交通安全設(shè)施工程施工要點(diǎn)及有關(guān)問題研究

摘要：變通安全設(shè)施對(duì)于維護(hù)交通秩序，保障行車安全、快捷、舒適以及充分發(fā)揮遭路的交通功能起著重要作用。本文基于筆者多年從事公路交通安全設(shè)施施工的相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，探討了交通安全設(shè)施施工要點(diǎn)及其中應(yīng)注意的問題，井結(jié)合實(shí)踐對(duì)典型問題進(jìn)行了深八分析，全文是筆者長(zhǎng)期工作實(shí)踐基礎(chǔ)上的理論升華，相信對(duì)從事相關(guān)工作的同行能有所稗益。

關(guān)鍵詞：高速公路 防護(hù)欄 標(biāo)志 管理

中圖分類號(hào)：C93 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X(2012)02(b)-0121-02

交通安全設(shè)施對(duì)于維護(hù)交通秩序，保障行車安全、快捷、舒適以及充分發(fā)揮道路的交通功能起著重要作用。完善而合理的交通安全設(shè)施應(yīng)具有交通管理、安全防護(hù)、交通誘導(dǎo)、防止眩光、隔離封閉等多種功能。交通安全設(shè)施不僅可以有效地減少事故的發(fā)生和產(chǎn)生二次事故的可能性，還可以提高行車舒適性，并為駕駛員提供良好的視覺誘導(dǎo)。

1施工要點(diǎn)及施工過程

1.1交通標(biāo)志

1.1.1施工要點(diǎn)

標(biāo)志工程的特點(diǎn)是布點(diǎn)分散，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，類型眾多。施工前應(yīng)特別注意需要到現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合圖紙進(jìn)行實(shí)地踏勘，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題。應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注標(biāo)志樁號(hào)、版面設(shè)計(jì)內(nèi)容與實(shí)際是否相符，標(biāo)志設(shè)置后有無視線干擾，設(shè)置位置處有無高壓線(會(huì)影響吊車工作)，標(biāo)志基礎(chǔ)預(yù)留預(yù)埋情況(特別是附著在橋梁上的預(yù)留基礎(chǔ))，線外路網(wǎng)指路標(biāo)志情況等。各種因素應(yīng)綜合考慮，發(fā)現(xiàn)問題后及時(shí)上報(bào)，努力在施工前解決。實(shí)踐證明，現(xiàn)場(chǎng)踏勘(或稱實(shí)地放樣)對(duì)日后工程的順利進(jìn)行起著重要作用。

1.1.2施工中應(yīng)注意的問題

(1)標(biāo)志基礎(chǔ)

要特別注意互通立交區(qū)段的開挖，因?yàn)榱⒔粎^(qū)內(nèi)光纜、電纜眾多，要防止開挖過程中出現(xiàn)損壞光纜、電纜的情況。從基坑中挖出的剩余材料，運(yùn)至監(jiān)理工程師認(rèn)可的地方；所有基坑挖方應(yīng)保持良好的排水；基礎(chǔ)的排水方法和采取的措施應(yīng)取得監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)。通常標(biāo)志施工設(shè)計(jì)圖紙中標(biāo)志基礎(chǔ)所在的邊坡比例為1：1.5，而實(shí)際情況邊坡比例不盡如此。如果仍按設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，則可能會(huì)出現(xiàn)基礎(chǔ)頂面埋設(shè)在土中或基礎(chǔ)頂端外露過多的情況。通常，解決上述問題的方法是根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況將基礎(chǔ)頂面的標(biāo)高進(jìn)行提高或降低。混凝土基礎(chǔ)中的預(yù)埋地腳螺栓和基底法蘭盤位置要準(zhǔn)確，特別是門架、懸臂標(biāo)志預(yù)埋件的位置直接影響標(biāo)志安裝后的角度、板面凈空等，應(yīng)特別注意。

(2)標(biāo)志板面制作

交通標(biāo)志的形狀、圖案、顏色、字體和所采用的反光膜、鋁合金板、鋁合金槽應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖及規(guī)范規(guī)定執(zhí)行。在此著重介紹鋁板的拼接。標(biāo)志底板采用鋁合金板。為了保證標(biāo)志板面的平整度，設(shè)計(jì)中常常對(duì)于板面尺寸小于8m2的標(biāo)志采用厚度2mm的鋁合金板，其余交通標(biāo)志牌采用厚度3mm的鋁合金板，并采用鋁合金龍骨加固。鋁板與鋁板、鋁板與鋁合金龍骨的加固一般采用鉚接方式。目前已有了新的拼接工藝——焊接。標(biāo)志底板之間及底板與鋁槽之間的拼接采用鉚接方式。采用此種工藝則拼縫和鉚釘處的平整度難以控制，拼接時(shí)翻轉(zhuǎn)標(biāo)志板面次數(shù)多，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，效率較低，且容易損壞板面。隨著道路等級(jí)不斷提高，車輛行駛速度越來越快，要求的標(biāo)志版面尺寸也越來越大，對(duì)標(biāo)志板質(zhì)量也提出了更高要求。因此，在標(biāo)志制作過程中，大型標(biāo)志鋁合金板之間以及板面與鋁型糟之間的連接，多采用標(biāo)志板專用焊機(jī)和拼板機(jī)焊接。此種工藝打破了傳統(tǒng)鉚接方式，極大地簡(jiǎn)化了操作程序，提高了工作效率，實(shí)現(xiàn)了版面制作數(shù)字自動(dòng)控制，且連接牢固度、平整度均較以往的鉚接方式有較大提高。

1.2交通標(biāo)線，

1.2.1施工要點(diǎn)

(1)交通標(biāo)線施工溫度和速度的掌握對(duì)施工質(zhì)量有相當(dāng)重要的影響。因此要求施工操作人員必須具備有關(guān)標(biāo)線涂料及其施工技術(shù)的基礎(chǔ)知識(shí)。在操作過程中，能夠根據(jù)涂料的不同性能指標(biāo)，調(diào)整設(shè)備、施工溫度和速度，以達(dá)到理想的質(zhì)量效果。(2)施工最佳條件：環(huán)境溫度5～32℃。對(duì)于氣溫過高或者車流量較大的施工區(qū)域，應(yīng)延長(zhǎng)車輛禁行時(shí)間。(3)振動(dòng)標(biāo)線的型號(hào)、形狀和間距設(shè)定，必須根據(jù)使用者的目的、用途以及道路特征、車速車流量等設(shè)定科學(xué)合理的最佳方案。(4)施工設(shè)備應(yīng)經(jīng)常維護(hù)保養(yǎng)，否則會(huì)影響圖形的美觀和成型。

1.2.2常見質(zhì)量問題的解決

標(biāo)線施工中極易產(chǎn)生氣泡、表面不平及毛刺等現(xiàn)象，影響視認(rèn)效果和美觀。產(chǎn)生上述現(xiàn)象的原因很多，如涂料質(zhì)量、氣溫及路面結(jié)構(gòu)等。涂料、氣溫等因素可以通過選擇優(yōu)質(zhì)材料、調(diào)整施工時(shí)間等方式解決，但路面結(jié)構(gòu)是不可改變的。這里著重介紹在不同路面結(jié)構(gòu)情況下，如何保證標(biāo)線質(zhì)量。目前高速公路路面多采用SMA結(jié)構(gòu)。SMA路面空隙較大，標(biāo)線施工時(shí)易產(chǎn)生表面不平及毛刺現(xiàn)象。另外還有一種環(huán)氧樹脂瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。這種路面由于含有環(huán)氧樹脂，在高溫下(涂料溫度180℃)易使標(biāo)線產(chǎn)生氣泡。根據(jù)不同的路面形式，應(yīng)制定不同的施工方案，采用監(jiān)測(cè)空氣溫濕度、調(diào)整施工時(shí)間及試劃等方式來解決氣泡問題。SMA路面還應(yīng)特別注意需放慢劃線車速度，控制好涂料加熱溫度，對(duì)于環(huán)氧樹脂瀝青混凝土路面，則可通過調(diào)整涂料加熱溫度、底層下涂劑的類型及用量等方式來解決氣泡問題。

1.3護(hù)欄

1.3.1施工要點(diǎn)

(1)護(hù)欄立柱放樣應(yīng)按設(shè)計(jì)圖進(jìn)行，根據(jù)路橋工程提供的路基中心及基準(zhǔn)標(biāo)高，并以橋梁、通道、涵洞、中央分隔帶開口等為控制點(diǎn)，利用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀等測(cè)量?jī)x器，進(jìn)行測(cè)距定位，逐點(diǎn)測(cè)量標(biāo)高。(2)立柱放樣遇到間距零頭時(shí)(非標(biāo)準(zhǔn)段)，利用調(diào)整段調(diào)整間距分配零頭數(shù)。(3)立柱放樣后，應(yīng)調(diào)查每根立柱樁位的地基情況，如遇橫向排水管、通信管道等預(yù)埋管線與立柱有沖突時(shí)，需調(diào)整某些立柱的位置；中央分隔帶通信人井處，立柱應(yīng)避開人井設(shè)置。(4)在一般路段，立柱采用打樁機(jī)打人法施工。立柱打入時(shí)要精確定位，打人過深時(shí)應(yīng)將其全部拔出，待基礎(chǔ)壓實(shí)后再重新打入。(5)中央分隔帶大中小橋、明涵洞、通道上立柱固定，按圖紙要求將立柱用砂漿(一般10#砂漿)固定干預(yù)留孔中。(6)暗涵洞、暗通道等構(gòu)造物上的立柱固定，先按設(shè)計(jì)要求現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土基礎(chǔ)，并預(yù)留立柱孔。等混凝土凝固后，將立柱用素混凝土固定干預(yù)留孔申。混凝土標(biāo)號(hào)一般為C20。(7)立柱安裝完成后，進(jìn)行線形調(diào)整。待線形與道路平縱線形相協(xié)調(diào)后，安裝波形梁板。(8)波形梁板拼接方向與行車道方向一致，依次疊加安裝。(9)波形梁板的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，安裝過程中利用長(zhǎng)圓孔先進(jìn)行調(diào)整，形成平順線形后，再擰緊螺栓。

1.3.2鉆孔施工技術(shù)的應(yīng)用

護(hù)欄是通過打人地下的鋼立柱與波形粱護(hù)欄板連成整體而起到安壘防撞作用的，其原理是車輛首先撞擊護(hù)欄板，護(hù)欄板吸收能量，同時(shí)將沖擊力傳送給立柱。由于立柱深深埋入堅(jiān)實(shí)的路基中，立柱再把能量傳送給路基，以此起到安壘防撞作用。在此過程中，鋼立柱打入路基的牢固程度起著決定性作用。由于路基是一層層的土石經(jīng)壓實(shí)形成，在立柱打入過程中如果遇到二灰碎石土(約40cm)層(這樣的土相當(dāng)堅(jiān)硬)，鋼立柱的打入極為困難，此時(shí)立柱施工應(yīng)采用開挖法或鉆孔法。

在立柱打入施工中，碰到二灰碎石土等無法打人的情況時(shí)(原因是路基施工為整幅填士，整幅壓實(shí))，常規(guī)處理方法是采用開挖法，即在立柱安裝位置處挖孔穴(孔徑不小于20cm).用風(fēng)鎬等機(jī)械將阻礙立柱打人的二灰碎石及二灰土層(或石塊等其他硬物)鑿除，再將立柱打人設(shè)計(jì)深度，然后選用良好筑路材料分層回填并夯實(shí)。此法費(fèi)時(shí)費(fèi)力，擾動(dòng)土較多，相對(duì)降低了立柱牢固度。筆者采用鉆孔法解決此問題，即在立柱的安裝位置處，用一種新型沖擊式公路專用鉆孔機(jī)鉆孔，空壓機(jī)清孔。鉆孔徑與立柱外徑相當(dāng)(中114mm立柱鉆孔徑為中120mm)。將影響立柱打入的二灰碎石層(或石塊等其他硬物)鉆通，鉆孔深度為立柱打入深度的一半左右，然后再用液壓式打樁機(jī)把立柱打入到設(shè)計(jì)深度。這種方法施工簡(jiǎn)便，效率高，對(duì)土層擾動(dòng)少，立柱牢固度好。

1.4隔離柵

1.4.1施工要點(diǎn)

(1)隔離柵設(shè)置在公路地界處，施工中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些矛盾。為保證放樣的準(zhǔn)確性，減少不必要的位置沖突，宜事先由土建單位用壘站儀放出公路用地界，然后再進(jìn)行隔離柵的定位。(2)隔離柵既是高速公路與外界的分界線，又是與外界的連接線，故應(yīng)保持與外界環(huán)境相協(xié)調(diào)。因此，在滿足功能要求的同時(shí)，還需特別注意隔離柵的線形美觀。(3)在隔離柵安裝前，應(yīng)進(jìn)行地形處理，將隔離柵附近地面適當(dāng)整平，將雜物、雜草等清除干凈，并整平、夯實(shí)。對(duì)地形起伏地段，要將地面修整成一定坡度的斜面，將隔離柵順坡設(shè)置。

1.4.2常見問題的解決

由于隔離柵是高速公路的邊界線，涉及到公路征地的問題與當(dāng)?shù)厝罕娭g的矛盾壘部反映在隔離柵施工中，并且施工也會(huì)受到當(dāng)?shù)匕傩盏淖钃希瑢?duì)于此類問題我們采用不與當(dāng)?shù)匕傩罩苯咏簧妗１M快找當(dāng)?shù)氐恼枰越鉀Q，另一方面先選擇有條件的施工段落，保證工程按時(shí)、按質(zhì)的完成。

2有關(guān)問題探討

2.1熱熔型標(biāo)線的厚度

目前，熱熔標(biāo)線設(shè)計(jì)厚度一般為1.5～2.0mm。筆者認(rèn)為這樣的厚度有2個(gè)缺點(diǎn)：(1)厚度較大，易碎裂剝落且浪費(fèi)材料，成本加大，(2)由于車輛的重復(fù)碾壓以及自然條件的腐蝕風(fēng)化等原因，標(biāo)線在兩三年后其清晰度、視認(rèn)性、反光效果顯著下降，一般恃況下要補(bǔ)劃。補(bǔ)劃時(shí)比較頭疼的是原有標(biāo)線的處理，因?yàn)橐獜氐浊宄粼袠?biāo)線非常困難，而部分清除會(huì)使新劃標(biāo)線缺少平整的基準(zhǔn)面，影響反光效果，不清除直接在原標(biāo)線基礎(chǔ)上覆蓋，則厚度又過大，更易斷裂剝落。因此，筆者以為新建高速公路熱熔型標(biāo)線厚度應(yīng)設(shè)計(jì)薄一些，以1.0～1.2mm為宜，這樣既能保證反光質(zhì)量、降低成本，又能保證二次涂敷后標(biāo)線厚度不致過大。

2.2車道識(shí)別標(biāo)志的命名

目前我國(guó)高速公路的某些路段均設(shè)有車道識(shí)別標(biāo)志。車道識(shí)別標(biāo)志的內(nèi)容一般是超車道、行車道、緊急停靠帶，其作用是劃分車道功能，提示車輛各行其道，做到行車規(guī)范有序。

筆者以為車道識(shí)別標(biāo)志的設(shè)置對(duì)于規(guī)范車輛有序行車，提高高速公路行車速度和運(yùn)營(yíng)能力很有意義。時(shí)常可以看到這樣的現(xiàn)象：高速公路上2個(gè)大貨車，一個(gè)占據(jù)超車道，一個(gè)占據(jù)行車道，你追我趕，互不相讓，嚴(yán)重影響了車輛的通行速度。此現(xiàn)象在雙向4(6)車道的高速公路，甚至在雙向8車道的沈大高速經(jīng)常出現(xiàn)。筆者以為應(yīng)特別注意對(duì)大貨車的控制。以雙向6車道為例，可將上述標(biāo)志名稱調(diào)整為：客車道，客貨車道，大貨車專用道，應(yīng)急救援通道。這樣調(diào)整以后，可加深駕駛員對(duì)于緊急停靠帶功能的認(rèn)識(shí)，也可以規(guī)范大貨車有序行車，防止隨意變道，提高公路利用率。

3結(jié)語

經(jīng)過數(shù)年的施工實(shí)踐，目前我國(guó)交通安全設(shè)施施工工藝日趨成熟，效果也得到不同程度的檢驗(yàn)。如何更好地為道路使用者提供安全、舒適、快捷的行車環(huán)境，如何更好地提高服務(wù)、減少事故，如何更好地在設(shè)計(jì)施工中體現(xiàn)人性化、環(huán)保化，節(jié)約化，是廣大交通設(shè)施從業(yè)人員不斷努力的方向。

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