G218線K508～K551段緊急避險車道設置介紹

何 輝

(新疆庫爾勒公路管理局和靜公路管理分局)

G218線K508～K551段緊急避險車道設置介紹

何 輝

(新疆庫爾勒公路管理局和靜公路管理分局)

以G218線K508～K551段避險車道為例，說明在山區公路連續長、陡下坡路段設置避險車道是非常必要的，著重介紹了避險車道避險原理、位置設置、引道、服務道路、避險車道末端的吸能設施、避險車道材料等。

山區公路;避險車道;設置

1 工程概述

國道218線K508～K551段位于新疆和靜縣境內北部，為山嶺重丘區三級公路，該段為連續下坡，平均縱坡大于4.6%，最大縱坡6.69%。該段在2008年公路改建時設置3處避險車道，并于同年交付使用，經過3年的運營，也發揮它的救援功能，同時也暴露了存在的問題，制動砂床部分材料已經板結且為連續級配，制動作用明顯下降，救援能力已不能滿足成功救援要求。2011年9月對3處避險車道進行改造，另外又增設了1處避險車道。

2 緊急避險車道的定義和類型

緊急避險車道根據不同的縱斷面線形可以分為4種類型：沙堆型避險車道、坡度降低型避險車道、水平型避險車道和坡度增加型避險車道。本工程4個避險車道均為坡度增加型避險車道，其中3個避險車道在改造之前為坡度降低型避險車道。

3 緊急避險車道主要組成部分和技術參數介紹

3.1 緊急避險車道位置確定

K513+000、K516+441、6K531+125.8 三處避險車道是2008年公路改建隨主路一起修建的。

K526+841.4處避險車道是以運營道路事故統計為依據，再結合地形地勢條件確定的。自2008年試運行以來，K527段先后發生重大交通事故2起，一般交通事故9起，其位置確定是以生命和財產為代價的。

3.2 避險車道駛入角

為了使失控車輛平穩駛入避險車道，避險車道與主線間的夾角應盡可能的小，因為駛入角越大，失控車輛越易發生側向滑移或翻車事故。根據有關資料，駛入角小于5°時，不會產生側向滑移，當駛入角在5°～10°之間時，易產生橫向滑移，在駛入緊急避險車道時存在一定的風險。因地形受限制，而又必須設置避險車道時，駛入角可以考慮在5°～10°之間。

該工程4個緊急避險車道駛入角分別為4°45'40″、4°28'14″、6°00'00″、5°8'2″，都符合要求。

3.3 避險車道引道

該工程避險車道引道長度分別為89.58 m、107.77 m、79.94 m、121.33 m，引道過渡段內路基縱坡與主路縱坡一致，路基橫坡按主路路基橫坡設置并逐漸過渡至水平方向，引道終點為方形。引道路面結構為：4 cm中粒式瀝青混凝土+1 cm下封層+15 cm級配礫石+15 cm天然砂礫。

3.4 緊急避險車道寬度

避險車道的寬帶應滿足停放一輛以上車輛的要求。該工程避險車道制動砂床寬5.5 m，土路肩寬0.75 m，滿足規范要求的寬度不小于4.5 m。

3.5 緊急避險車道長度

避險車道長度和失控車輛車速、縱坡、路床材料性質密切相關，避險車道最小長度應滿足式(1)要求。

式中：L為車道長度，m;V為車輛主線駛出速度，貨車按100 km/h計;G為制動床坡度，以代數值表示;R為滾動阻力系數。

該工程4個避險車道坡度分別為3%、4%、7.036%、3%，砂床材料采用豆形砂礫，滾動阻力系數取0.25，根據式(1)制動砂床最小長度分別為141 m、135 m、122 m和141 m，實際長度分別為170 m、170 m、125 m、151 m，都大于最小長度，安全系數滿足要求。

3.6 避險車道材料

避險車道制動砂床應是干凈的、不易被壓實的且有較高滾動阻力的材料，當使用集料時，應是圓形的、未被壓碎的、單一尺寸占支配地位的材料，顆粒粒徑以1～3 cm為好。料坑深度一般為0.5～1.0 m且由入口處向內逐漸加厚，其目的是讓失控車輛盡快停下來。該工程制動砂床集料采用豆形砂礫，厚130 cm，過渡段長40 m，砂礫厚度由7.5 cm過渡到全深130 cm，其規格及級配要求見表1。

表1 制動床豆形砂礫要求

3.7 服務車道

該工程服務車道寬5 m，路面為15 cm厚天然砂礫。

3.8 避險車道末端消能設施

該工程在避險車道末端設置高1.5 m，長5 m，寬11.25 m的天然砂礫集料堆，在集料堆前均布兩層廢舊輪胎，廢舊輪胎用8#鍍鋅鐵絲雙股綁扎連接為一體，埋深1.5 m。

3.9 避險車道交通安全設施

(1)在進入避險車道前設置“避險車道前方2 km”“避險車道前方1 km”“避險車道前方500 m”預告標志牌、駛入避險車道前設置“避險車道↗”標志牌、在避險車道范圍內設置“區域禁止停車”標志牌、避險車道引道設置“失控車輛專用”標志牌，以使駕駛員能做出正確的判斷。

(2)為防止失控車輛駛離車道的情況，避險車道制動砂床靠土路肩側設置加強型波形梁鋼護欄。波形護欄上每20 m設置一個輪廓標，服務車道與制動砂床每20 m處設置一個彈性輪廓標。

4 對該避險車道的幾點意見

(1)該避險車道應設置排水系統。經調查砂床集料被污染的主要原因是缺乏適當的排水系統，排水不暢時，細料容易充實到集料中，使砂床的密實度增加，導致滾動阻力變小，使砂床功能減弱。

(2)該避險車道與服務車道設置在一起，應設置燈光照明系統及交通標示，確保使用緊急避險車道的駕駛員能夠區分避險車道與服務車道，防止誤入服務車道。

(3)應加強冬季養護，該地區冬季嚴寒，雪多，冬季應防止制動集料凍結。凍結時應及時化解，保證避險車道引道沒有積雪，保證避險車道輪廓清晰可見，使駕駛員能夠準確判斷緊急避險車道的位置。

［1］黃玉建.緊急避險車道技術措施的探討［J］.華東公路，2006，(6)：33-34.

［2］劉倩文，陳永勝，劉小明，等.長大下坡路段的安全分析與治理［J］.道路交通與安全，2005，(3)：11-15.

［3］吳京梅 .山區公路避險車道的設計［J］.公路，2006，(7)：105-109.

U416.1

C

1008-3383(2012)06-0030-01

2011-12-24

何輝(1976-)，男，湖南邵東縣人，工程師，研究方向：公路養護施工。