物元可拓法在地鐵突發事件應急能力評價中的應用

閻善郁，陳雪嬌

(1.大連交通大學 土木與安全工程學院，遼寧 大連 116028;2.大連交通大學 環境與化學工程學院，遼寧大連116028)

0 引言

20世紀中期以來，城市人口規模不斷擴大，地鐵客流不斷增加，地鐵遭受突發事件的損失越來越多，因此，地鐵突發事件應急變得越來越重要.而我國的應急能力建設起步比較晚，美國從20世紀40年代就開始應急預案的研究，并建立了相關的法律法規.從總體上看，國外發達國家的應急預案主要有職責法制化、職能多樣化、設備現代化及專業化、指揮系統規范化、救援立體化和培訓制度化等特點.這些特點使得其國家能提前研究災害突發事件并作出預案，在災害來臨的時候能做到胸有成竹，不慌不亂，有計劃，有指揮的完成災害救助工作，能將災害損失降到最低的程度.

目前，我國對地鐵安全的認識與研究在逐步深入，地鐵應急能力也在進一步提高，尤其是韓國地鐵火災、倫敦地鐵爆炸發生后，人們對地鐵安全正在做深層次的認識和反思，廣泛研究地鐵應急戰略［1］.地鐵突發事件應急能力評價所要解決的關鍵問題是，檢驗各級部門在應對城市地鐵突發事件時所擁有的人力、組織、機構、手段和資源等應急要素的完備性、協調性以及最大程度減輕突發事件損失的綜合能力［2］.基于這個問題出發，結合可拓學［3］的方法，通過物元模型，計算關聯度和等級度最終得出一個定量化的結論，來了解沈陽市地鐵1號線的應急能力，并以此加強地鐵應急能力建設.

1 物元可拓法

1.1 經典域、節域與待評價物元

式中，Rj為第j個同征物元;Pj為地鐵突發事件應急能力的第 j個等級(j=1，2，3，…，m);Ci為表示地鐵突發事件應急能力的第i個評價指標(i=1，2，…，n);Vij=(aij，bij)分別為地鐵突發事件應急能力等級Pj對應于評價指標Ci的量值范圍，即各等級關于對應的評價指標所取的數據范圍經典域.

令

式中，P表示地鐵突發事件應急能力等級的全體;V1p，V2p，…Vip分別是 P 關于 C1，C2，…Ci的取值范圍，即P的節域.

對待評價的地鐵突發事件應急能力P，將所收集到的數據或分析結果用物元R表示，稱R為待評價物元.

式中，P表示待評價城市可持續發展等級;Vi表示P關于Ci特征的量值，即待評城市的具體數據.

1.2 關聯函數

關聯函數Kj(Vi)表示被評價事物與評價標準的隸屬程度的函數.關聯函數的選取應當根據被評價事物的特征與可拓集合理論相結合的方法確定.針對不同的評價事物選用合適的關聯函數才能更準確的反應隸屬關系，對于地鐵突發事件應急能力選取的關聯函數為:

式中，

1.3 關聯度與等級度

待評價地鐵突發事件應急能力等級的關聯度為:

綜上所述，腺樣體切除聯合鼓膜置管能夠提高分泌性中耳炎患兒的治療效果。能夠有效提高患兒的聽力水平。并可降低術后并發癥發生的概率，縮短術后炎性病變恢復時間，降低炎性因子的表達水平，從根本上消除腺樣本肥大因素導致的復發，從而極大的降低了復發的風險。

令

地鐵突發事件應急能力的等級為:

2 應用實例

文章根據中華人民共和國中央人民政府—國家處置城市地鐵事故災難應急預案對沈陽市地鐵1號線建立評價指標體系［4］，包括目標層、一級指標和二級指標.采用層次分析法［5］來確定每一個指標的權重，通過專家打分法確定的相應的指標特征值，本例經過三位專家對每一個指標按照影響因素進行打分，將每一個指標的得分平均值作為該指標的指標特征值，最后應用物元可拓法對沈陽市地鐵1號線突發事故的應急能力進行評價，本例將評價結果劃分為5個等級Pj=(P1，P2，P3，P4，P5)=(很強，較強，臨界，脆弱，很脆弱)，計算結果見表1.

表1 地鐵突發事件應急能力評價指標量化表

以二級指標預防機制為例，根據式(1)得出待評價對象的經典域為:

根據式(2)得出待評價對象的節域為:

根據式(3)得到待評價物元為:

根據式(4)得出關聯函數為:

式(4)中:

以此類推，得到其他評價指標的關聯函數，再根據式(8)～(10)得出待評價對象的關聯度以及評價等級計算結果為表2.

表2 關聯度以及評價等級

通過表2可以得出關聯度Pj=(P1，P2，P3，P4，P5)=(0.67，1，0.68，0.02，0)，最后得出的評價等級結果是2.02即沈陽地鐵1號線突發事件應急能力評價結果為較強.

3 結論

(1)本文根據國家處置城市地鐵事故災難應急預案建立的評價體系比較科學合理;

(2)本文應用物元可拓法最終得出等級度來表示地鐵突發事件應急能力評價結果為較強;

(3)從計算結果可以看出該方法可以用來評價地鐵突發事件應急能力.

［1］王山，汪彤，代寶乾.地鐵應急救援法案的研究［J］.安全，2005，26(3):23-25.

［2］黃典劍，李傳貴.突發事件應急能力評價［M］.北京:冶金工業出版社，2006.

［3］李聰攀.基于可拓學的城市交通可持續發展評價研究［D］.北京:北京交通大學，2009.

［4］中華人民共和國中央人民政府.國家處置城市地鐵事故災難應急預案［EB/OL］.［2006-01-24］http://www.gov.cn/yjgl/2006-01-24/content_168999.htm.

［5］許樹柏.層次分析法原理［M］.天津:天津大學出版社，1988.