女皇搭地鐵

為什么會有這樣一個關于倫敦的陰謀論？為什么倫敦的公共交通費高昂得嚇人？為何進入倫敦市中心要額外收取費用？為什么不把凹凸不平的路面修理好？為何路面的擠塞情況多年沒有改善？

陰謀論者說：因為英國政府根本不想那么多“閑人”在倫敦出出入入！更有人說，這并非陰謀論，而是事實！

若把香港這個交通網絡模范城市跟倫敦作比對的話，這聽來并不像一個陰謀論，反正倫敦的交通網絡糟糕得使人尷尬，倒是實情。

現在你明白，陰謀論自有出處。

近年倫敦市長Boris Johnson大力改變交通網絡：改革地鐵圖表、落實凍結收費，不停做民意調查，為2012奧林匹克做好準備。2010年1月剛實施了地鐵和火車一卡通，無論如何，改善的誠意是有了。

怪不得女皇日前微服出巡，放下她的賓利車乘坐地鐵體驗民生。

二

親愛的女皇，最壞的倫敦公交工具，卻是巴士哦。

巴士從不守時，在下雨的冬夜參加派對過后，站在車站呆等45分鐘巴土，簡直是煎熬。

巴士司機會忽然在路線上的任何地點宣布“下一站是終點站”，乘客得全部下車等下一班巴士。

司機們的態度普遍強硬：假如乘客跟他們有任何爭執，司機會把車停下，直至爭執完結為止。三分鐘、五分鐘、十分鐘，車上的人迫不得已全部悶在車廂里當觀眾。

司機們對乘客普遍采取不信任態度：如果乘客上車，發現電子乘車卡出現問題，或沒先行準備車資，司機們會停車等到他們付上全費后再開車；先開車后等待乘客付費？倫敦沒這回事哦朋友。

而司機們跟乘客的爭執，多數都來自車費問題。

這就是為何單層巴士如此珍貴的原因。

三

單層巴士的運作是這樣的：一輛長車，擁有多個出入口，乘客們可以同時在三個出入口上下，刷卡機就設在門口附近，不必一定要經車頭的門，爭執少了，車程自然順暢得多。

而且相對于雙層巴士，單層巴土對于長者更是方便；不用上下層跑，也有較多座位。倫敦的某些指定巴士線是由單層巴士行駛的，包括由北面一直通往東南面的453。如果不趕時間的話，巴士游實在讓人神往，我的一位同學就做了一個與453有關的藝術企劃……但你或許會問：如果乘客同時搭乘巴士，巴士如何確定每個人都會付車資呢？

聽好：倫敦市政府決定放棄單層巴士，理由是車身太長，導致擠塞。不同意這論調的人說：如果乘客可以同時在多個口上下，何來擠塞？無論如何，市政府決定在這批單層巴士勞損了之后，不再造新的一批了，就是用這種緩慢的方法淘汰它們。

為什么？就是因為乘客在上下時不付費。現在你明白，陰謀論自有出處。