談高速公路典型路段生態(tài)邊坡景觀設(shè)計(jì)

魏慧芝

(山西省公路局長(zhǎng)治分局勘測(cè)設(shè)計(jì)所，山西長(zhǎng)治 046000)

1 概述

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)的成績(jī)顯著，公路建設(shè)者的理念也不斷更新，人們對(duì)公路的要求已不局限于其安全性、便利性和耐久性，公路與環(huán)境的和諧也越來(lái)越受到人們的重視，“生態(tài)道路”“景觀公路”的理念被越來(lái)越多的人所接受。但是由于在公路景觀設(shè)計(jì)方面起步較晚，尤其在公路邊坡設(shè)計(jì)方面，目前國(guó)內(nèi)的一些設(shè)計(jì)單位還是僅僅以邊坡的安全防護(hù)作為設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)，在邊坡生態(tài)景觀設(shè)計(jì)方面的考慮較少，這導(dǎo)致了很多工程與環(huán)境協(xié)調(diào)不好，故開(kāi)展高速公路邊坡生態(tài)景觀設(shè)計(jì)的研究對(duì)推進(jìn)我國(guó)高速公路新型設(shè)計(jì)理念具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

縱觀國(guó)內(nèi)外道路景觀設(shè)計(jì)，走在最前列的是歐美以及日本等發(fā)達(dá)國(guó)家。其中，歐美主要以“防”為主，以達(dá)到人、路與自然的和諧為目的，如圖1所示。而日本在公路建設(shè)中，以“治”為主，更加重視對(duì)生態(tài)植被保護(hù)與自然群落的恢復(fù)，最大可能地營(yíng)造自然景觀，如圖2所示。

2 公路生態(tài)邊坡景觀設(shè)計(jì)原則

借鑒其他國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合我國(guó)公路設(shè)計(jì)和修筑的特點(diǎn)，國(guó)內(nèi)研究人員認(rèn)為我國(guó)的公路路基邊坡在景觀設(shè)計(jì)方面，應(yīng)加大理念推廣，總結(jié)出了以下四條設(shè)計(jì)原則:

1)安全上，注意發(fā)揮植被的潛在作用，如預(yù)告線形和誘導(dǎo)視線等作用;2)生態(tài)上，多采用當(dāng)?shù)剜l(xiāng)土植被;3)景觀上，多采用園林工藝，加入文化元素，使道路與沿線環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一;4)經(jīng)濟(jì)上，盡量多的采用本地生長(zhǎng)的植被，控制價(jià)格較貴的植被比例。

圖1 美國(guó)邊坡景觀圖

圖2 日本邊坡景觀圖

當(dāng)然，安全性仍然是邊坡設(shè)計(jì)的首要出發(fā)點(diǎn)，做好路基邊坡的景觀處理同時(shí)也能夠緩解司乘人員的視覺(jué)疲勞，對(duì)使駕駛員保持輕松快樂(lè)的心情去駕駛具有積極地作用。通過(guò)理論分析和實(shí)踐知道，當(dāng)車輛在公路上行駛時(shí)，進(jìn)入司乘人員視線最多的要數(shù)低矮路基邊坡和分離式路基邊坡，這些邊坡對(duì)司乘人員的影響最大，對(duì)分離式路基邊坡和低矮路基邊坡的生態(tài)景觀設(shè)計(jì)是具有很高的價(jià)值的，是道路生態(tài)景觀設(shè)計(jì)的重點(diǎn)之一。

3 典型路段生態(tài)邊坡景觀設(shè)計(jì)

通過(guò)以上的介紹我們可以知道，對(duì)路基邊坡生態(tài)景觀的設(shè)計(jì)處理，不僅可以美化道路景觀，更重要的是可以緩解司乘人員的視覺(jué)疲勞，使駕駛員保持輕松地心情來(lái)駕駛車輛，從而對(duì)減少交通事故的發(fā)生具有一定的促進(jìn)作用，本文主要針對(duì)出現(xiàn)在司乘人員視線之內(nèi)時(shí)間最長(zhǎng)的分離式路基邊坡和低矮路基邊坡的景觀設(shè)計(jì)提出一些建議，將這些道路邊坡作為典型路段進(jìn)行重點(diǎn)設(shè)計(jì)。

3.1 分離式路基邊坡

分離式路基是相對(duì)于整體式路基的，是公路路基的一種重要形式，一般是在設(shè)置結(jié)構(gòu)物(如橋梁、隧道等)，或者因?yàn)槠渌こ糖闆r(如不良地質(zhì))以及克服高差減少工程量等情況下采用的路基形式。常見(jiàn)的分離式路基主要是橋隧進(jìn)出口以及一些需要分段施工的路段，或者山區(qū)高速公路等。在對(duì)分離式路基邊坡進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)時(shí)，重點(diǎn)對(duì)兩幅路基之間的邊坡進(jìn)行生態(tài)景觀設(shè)計(jì)，充分發(fā)揮植被的美觀以及預(yù)告線形、誘導(dǎo)視線等作用。還可進(jìn)行一定的綜合美化設(shè)計(jì)，適當(dāng)設(shè)置景觀小品，引入能夠體現(xiàn)沿線地域文化特色的元素，如雕刻、塑像等，同時(shí)注重與周圍自然景觀相融合。

進(jìn)行此類邊坡景觀設(shè)計(jì)的核心原則是:注意在保證邊坡穩(wěn)定性、安全性的基礎(chǔ)上，控制工程量，遵從自然線形，注重與周邊環(huán)境的和諧融洽。近年來(lái)國(guó)內(nèi)多條公路已采用這種方法進(jìn)行邊坡景觀設(shè)計(jì)，達(dá)到了很好的效果(如圖3，圖4所示)，例如重慶渝長(zhǎng)高速公路、陜蒙沙漠公路、陜西榆靖高速公路、商丹高速公路、徽杭高速公路等。

圖3 分離式路基示例

圖4 分離式路基兩幅間邊坡可設(shè)置景觀處

3.2 低矮路基邊坡

一般來(lái)說(shuō)，路基邊坡可分為高填深挖路基邊坡與低填淺挖路基邊坡兩類。

高填深挖路基邊坡的防護(hù)更注重安全性，首先要保證邊坡的穩(wěn)定性，其次應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行一些景觀上的設(shè)計(jì)，使公路與環(huán)境相協(xié)調(diào)。

低矮路基邊坡在保證安全行駛的同時(shí)，可以更加注重景觀上的設(shè)計(jì)，本文借鑒國(guó)外相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)結(jié)合國(guó)內(nèi)部分工程實(shí)踐，認(rèn)為低矮路基邊坡應(yīng)盡量采用流線形，放緩邊坡坡度，適當(dāng)情況下可取消路堤路肩、坡腳的折角，還可以不設(shè)護(hù)欄或改設(shè)柔性護(hù)欄。當(dāng)大氣降水較多時(shí)，為方便排水，可采用淺碟型或蓋板型邊溝。采取這種處理措施不僅可以提高行車安全性，而且還能增加視覺(jué)美感。在張石高速(保定段)工程中，K21+960～K23+060，K50+410～K51+570段為低矮路基邊坡，為了更加合理地進(jìn)行邊坡設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)中進(jìn)行了多種方案的比選，并不斷完善推薦方案，最終選擇了以下設(shè)計(jì)方案:

1)低路堤段方案。

K21+960～K23+060等低路堤段采用和諧融入自然的手法，在邊坡結(jié)構(gòu)方面，采用緩邊坡，利用淺碟式邊溝，為展現(xiàn)邊坡曲線感，對(duì)坡頂與坡腳等銜接處進(jìn)行抹圓處理;在植被栽種方面，在草坪種植的基礎(chǔ)上，混合點(diǎn)綴種植多種花卉，如黃刺玫、紫丁香、儈柏等，形成鮮明的結(jié)構(gòu)和顏色層次感，增加了視覺(jué)美觀效果;另外，還取消了護(hù)欄等硬質(zhì)景觀，體現(xiàn)了全生態(tài)環(huán)境，充分體現(xiàn)了人、路與環(huán)境和諧的設(shè)計(jì)理念，如圖5所示。

2)低路塹段方案。

K50+410～K51+570等路段為低路塹段，在對(duì)這些邊坡進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，也是采用了蝶式邊溝，同時(shí)在邊溝內(nèi)壁植種草皮，坡面采用草、灌、喬混合搭配栽植的形式，在近路面部分下部植草，保證了視野的開(kāi)闊性，增加了司乘人員在行車過(guò)程中的安全感。此外，邊坡上采用多種喬灌植被交錯(cuò)種植的方式，形成錯(cuò)落有致的景觀效果，提高了邊坡美化度，如圖6所示。

圖5 低路堤邊坡混合栽植

圖6 低路塹段邊坡景觀

3.3 立交區(qū)路基邊坡

一般立交區(qū)的線形對(duì)行車均有一定的限制，車輛行駛至立交區(qū)段，駕駛員都會(huì)降低行車速度，立交區(qū)內(nèi)的景觀停留在司乘人員視線中的時(shí)間就會(huì)加長(zhǎng)，因此立交區(qū)內(nèi)的景觀設(shè)計(jì)更加重要，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該足夠重視。

借鑒了國(guó)外的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合國(guó)內(nèi)的部分優(yōu)秀工程實(shí)踐。本文推薦采用工程防護(hù)和植物防護(hù)相結(jié)合，以植物防護(hù)為主，工程防護(hù)為輔，點(diǎn)綴花灌木柔化硬質(zhì)景觀。在邊坡灌木植被栽種時(shí)，首先以能夠正確誘導(dǎo)行車視線為目的，遵循既護(hù)坡固土，又美化路容的原則。只要設(shè)計(jì)者充分理解這些設(shè)計(jì)的理念，結(jié)合實(shí)際的情況，遵循設(shè)計(jì)原則，采用合理的邊坡結(jié)構(gòu)，進(jìn)行不同植被的搭配組合，使立交與自然相融，成為環(huán)境的一部分，如圖7，圖8所示。

圖7 立交區(qū)花灌木植物護(hù)坡

圖8 喬木誘導(dǎo)視線

4 結(jié)語(yǔ)

結(jié)合國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了公路典型路段路基邊坡景觀設(shè)計(jì)的部分要點(diǎn):

1)在分離式路基邊坡設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該多注意邊坡的可視性，使兩路基之間的視線通透，同時(shí)進(jìn)行視覺(jué)景觀上的改良，從而對(duì)消除駕駛員和乘客的疲勞感起到一定的作用;

2)在低矮路基邊坡設(shè)計(jì)時(shí)，在保證安全行駛的同時(shí)，可以更加注重景觀上的設(shè)計(jì)，一般采用流線形，并放緩坡度，可不設(shè)護(hù)欄或改設(shè)柔性護(hù)欄，取消路堤路肩、坡腳的折角，邊溝采用淺碟型邊溝或蓋板型邊溝，增加路側(cè)凈區(qū);

3)在立交區(qū)路基邊坡設(shè)計(jì)時(shí)，注意景觀在視線內(nèi)停留時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn)，發(fā)揮景觀誘導(dǎo)視線的作用。

［1］劉朝暉，秦仁杰.公路環(huán)境與景觀設(shè)計(jì)［M］.北京：人民交通出版社，2003.

［2］交通部公路司.新理念公路設(shè)計(jì)指南［M］.北京：人民交通出版社，2005.

［3］JTG D20-2006，公路綠化規(guī)范［S］.

［4］王順興，楊維國(guó).淺析公路建設(shè)新階段景觀設(shè)計(jì)新理念［J］.科技咨詢，2007(12)：37-38.

［5］呂 青.高等級(jí)公路景觀設(shè)計(jì)研究［D］.西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2006.