淺談公路與城市道路的景觀設計

劉海中 張偉康

(鐵道第三勘察設計院集團有限公司，天津 300251)

1 概述

隨著我國經濟建設的發展，基礎設施建設已進入一個全新的階段，人們對道路建設提出了更高的要求，不僅要滿足道路的使用功能要求，還要滿足環保、景觀的要求，景觀設計作為一種設計理念也已逐步應用到實際道橋設計中。但在實際設計中，大家一般理解景觀設計就是植物造景，其實還應包括線形景觀、橋形景觀、路基路面景觀等多方面。

在公路及城市道路設計領域，一直以經濟、實用為主導設計思想，在我國經濟起步階段，以有限的投資實現交通功能需要，這種設計思路是正確的。交通基礎設施建設已有了一定基礎，現在進入了一個提升階段，景觀設計已被擺到一個重要位置，各設計院都開始將景觀設計理念貫徹到具體設計中。

2 公路與城市道路景觀設計內容

公路景觀設計是指公路立體線形及其構造物應有安全、美觀的造型，在滿足交通功能需求的前提下，與自然景觀充分協調，盡量消減人造痕跡，從而構成融入自然的優美景觀。從公路設計者角度考慮，既要講究每個單項工程的美學設計，又要通盤考慮整個工程項目的美學設計，注意整體美、均衡美與單體美的綜合考慮。本文重點論述綠化景觀設計和結構物景觀設計。

3 綠化景觀設計

3.1 設計原則

在我國，道路綠化規范制定較晚，尚未制定道路景觀規范或規定。建設部于1997年頒布了《城市道路綠化規劃與設計規范》;交通部于1998年頒布了《公路環境保護設計規范》，2010版新規范也已施行;國務院于2000年頒布了《國務院關于進一步推進全國綠色通道建設的通知》(國發［2000］31號)。在通知中明確指出:“綠色通道建設是我國國土綠化的重要組成部分，主要任務是對公路、鐵路、河渠、堤壩沿線進行綠化美化”。這些規范和通知是目前綠化景觀設計所依據的基本原則。

3.2 基本設計思路

(1)綠化設計要在保障交通視野開闊、符合行車視線和行車凈空要求、無安全隱患的前提下進行。

(2)從實際出發，遵循客觀規律，科學規劃，合理布局，宜林則林，宜草則草，適地適樹(草)，喬灌草綜合考慮，優化配置。

(3)綠化樹木與市政公用設施的相互位置應統籌安排，并應保證樹木有需要的立地條件與生長空間。

(4)綠帶設計兼顧沿線景觀要求，體現城市(地域)綠化風貌與景觀特色。

(5)綠化設計應具有整體性的規劃。同一條路段上分布有多條綠帶，各綠帶的植物配置相互配合，使道路綠化有層次、有變化、景觀豐富。

3.3 道橋綠化景觀設計

公路綠化宜選用適應能力強、生長速度快的鄉土樹種或經過當地長期馴育的優良樹種和草種，城市道路宜選用觀賞性較強的樹種和草種。(如圖1、圖2所示)。

圖1 公路綠化景觀帶布置

圖2 城市道路綠化景觀帶布置

(1)中間分車綠帶

為了有效地阻擋對面車輛夜間行車的遠光，改善行車視野環境，設計中宜選擇抗逆性強、枝葉濃密的常綠樹種。當綠化帶的寬度較小時(＜3 m)，宜采用單行種植，株距2～4 m。地表綠化，以鋪草坪和植地被物為主，揚州南繞城高速公路和南京雍六高速公路的中央分隔帶采用了蜀檜，四季常綠，防眩效果良好，樹間增加低矮花灌木，如豐花月季、木槿、矮桿美人蕉，以及木芙蓉、紫薇等，高低錯落，植被色彩成片變幻;當綠化帶的寬度較大時(＞3 m)，可種植多排常綠樹，或選擇喬木與灌木組合種植。

(2)兩側分車綠帶

城市道路采用三塊板、四塊板橫斷面形式時，一般設置兩側分車綠帶，即機動車道與非機動車道之間的分隔帶。為了使駕駛員容易辨別穿行道路的行人，減少駕駛員視覺疲勞，設計中考慮分車綠帶種植單行形式簡潔、整齊一致的喬木，株距6 m，喬木下配植多花灌木等。多花灌木可根據地域不同選擇紫薇、碧桃、夾竹桃、茶花等。

(3)人行道綠化

行道樹綠帶綠化主要是為行人及非機動車庇蔭，種植行道樹可以較好地起到庇蔭作用。樹下設置鑄鐵鏤空仿古圖案的箅子，利于滲水通氣，美觀大方，行道樹下也可種植灌木和地被植物，以減少土壤裸露，并形成連續不斷的綠化帶，提高防護功能，加強綠化景觀效果。行道樹樹種根據緯度不同可選用木棉花、銀杏、香樟、榕樹、法國梧桐、池杉、雪松。

(4)垂直綠化

垂直綠化部位有漿砌片石路塹、擋墻和跨線橋等，通過沿橋墩、橋頭錐坡、擋墻下栽植攀援植物，在擋墻上部、路塹頂部栽植垂枝形藤本地被植物，形成多層次空間立體綠化，快速遮蔽構造物，以減少構造物的壓迫感和粗糙感，給人以生機勃勃之感，并能增強橋梁的藝術美和路塹防護工程的置景效果。攀援植物及垂枝型藤本地被植物可選擇爬山虎、紫藤、凌宵、常春藤、迎春、金鐘、長春藤、藤木月季等。

高架橋采用護欄外掛花籃方案，將盆花直接放入掛籃內。優點是可隨季節轉換(或節日、慶典等項需要)更換鮮花品種，使橋梁綠化多姿多彩。

(5)立體交叉綠島綠地設計

綠化以植草為主，適量配種灌木、喬木，以既不影響視線又對視線有誘導作用為原則。圖案的設計簡潔明快，以形成大色塊。草坪的草種可選擇百慕大狗牙根、細葉結縷草、天鵝絨、馬尼拉草等。

(6)沿河(海)道路設計

結合沿線城區規劃，在道路兩側可間隔設置不同主題小品公園、親水平臺、小廣場等，供行人和附近工作人員休閑使用，既方便了群眾，又提高了城市的品位。比較有代表性的道路有上海沿黃浦江道路(外灘)、廣州沿珠江道路、珠海海濱大道、大連濱海路和天津的海河大道，這些地方都已成為著名的風景旅游區。

4 結構物景觀設計

4.1 設計原則

(1)遵循因地制宜、經濟合理、美觀大方、實用的基本設計原則。

(2)設計理念要超前，要能與國際接軌，構造物形式要新穎、環保。

(3)結構物宜與周邊自然環境相協調，不宜求新求怪。

4.2 基本設計思路

公路及城市道路單項工程包括:橋梁、隧道、路基、路面、排水、照明等，下面有針對性的談幾項單項工程的景觀設計。

(1)橋梁景觀設計

國際上有許多作為城市景觀的知名大橋:倫敦塔橋、舊金山金門大橋、希臘吊橋等，都體現了一種凝固的建筑美。

對景觀要求較高的城市橋梁，宜首先請建筑師進行概念設計或造型設計，結合地段總體景觀要求、功能、地形等，確定最佳的外形方案后，再請結構工程師進行結構設計。天津市海河上的橋梁采取了全球概念設計招標，然后根據中標方案進行結構設計，與周邊建筑物相協調，達到一橋一景的理想效果(如圖3所示)。

圖3 海河上造型優美的跨河橋

斜拉橋、懸索橋方案，形式壯觀、優美，是交通功能與人文景觀相結合的產物，適用于跨大江大河;而在城市里更多被應用的是連續梁結構，魚腹梁、斜腹板大懸臂箱梁等流線型新型結構的采用，使梁體線條流暢，配以曲面圓形墩柱，給人柔順的觀感，削弱了混凝土結構沉重、生硬的感覺。

橋梁結構斷面總是由線條組成，筆直的直線線條，視覺無阻，沒有變化，象征著剛強和力量;而曲線是富有韻律變化的線條，是柔性的線條，會產生愉快感，但過份強調曲線，結構便顯得柔弱;所以斷面采用直線和曲線組合，剛柔相濟，以剛柔的統一取得了更和諧的美觀效應。

城市高架橋防撞墻、橋墩和梁底現在也仿照房屋建筑的外檐裝飾思路，采用涂刷彩色外墻涂料，可使整座橋梁顯得整潔美觀。另外通過加裝霓虹燈和投射燈等方式，加強夜景效果，營造出絢爛多姿的城市景觀(如圖4所示)。

(2)隧道進出口設計

在植被完好的山區或風景區隧道出入口景觀設計最根本的原則是要融入大自然，與周邊景物渾然天成，可就地取材，采用工點所在山體的巖石裝飾隧道出入口。在城市地區修建的過江、過路隧道，道口設計可采用具有鮮明時代特色造型，富有現代感和活力感(如圖5所示)。

(3)通道設計

橫穿高速公路和鐵路的通道設計一般沒有什么花哨的式樣，但值得注意的是寬高比，比如有時人行通道寬設計為6～8 m，凈高2.5 m，從視覺上感覺，比例非常不對稱，景觀性差，從心里上給人一種壓抑的感覺，此時應減小寬度，或填土高度允許時，加大凈空。高寬比以0.5～0.8為宜。

圖4 天津永樂橋(摩天輪橋)夜景

圖5 杭州某風景區隧道洞門

(4)邊坡及塹坡設計

常規做法一般為漿砌片石滿鋪、植草防護、拱型骨架+植草、網格+植草等形式。常規做法雖滿足了防護功能要求，但從景觀角度來看，顯得很單調。所以近年來為改善邊坡、塹坡景觀，設計人員進行了多種嘗試，多采用增加裝飾物或涂畫彩色圖案等措施，有的景觀效果很好，有的顯得不合時宜、畫蛇添足。總結經驗，此類景觀設計必須因地制宜，要結合氣候、地質、地段等因素。比如南方地區潮濕多雨，應盡量保留原生植被，也可采用植灌木或植草方案，通過合理選配采用不同高度、不同顏色、不同種類的植被，來立體塑造防護景觀。在石質路塹或北方干旱少雨地區，可在防護構造物上作出立體浮雕圖案或平面彩繪圖案進行裝飾(如圖6所示)。

(5)照明景觀設計

在保證路燈基本照明功能的前提下，燈柱和燈具可結合沿線景觀，突破傳統造型，采用新穎造型。例如位于開發區、工業區道路，路燈可采用前衛、現代一些的造型，位于古建筑旅游區，路燈可采用馬燈、宮燈等傳統造型。

圖6 邊坡設計實例

5 結束語

通過理論聯系實際的分析研究，提醒設計人員轉變設計思路，從傳統的滿足規范，注重結構安全設計思路向安全、環保、注重景觀設計思路轉變，設計中強調植物造景、結構物造型與環境相協調的設計理念，避免單純追求景觀效果的誤區。

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