社會新時代

從經濟發展的角度，汽車作為拉動GDP的作用明顯，2002年至今，中國汽車產業規模迅速擴大，已成長為國民經濟的重要支柱產業，而且我國連續兩年成為全球第一大汽車生產國和新車消費國，汽車工業在國民經濟中發揮著越來越重要的作用。為了大力推動經濟發展，國家除了在產業政策和稅收政策向汽車工業傾斜外，還鼓勵大眾汽車消費，推行一系列優惠政策，如汽車購置稅優惠、汽車下鄉、以舊換新、按揭購車等行業政策，成為拉動汽車消費的利器。

而從社會學意義上講，在中國社會，汽車承載了太多的功能，它不僅僅只是一種交通工具，而成為社會等級區隔的標志。沒有汽車，在一些人眼里，多少有些落伍、過時，甚至出局的意味。汽車品牌為人們參與炫耀性消費提供了絕好的競技場。名車于是成為車主財富和身份地位的名片。“郭美美事件”的起因，就是郭美美在網上炫耀其所擁有的名車。擁有一輛汽車，成為進入中產階級的標志。“有房有車”成為許多人的奮斗目標，被賦予終極價值的含義。這種面子消費也是拉動中國汽車消費的一大動力。

GDP主義加上中國國情，導致汽車數量在中國急劇增加，中國從“自行車社會”走向“汽車社會”這一歷史進步已不可逆轉地到來。

汽車大量進入中國尋常百姓家，預示著汽車社會的到來。大眾汽車消費時代的到來，對社會的影響將遠遠超出汽車產業本身，它對人們的生產和出行方式、居住選擇、城市和鄉村結構、生活和休閑方式，乃至消費結構和商業模式，都會有所影響，進而還會影響到就業結構、社會關系、溝通方式以及知識結構和文化習俗等。

總之，汽車的觸角和影響力已輻射到文化、法律、道德、環境、交通及家庭等各個社會領域，汽車開始滲透到中國社會生活的方方面面，逐步改變人們的生活方式、水平乃至理念，改變著社會形態，影響著整個社會經濟結構。

汽車社會的挑戰

隨著全國越來越多的城市進入到汽車社會，汽車與社會的關系也遠超出傳統的車與硬件設施、車與能源、車與環境等關系，汽車與社會階層、汽車與車主身份、汽車與城市建設及管理的諸多矛盾成為新的社會熱點。全國性的打擊“醉駕”行動、杭州“胡斌飆車”等一系列事件已經成為全社會的話題。汽車已經成為社會的話題，這也是汽車社會的重要標志之一。因此，從社會學角度來解讀中國汽車數量的增長，也許能給我們帶來不一樣的思考。

在汽車與環境的關系上，隨著汽車社會的到來，大氣環境的污染也極為嚴峻。2011年12月19日，環保部發布的《中國機動車污染防治年報》顯示，2010年全國機動車排放污染物5226.8萬噸，機動車尾氣已成為大氣環境污染最突出、最緊迫的問題之一。

而在硬件配套設施上，整個社會似乎并沒有準備好如何去迎接社會的到來。行車難，上下班堵車煩，可以用車滿為患來形容，上下班高峰期，交通堵塞十分嚴重，有時甚至不如坐地鐵上班來得方便。而在上海，最麻煩的莫過于停車難、停車貴。停車位的大量缺口給車主帶來了極大的不便。汽車不像自行車那樣可以隨地停放，它的占地面積比較大，隨便亂停的話隨時可能招來警察的罰款，而且停車的費用也相當可觀。不少車主抱怨停車難已經成為一個最麻煩的問題。一位車主曾對筆者抱怨：“停車是最麻煩的問題，因為很難停，很難找到車位。有時候沒地方停，就停在路上，但是路上也有危險，經常會被貼罰單。有的地方連路上也要收錢。有一次去吃飯，我停到飯店外面，每小時收20元，而飯店里面的地下車庫，則只要10元每小時。為了省錢，我決定停在里面，在里面倒來倒去的，很不方便。所以現在我出去的時候能夠不開車，盡量不開車去。”出現這個情況，一方面是因為上海的車輛確實多，在2012年9月11日舉行的上海社會科學院研究成果季度發布會上，研究者對2012年上海汽車發展情況作出介紹：2011年底上海市汽車保有量為189.39萬輛（不包括電車、農用車、掛車、專用機械、拖拉機）。但更重要的原因是汽車社會的配套建設與管理方面遠遠沒有跟上。比如，小區、商場在建設時，并沒有從汽車社會的角度來建設配套相應數量的車位，上海絕大多數的老小區并沒有建設專門的地下車庫，即使是新小區，也沒有配套合理數量的車位。如浦東新區的“金地灣流域”小區，2009年開盤時房價每平方米兩萬多，但是車位是按照每三戶配套一個建設的。他們沒有考慮到，能在這個中高檔小區買房的業主，基本上都是有購車能力的。所以業主入住后，小區車輛保有量平均每戶一輛，很多家庭不止一輛，這就導致小區車位嚴重缺乏，很多車主不得不把車停到小區的人行道甚至門口，導致小區擁擠不堪。

在汽車與人的關系方面，中國人的汽車文明似乎還遠遠沒跟上汽車數量的急劇增加，交通意識和交通道德還沒有建立起來。中國雖然汽車保有量低于許多國家，但交通事故年死亡人數卻居世界各國之首，占全球交通事故死亡人數的五六分之一。各個大城市普遍存在的交通擁堵，有一些并不是由于道路不足，很大程度是由于不遵守交通規則、不文明駕駛等交通道德缺失造成的，比如開車時隨意變換車道、隨意停車、酒后駕車等等。

行車難、堵車煩、停車貴，這成為汽車社會中面臨的難題。

汽車社會的社會管理

一方面，進入汽車社會的城市出現了由汽車數量猛增帶來的種種不和諧之音；另一方面，從經濟發展的需要來看，汽車市場剛性需求仍然堅挺，汽車價格日益走低，汽車的消費成本越來越被普羅大眾所接受，中國汽車保有量的強勁增長勢頭數年內仍將繼續保持下去。

有鑒于此，我們不能再僅僅局限于經濟學的視角來認識汽車問題，而必須從“汽車社會”的角度來全面看待和反思已有的汽車發展思路和相關政策，充分認識汽車社會的巨大成本，做好進入汽車社會的準備。汽車社會的到來已經是不可逆的社會潮流，建設和諧的汽車社會應契合“以人為本”的核心價值觀，經濟、社會與生態文明全面發展，創新社會管理，與時俱進，從現實出發，構建一套適合中國國情的汽車社會治理措施，實現汽車工業和城市的和諧可持續發展。

建設有中國特色的汽車社會，首先要重視生態文明建設，大力推進汽車領域的節能減排，推動節能、環保、安全、資源節約技術的傳播和應用，推動新能源汽車的發展。中國未來汽車社會的理想類型應該是汽車規模適度，擁有率要受城市的容量約束，增長速度不能太快，對于中國社會來說，汽車擁有者相對于整個城市人口來說依然是少數，而正是這些少數人占有著多數人的資源、空間，為他人或社會帶來不便甚至傷害。因此，汽車社會的建設不是汽車數量的增長，而是各個方面都必須全面發展。要加快城市道路交通體系建設，發展現代化城市綜合交通運輸體系，提高綜合管理效率和現代化水平；推動停車場建設，規范停車收費；交通換乘樞紐應建設大型停車場所，方便換乘公共交通工具，減輕交通擁堵壓力；要大力提倡小排量汽車；大力發展公共交通，減少私家車的使用頻率；提高汽車發動機的升功率，以盡可能少的能源提供更大的動力。

在汽車文化和汽車文明方面，國外汽車產業的發展，經歷了一百多年的時間，駕車人在行車、紅燈、搶道、錯道時的駕駛理念已趨于文明。中國的汽車經濟才剛剛起步，汽車還是駕車人身份和財富的象征，在中國人的汽車意識里，還沒有將汽車當成普通的代步工具，這也就導致在中國汽車經濟快速發展的時候，人們的汽車文明似乎還遠未到來。路上的汽車越來越多，開車人的素養卻沒有“與日俱增”。在今年十一長假中，全國道路客運行業發生三起死亡三人以上的重大道路交通安全事故，造成24人死亡、32人受傷，其中一起為一次死亡10人以上的特大安全事故。很多交通事故的發生都源于不文明的駕駛習慣。駕駛陋習在一定程度上加劇了道路擁堵并引發了事故。汽車文明從哪里來？自律是一方面。道德范疇內文明素養的培育當然要靠內心生成，外力的約束和規制只能起到防范和補救的作用，單單靠駕駛人的自律又不能保證汽車文明的培育。汽車文明的培育需要嚴峻執法，因此，新修訂的《機動車駕駛證申領和使用規定》從各方面加強了對駕駛人的管理及處罰力度，更有助于提高駕駛人的行車素養，保證路人及駕駛人的安全。明年起闖紅燈扣6分、遮擋牌照扣12分。在嚴刑峻法下，然后大力普及汽車知識和交通法規，提高每一個交通參與人，包括司機和行人的交通意識，逐步建立符合現代文明的汽車社會生活方式，共創健康、文明、和諧的汽車社會。