柴油發(fā)電機(jī)組試驗(yàn)平臺(tái)用供油系統(tǒng)的改進(jìn)

段錢勝 付保榮 夏煥錦

（中國船舶重工集團(tuán)公司第七一二研究所， 武漢 430223）

0 引言

柴油發(fā)電機(jī)組試驗(yàn)平臺(tái)是成套柴油發(fā)電機(jī)組出廠前最后一道質(zhì)量檢驗(yàn)系統(tǒng)，也是質(zhì)檢中最重要的一環(huán)，是產(chǎn)品品質(zhì)的重要保障。試驗(yàn)平臺(tái)主要由安裝機(jī)組的臺(tái)架、啟動(dòng)設(shè)備組件、供油設(shè)備組件、冷卻設(shè)備組件、水負(fù)載設(shè)備、集中控制設(shè)備等幾個(gè)部分組成，其中供油設(shè)備組件是存儲(chǔ)、提供柴油機(jī)動(dòng)力源泉的重要設(shè)備。供油設(shè)備主要由油箱、移動(dòng)輪、油水分離器、電動(dòng)油泵和供回油管路等六大部件組成。供油設(shè)備組件的完好性是決定機(jī)組正常運(yùn)行試驗(yàn)的必要條件之一，一個(gè)穩(wěn)定的供油系統(tǒng)將給試驗(yàn)的順利進(jìn)行提供基礎(chǔ)支持，這就要不斷研究如何完善、改進(jìn)試驗(yàn)時(shí)的供油系統(tǒng)。

1 存在的問題及原因分析

本文所討論的是某公司試驗(yàn)平臺(tái)使用的供油系統(tǒng)設(shè)備，其存在著很多缺陷，具體有以下幾方面：

1) 如圖1所示，供油管采用常規(guī)耐油耐腐油管，油管容易老化，且壽命短，管路漏油嚴(yán)重。

圖1 常規(guī)耐油耐腐油管

2) 由于實(shí)驗(yàn)用燃油質(zhì)量參差不齊，很容易堵塞燃油濾清，導(dǎo)致實(shí)驗(yàn)不能如期進(jìn)行，影響工作效率。

3) 供油管路不支持多路供油，無法滿足多臺(tái)機(jī)組同時(shí)試驗(yàn)。

2 改進(jìn)方案

2.1 供油管選用高壓鋼絲編織橡膠油管

鋼絲編織膠管結(jié)構(gòu)是由耐液體的合成橡膠內(nèi)膠層、中膠層、Ⅰ或Ⅱ或Ⅲ層鋼絲編織增強(qiáng)層、及耐天候性能優(yōu)良的合成橡膠外膠層組成。如圖2所示。

圖2 改進(jìn)后的供油管

工作溫度：

油類-40 ℃-+100 ℃，空氣-30 ℃-+50 ℃，水乳液+80 ℃以下。

產(chǎn)品特點(diǎn)：

a. 膠管選用特種合成橡膠配合制成，具有優(yōu)良的耐油、耐熱、耐老化性能。

b. 膠管承壓力高，脈沖性能優(yōu)越。

c. 管體結(jié)合緊密，使用柔軟，在壓力下變形小。

d. 膠管具有優(yōu)良的耐曲繞性和耐疲勞性。

2.2 燃油濾清采取兩個(gè)并聯(lián)方式

圖3 燃油濾清

圖3為示意圖，工作狀態(tài)時(shí)，兩閥門常開，如果其中某一個(gè)濾清器堵塞，供油平臺(tái)任然可以繼續(xù)工作，并且可以拆卸堵塞的濾清器，排除故障后，繼續(xù)使用。這樣提高了工作效率。

2.3 供油管路

供油管路采用如圖4所示裝置，黃色部分為主管道，綠色部分為分流管，它通過旋轉(zhuǎn)來開啟與關(guān)閉，如圖所示，狀態(tài)1時(shí)開啟，2時(shí)關(guān)閉。

圖4 供油管路

3 結(jié)論

通過改進(jìn)供油系統(tǒng)管路連接結(jié)構(gòu)、改變油管的材質(zhì)、改動(dòng)連接接頭形式，很好地解決了管路漏油、油管壽命低等問題，特別是集成了多路供油管路，更是滿足了同時(shí)提供多臺(tái)發(fā)電機(jī)組進(jìn)行測試的需求，有效地提高了試驗(yàn)效率，同時(shí)也改善了試驗(yàn)工況條件。

[1]閻伍平, 張廷發(fā)等. 中文版 PRO/ENGINEER 野火4.0 經(jīng)典學(xué)習(xí)手冊. 北京: 科學(xué)出版社, 2010.

[2]成大先. 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊. 北京: 化學(xué)工業(yè)出版社,2004.