抗戰時期,我國研制第一架運輸機

王祖遠

山洞里的飛機廠

1937年，國民黨“中央南昌飛機制造廠”遭到日本飛機的狂轟濫炸，該廠奉命晝夜拆遷殘存設備向四川轉移。同年11月，國民黨政府航空委員會重慶航空站站長張式群致函南川縣政府，稱“南川縣屬附近有一可容納2萬余人之山洞。地形隱蔽，可容大量物品……能否適宜儲藏軍用品”，要求南川縣政府迅速查明回復。6天后，南川縣縣長陳文澡回復航空站，稱“本縣山洞頗多，而最適應儲藏軍用品者，當推叢林鄉屬之海孔洞及金佛山之古佛洞，海孔洞鄰近馬路約4公里，交通便利，其內部容量可容萬人，光線充足，氣象雄闊，為他洞之冠。洞外筑有城垣，以資防守……”接此復函后，國民黨政府軍事委員會委員長行營總務處派員前往實地勘查，最后確定征用海孔洞為軍事基地。

海孔洞位于南川縣屬叢林鄉（后劃歸重慶市），洞高約60米，寬約50米，以前是座寺院，洞口懸壁上刻有“豁然開朗”4個大字。國民政府征用后，征買當地民田3340畝，將附近劃為特別警戒區，在川湘公路49公里處修筑了一條7.6公里的簡易公路，與海孔洞相通，并沿簡易公路修建房屋120余幢，在海孔洞內建有1200平方米的工房。為了保密，這里的通訊地址為“南川縣叢林溝l0號”。外人一般不知道它就是國民政府航空委員會第二飛機制造廠，是當時中國飛機制造工業的三大廠之一。飛機廠建成后，國民黨航空委員會授給該廠空軍軍旗一面和上校級旗一面。

海孔洞集合了一批優秀的中華兒女，他們中許多人畢業于國內外大專院校，是航空、機械、土木、電機、化工方面的專家。他們為了支援前方抗戰，遠離城市，到這座偏僻的山洞里來艱苦創業。由于員工宿舍不夠，大部分人只能住在山巖下臨時搭建的草棚里。

建廠之初，該廠曾面向南川、重慶招收過一批學徒工，要求極高，必須具有初中以上文化，經過嚴格考試方能進廠當學徒工。

日機轟炸海孔洞

第二飛機制造廠在海孔洞內悄悄地進行飛機研制工作。侵華日軍得到情報，稱該廠有大批蘇聯專家援助，可月產20架戰斗機。其實，該廠只有一個叫彼得諾夫的蘇聯專家，1941年蘇德戰爭爆發后就回國了，而整個工廠幾年總共才生產了幾十架飛機。由于侵華日軍認為這家工廠產量可觀，于1942年出動108架飛機轟炸海孔洞。日本特務提供的情報稱：“只要找到了九洞橋，就找到了海孔洞飛機制造廠。”其實，九洞橋只是一條水渠上蓋的石板橋。日機來襲時，該廠一架飛機正在洞口噴油漆，工人們迅速將飛機推進洞里。海孔洞處于崇山峻嶺之中，洞外房子很少，加上屋頂堆滿樹枝偽裝，從高空觀察，那里完全是個荒野山村，哪里像個大工廠？日機在海孔洞上空盤旋，根本找不到九洞橋，狂怒之下，就把炸彈傾瀉到不曾設防的南川縣城。這座小城頓時化作一片火海，尸橫遍野，哭聲震天。

“中運一號”的誕生

海孔洞建廠后，曾生產過仿蘇E-16式教練機、仿德H-17式中級滑翔機、“狄克生”式滑翔機，并于1942年開始研制第一架運輸機。海孔洞里的工作人員利用當時有限的技術水平、制造能力和庫存器材，僅用了短短兩年時間，于1944年8月，就研制出了“中運一號”飛機。由于戰時鋁材缺乏，運輸機的機身、機翼和尾翼都用銀松做骨架，外用樺木三層板做蒙皮。這些珍貴的木材均是抗戰前的存貨，飛機表面包了蒙布，作噴漆處理，機身上面是軍綠色，腹部是天青色，機身分為前、中、后三段制造，連起來一點也看不出是拼合的。中翼兩邊是鉻鋁鋼管焊成的發動機架，各裝有一臺450馬力的發動機。副翼、襟翼是鋁制的，其翼展15.85米，全長11.05米，起飛重量4573公斤，最大時速342公里，機艙內設正副駕駛員、領航員座位各一，另有乘客軟座3張，舷窗為方形，懸掛著淡藍色窗簾，機上有一個小衛生間，裝有能自動開合的便盆，機艙內壁漆成淡淡的淺綠色，頂部有一盞乳白色的艙燈。這架由我國自行設計、制造的第一架運輸機，用材雖然差了一點，但質量在當時并不算差。

“中運一號”造成后，第二飛機制造廠的設計員、工程技術人員、軍士長中有不少人為此獲得獎章，廠長馬德樹升為空軍上校并獲勛章。國民黨航空委員會還發來一筆獎金，但在當時物價猛漲的情況下，工人們得到的獎金僅夠吃碗面條而已。

飛上藍天

海孔洞附近沒有機場，“中運一號”飛機必須要運到200公里以外的重慶白市驛機場試飛。由于海孔洞附近修建的公路路面狹窄，只好將飛機拆散分裝在十幾輛改裝的卡車上，僅機身中段的裝運車就幾乎占滿了路面，途中還拆了幾處民房，運輸車才勉強通過。為了避讓其他車輛，車隊晝伏夜行，走走停停，200多公里路花了七八天時間。

1945年初夏的一天，“中運一號”運輸機正式試飛。擔任試飛員的是國民黨空軍少校李興唐，他參加過對日作戰，駕駛飛機經驗豐富。圍觀者中有一位美軍飛行員，當他知道這架飛機要試飛時，好奇地爬上飛機，查看了機上設備，非要參加試飛不可。被婉言謝絕后，他雖然感到很失望，但還是豎起大拇指，連聲說“OK”。李興唐上機后，關上艙門。這時，指揮中心發出一顆紅色信號彈，李興唐果斷地加大油門，向跑道全速沖去，“中運一號”很快飛上了萬里晴空，按計劃進行試飛并圓滿成功。

1946年底，“中運一號”奉命移交給國民黨空軍空運大隊，從重慶飛到成都。空運大隊那時有不少美制運輸機，那些空中驕子們看不起國產的“中運一號”，稱其為“土飛機”。這架飛機一直被廢棄在跑道上，后來連設備也被偷走，就再也飛不起來了。

科技人員在“中運一號”的基礎上進行改進，很快又研制出“中運二號”雙發運輸機。“中運二號”的構造大體上和“中運一號”相似，但在起落架、尾輪機構、襟翼操縱、機艙內部設備和安全舒適方面都有不少改進。飛機總重量輕，座位也較少，發動機是美國公司生產的兩臺9缸冷氣式發動機。1948年2月19日，“中運二號”在重慶白市驛機場試飛成功。“中運二號”試飛成功后便入庫保存，直到全國解放。

抗戰勝利后不久，第二飛機制造廠遷回江西南昌。新中國成立前夕，該廠工程技術人員一部分被迫去了臺灣，一部分人參加了人民解放軍空軍，還有一部分在廠人員被新中國人民政府接收，成為新中國航空工業的重要力量。（壓題圖：1944年8月研制成功的“中運一號”。）（責編：王 容）