尷尬車生活

金姬

和許多小夫妻一樣，王慧和張斌是為了剛出生的寶寶而選擇買車的，雖然他們還有30年的房貸要還，雖然上海車牌這塊鐵皮的價格已經超過他們新車售價的50%，但有了小孩，似乎買車也是剛性需求。

讓他們意想不到的是，本來買車是為了方便出行，如今卻因為小區停車難，常常弄得兩人心力交瘁，哭笑不得。

“搶車位”：你當是開心網啊！

王慧和張斌的新房位于上海某“居住示范區”，是政府首批實施的四大跨世紀示范居住區之一。兩人當時選擇買在這里，就是看中這里的房子新，離莘莊地鐵站只有一刻鐘的步行距離，公交線路也是四通八達。而且，小區西面不遠處就是S4高速，對于駕車一族來說去市區任何方向也算方便。

2011年初搬進新房時，他倆每天搭軌道交通出行。莘莊站是地鐵一號線始發站，高峰時間至少可以擠上車，這樣上下班時間都能算得準。今年初，新科爸爸張斌買下一輛日系三廂小轎車。由于新房只有一室一廳，所以新生女兒就放在王慧父母家。兩人每天下班后去王慧父母家吃飯，順便看看寶貝女兒，然后再開車回家。

買車以前，王慧和張斌可以等到女兒入睡后再離開，因為從王慧父母家到他們新房的公交車每一刻鐘一班，末班車要到晚上11點。可買了車后，他倆基本上聽到《新聞聯播》的開場音樂就要和女兒告別了——開車回家大概25分鐘車程，如果晚上7點半以后進小區，就很有可能找不到車位了。萬一被交警開罰單，一次就要罰款200元。

王慧和張斌買的是二手房，上家因為是買來出租的，所以當初也沒有買車位。小區共有700多戶人家。在2004年底交房之初，開發商劃定的地面固定車位是143個，地下車庫車位52個。當時買車的人并不多，所以連地下車庫車位都停不滿。據物業一位工作人員回憶，當時很多人都選擇停在地面上，物業還推出優惠措施鼓勵大家停到地下，收效甚微。可到了2007年，股市全線飄紅，很多人炒股賺了錢，小區的新車也漸漸多了起來。到了2007年8月業主委員會成立時，停車難的問題已經十分嚴重。

那屆業委會同物業對小區內的道路狀況進行評估，在不影響行人通行的基礎上，對地面道路進行劃分，增加了57個車位。可增加的車位仍然無法滿足業主停車的需要。小區車主如果繳納每月150元的地面停車費或300元的地下停車費，就能拿到物業發放的停車證。但這并不代表你一定能在小區停車。目前常駐小區車輛超過270輛，意味著每晚大約有20輛車不得不在外面的馬路邊過夜。因此，沒有固定車位的近80位車主，每晚都要在小區內上演一回“搶車位”大戰，爭奪57個臨時車位。

王慧和張斌對此深有體會。買車前，王慧曾在開心網玩過“搶車位”的游戲，沒想到現實生活中要嚴峻得多。他倆從王慧父母家開車到小區要經過10個路口，每次等紅燈都很焦急。尤其是拐進小區前的那個路口，一旦有車超過，張斌就忍不住要罵上幾句，因為很可能前面的車把自己的位子搶了。

進了小區，找車位的過程很磨人。有些新晉車主不太會停車，白白浪費了一個車位，王慧就會抱怨說，臨時車位也應該劃出停車位子，讓那些“菜鳥”知道應該停在哪里。而曾在北京工作過一段時間的張斌覺得，小區的車干脆都應該松手剎，這樣方便物業人員推車，讓所有車都停得井井有條。有一次，一輛助動車占了一個車位。張斌和王慧不得不吃力地把那輛助動車搬到一邊。有時看到沒有小區停車證的“做客車”，張斌就會感嘆，物業應該在晚上7點以后把“做客車”全部趕走。

如果不得不把車停在外面，張斌會在晚上9點以后下樓看看情況，如果運氣好，可能某輛“做客車”的離開，會讓他重新有了車位。小區外面的一條道路是單行道，可現在兩邊的非機動車道都成了臨時停車位，汽車行進時也要格外小心。可能這里晚上成了“臨時停車場”的緣故，當地交警部門也就睜一眼閉一眼。張斌發現，如果在早上7點半之前把車開走，基本上就不會被“貼條”。當然，雙休日和逢年過節除外。有一次，道路一邊的車都被貼了條，另一邊卻安然無恙，同樣是亂停車，是否被罰似乎也要看運氣。

無解難題

物業對小區車位問題也很頭疼。每晚值班的物業工作人員都要騎著自行車在小區內到處轉悠，查看停車情況。有時看到剛進小區的車，也會提醒業主哪里還可能有車位。對于那些車技不太好的業主，物業工作人員還負責指揮停車。

小區內一條主干道的一半已被劃為停車區域，變成單車道的這條主干道每晚都容易會車，其中一輛車不得不往后退。由于這條主干道是條曲線，下雨天就很容易造成車輛碰擦事件。張斌剛開車那會兒，每次下雨天都謹小慎微，但還是有兩次和其他車輛“親密接觸”。

為此，物業特地在這根主干道上劃出兩個禁止停車的區域，便于會車時的車輛讓行。車主們也心照不宣，基本上一開始都遵守規則，但晚上8點以后，如果實在找不到車位，那兩個禁止停車的區域也就成了最后搶占的陣地。也有車主把車停在了綠化帶，這樣做很冒險。一方面，物業登記了所有車主的信息，如果你亂停車，物業很可能深夜來按你家的門鈴，通知你移車。另一方面，亂停的車很可能被人劃了，這時車主只能自認倒霉。

每個周日晚上車位最緊張。第二天要上班，很多人很早就把車開回來了。為此，王慧和張斌決定周日不開車，即便開車，也盡量在午飯后就回小區搶一個好車位。買車前的周末，王慧和張斌會搭地鐵去上海各個地方逛街吃飯。而現在，他倆不僅要考慮那里是否有停車的地方，還要考慮來回的開車時間，基本就在離家15公里的范圍內活動了。有時，張斌在周日的開車距離不超過500米——從小區另一頭把車移到離自己住宅樓更近的地方，方便周一一大早出門。

每次去繳納停車費時，張斌都會問物業有沒有固定停車位，雖然他知道很多2008年就開始排隊的車主至今都和他一樣。在網上的業主論壇，大家討論最多的也是停車問題。有人建議固定停車位應該都改成臨時的，讓所有車主都來“搶車位”。張斌每晚開車進小區，看到大片空著的固定停車位卻不能停，心里很不是滋味。固定停車位的車主往往很晚才回來。有一次，實在找不到車位的張斌和一個小區保安套近乎，對方告訴他某個固定停車位的車主今晚不回來了……

小區新一屆業委會今年4月剛剛成立，停車問題仍然是重中之重。他們也曾考慮鏟掉小區一部分綠化改成停車位，但是那些不開車的400多戶業主是不會同意的。很多人第一次進入這個小區，就對這里的綠化贊不絕口。如果一味只考慮車主利益，“居住示范區”豈不成了一個大型停車場？

業委會也曾考慮把小區外面的那條單行道作為夜間臨時停車場，但這個想法始終沒有得到相關部門的批準。畢竟，如果開了這個先例，每個小區都會要求把周邊非主干道作為自家的停車場，這豈不是要亂套了？上海有些小區和周邊商務樓進行錯時停車——白天商務樓的車可以停進小區，晚上小區的車可以停到商務樓。但王慧張斌所在的小區，最近的商務大樓在1公里之外，周邊主要是住宅區，商務大樓的停車庫根本是遠水難解近渴。

細細想來，王慧承認除了方便帶女兒出行，買車實在是一件勞心勞力的事。除了油價飛漲，每晚的停車就讓她累壞了。（文中人物為化名）