物流園區(qū)價(jià)值的本源是物流——專訪上海夢(mèng)奇供應(yīng)鏈管理有限公司物流顧問(wèn) 相元勇

文/本刊記者/李靜宇

物流園區(qū)價(jià)值的本源是物流
——專訪上海夢(mèng)奇供應(yīng)鏈管理有限公司物流顧問(wèn) 相元勇

文/本刊記者/李靜宇

如何確定利益的邊界

物流園區(qū)這種模式曾因?yàn)槠鋵?shí)現(xiàn)了資源的高度集約化和服務(wù)模式的創(chuàng)新而備受推崇，然而過(guò)度的捧殺最終“傷害”了很多人。當(dāng)然，以此為名號(hào)催生的炒地份子除外。物流園區(qū)作為投資后的回報(bào)如何從舊體系的邊緣中發(fā)展起來(lái)，目前來(lái)看，仍需要時(shí)間的等待。對(duì)于物流園區(qū)發(fā)生事件的反思，不僅能使我們看清真相，同時(shí)也能在反思和品評(píng)中給他人以點(diǎn)撥。

也許，每一個(gè)事情的發(fā)生都有其合理性，包括普洛斯持有傳化物流基地的60%股權(quán)實(shí)現(xiàn)了控股，這一事件的背后揭示出另一個(gè)事實(shí)：傳化已面臨其重資源投入、長(zhǎng)投資回收期的業(yè)務(wù)模式的困擾；而普洛斯的物流地產(chǎn)業(yè)務(wù)模式也不再是地方政府所追捧的，拿地已經(jīng)很困難。“在這種情況下，雙方基于資源的互補(bǔ)，各取所需，倒也是順理成章。不過(guò)如果認(rèn)為雙方的業(yè)務(wù)會(huì)很好地融合，模式會(huì)更加創(chuàng)新，競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)更強(qiáng)，我覺(jué)得并不是簡(jiǎn)單的事。”上海夢(mèng)奇供應(yīng)鏈管理有限公司物流顧問(wèn)相元勇不無(wú)擔(dān)憂地說(shuō)。

分分合合本來(lái)就不是一件稀有的事，在物流這個(gè)圈里也不例外，黑石撤出了對(duì)壽光農(nóng)產(chǎn)品物流園的投資，導(dǎo)致后者上市受挫就是一例。壽光農(nóng)產(chǎn)品物流園是我國(guó)最大的蔬菜集散中心、價(jià)格形成中心、信息交流中心和物流配送中心。這樣的內(nèi)在品質(zhì)，罕有其匹配者，能夠在上市前實(shí)現(xiàn)投資已是很難得的事，但‘黑石”就是不買賬。“即使像壽光農(nóng)產(chǎn)品物流園這樣的優(yōu)秀品質(zhì)，其盈利模式也相當(dāng)單一，主要是攤位費(fèi)和交易費(fèi)，原本規(guī)劃的交易卡模式和大宗商品中遠(yuǎn)期電子商務(wù)交易平臺(tái)由于政策原因遲遲沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。”在相元勇看來(lái)，“在沒(méi)有金融附加值業(yè)務(wù)的情況下，哪怕是已經(jīng)獲取了物流和商流兩方面的利潤(rùn)，在‘黑石’看來(lái)仍然不是一個(gè)理想的投資。”

這不由得使我們發(fā)問(wèn)，目前國(guó)內(nèi)的物流園區(qū)有幾家可以獲得更好的政策扶持呢？有幾家可以完全依靠物流收益來(lái)實(shí)現(xiàn)成長(zhǎng)呢？又有幾家企業(yè)可以做到清心寡欲、淡泊名利呢？

有人撤出就有人進(jìn)入。申通快遞雖然是行業(yè)內(nèi)的佼佼者，但其40億元的物流園投資計(jì)劃也足以讓人跌破眼鏡了。且不說(shuō)大規(guī)模投資在非主業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，即使是以物流為主業(yè)的公司也恐怕難有如此的自信和魄力。但愿物流園區(qū)的土地能持續(xù)增值，以免拖垮一個(gè)優(yōu)秀的公司。

與申通快遞進(jìn)入態(tài)度截然相反的是，聯(lián)想要投資12億元建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基地。對(duì)此相元勇表露出了更多的期望。“聯(lián)想瞄準(zhǔn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈也是讓人眼前一亮。這的確是一個(gè)潛力很大的市場(chǎng)，也是近年來(lái)物流行業(yè)的熱點(diǎn)。以聯(lián)想的財(cái)力，相信可以做得好。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈基礎(chǔ)體系的建設(shè)需要一大批有實(shí)力企業(yè)的介入。”相元勇說(shuō)。

在過(guò)去一年里，電商物流的噴發(fā)而導(dǎo)致物流用地緊張。在相元勇看來(lái)，電商物流的噴發(fā)是2011年的突出特點(diǎn)，反映在物流園這方面就是電商企業(yè)自建物流體系，拼命搶奪土地，拿走了一宗宗足已建立起物流園的地塊，用風(fēng)投機(jī)構(gòu)瘋狂投資的錢，建立一座座漂亮的電商物流中心。

這種噴發(fā)也導(dǎo)致許多樞紐城市招架不住，土地嚴(yán)重緊缺，最后電商物流中心只能建造得七零八落，完全沒(méi)有集合效益。例如，武漢這些大城市，就能深切感受到這一點(diǎn)。

如何守護(hù)稀缺的價(jià)值

物流園區(qū)本質(zhì)上是規(guī)劃出來(lái)的。做得好的物流園區(qū)，可以形成一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，可以對(duì)進(jìn)駐物流園的企業(yè)起到整合和提升的作用，可以和物流園區(qū)外部的產(chǎn)業(yè)形成良好的互動(dòng)。

但物流園區(qū)如果僅僅起到集合的作用，那就是麻袋裝山藥蛋的概念，對(duì)于進(jìn)駐企業(yè)不會(huì)帶來(lái)正面的效果。所以有創(chuàng)新和增值服務(wù)模式對(duì)于物流園區(qū)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展彌足珍貴。

對(duì)于創(chuàng)新的具體內(nèi)容，夢(mèng)奇供應(yīng)鏈管理有限公司物流顧問(wèn)相元勇解釋說(shuō)，創(chuàng)新有幾種內(nèi)容和形式：一是推動(dòng)園區(qū)與外部產(chǎn)業(yè)（客戶）的互動(dòng)和綁定，幫助園區(qū)企業(yè)拓展業(yè)務(wù)鏈條；二是推動(dòng)園區(qū)內(nèi)部生態(tài)的發(fā)展和成熟，園區(qū)內(nèi)不一定全是3PL，根據(jù)業(yè)務(wù)還可以有報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)、郵政、餐飲、超市、加油、辦公、住宿、展示、交易、維修和回收等，產(chǎn)業(yè)鏈條上需要的，都可以適當(dāng)配置；三是通過(guò)虛擬的網(wǎng)上交易平臺(tái)和實(shí)體的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)把園區(qū)融入到全球性的供應(yīng)鏈體系中，讓孤島變成節(jié)點(diǎn)，最大化園區(qū)的價(jià)值。體現(xiàn)在業(yè)務(wù)類型上，增值服務(wù)可以是商流的增值（華南原料城模式等），也可以是資金流的增值（供應(yīng)鏈金融模式等），或者是信息流的增值（電商模式等），或者是其中兩個(gè)或三個(gè)的集合。

從過(guò)去一年所發(fā)生的具體事情來(lái)看，物流園增值服務(wù)的創(chuàng)新模式并不理想：傳化模式遭遇資金瓶頸、壽光農(nóng)產(chǎn)品物流園模式難有金融增值的政策突破，所以雙雙遇挫，同時(shí)也給我們敲響了警鐘。2011年網(wǎng)上又爆出來(lái)傳化成都公路港內(nèi)做起了商品房銷售，也證明了物流園區(qū)投資回收難的困境。

雖然如此，2011年還是有幾個(gè)項(xiàng)目較好地融合了商流、物流、資金流和信息流的特性，走出一條較為領(lǐng)先的道路，如安岳雨潤(rùn)國(guó)際檸檬交易物流中心要建成集檸檬和農(nóng)副產(chǎn)品展示交易、電子拍賣、冷鏈物流、加工倉(cāng)儲(chǔ)、配送、檢驗(yàn)檢測(cè)以及配套商務(wù)、辦公、研發(fā)、餐飲等多功能于一體的綜合性農(nóng)副產(chǎn)品物流中心。以及，江蘇聯(lián)江物流基地要建成集內(nèi)河港、多式聯(lián)運(yùn)、信息交易、配載、保稅倉(cāng)、堆場(chǎng)、加油站、維修中心、物流中心、配套服務(wù)、認(rèn)證、辦公、電子商務(wù)、物流金融和物聯(lián)網(wǎng)等一體的現(xiàn)代智能多式聯(lián)運(yùn)港口。

如何守護(hù)住物流園區(qū)所帶產(chǎn)生的稀缺的價(jià)值，也許是企業(yè)和政府以及相關(guān)人士在新的一年里值得思考的一個(gè)話題，相元勇認(rèn)為，物流園區(qū)是規(guī)劃出來(lái)的，所以，園區(qū)發(fā)展的不足很大程度上要從規(guī)劃的根源上去找。而目前我們政府所做的規(guī)劃，是不是存在舍不得物流用地的情況？是不是存在物流用地規(guī)劃面積拍腦袋的情況？是不是存在物流地塊零散的情況？是不是存在拆得多而建得少的情況？

據(jù)報(bào)道，濟(jì)南蓋家溝物流園內(nèi)囊括了國(guó)美、蘇寧、三聯(lián)等連鎖銷售巨頭以及海爾、東芝、海信、澳柯瑪、美的、創(chuàng)維、康佳、長(zhǎng)虹、TCL等家電企業(yè)，濟(jì)南市90%的家電都是從這里配送發(fā)貨送往市民家里的。這種發(fā)展途徑在相元勇看來(lái)是區(qū)域性物流園應(yīng)該要達(dá)到的效果。這一方面需要政府規(guī)劃的支持（選址合理，地塊夠大，其它區(qū)域用地申請(qǐng)不批準(zhǔn)），另一方面需要物流園和園區(qū)企業(yè)自身的發(fā)展和成熟。

2012年，在經(jīng)濟(jì)不確定性更加明顯的時(shí)候，物流園區(qū)要深耕產(chǎn)業(yè)鏈需求，把服務(wù)延伸到客戶更廣的產(chǎn)業(yè)鏈中。同時(shí)，要注意新經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的機(jī)遇，多考慮用信息化手段增強(qiáng)內(nèi)功、拓展外需。

如何才能使得未來(lái)的路走得更好，作為有著多年物流經(jīng)驗(yàn)的相元勇提出了如下建議：“從政策層面，希望政府規(guī)劃要科學(xué)，避免物流用地不足或零散的情況；另外就是充分看到物流園的回收期緩慢的問(wèn)題，一要防止企業(yè)僅僅為了土地收益而投資，二是要出臺(tái)有關(guān)政策支持物流園大膽嘗試新的業(yè)務(wù)模式。”