港口對(duì)物流的吸引力評(píng)價(jià)研究

摘 要：許多因素都在影響著港口對(duì)物流吸引力的競爭和發(fā)展，且港口規(guī)模有大小，實(shí)力有強(qiáng)弱，不同層次、不同類型的港口的經(jīng)營目標(biāo)和市場定位是不同的，而各港口如何能從諸多因素中找到影響物流吸引力的關(guān)鍵因素，從而提升物流的吸引力，根據(jù)自己的特性從中選擇正確的發(fā)展方向已變成港口的重要問題。本文采用定性定量相結(jié)合的方法較為全面闡述港口對(duì)物流吸引力評(píng)價(jià)的方法，為我國港口如何提高物流吸引力有一定的參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：港口對(duì)物流吸引力；因子分析法；群體層次分析法

中圖分類號(hào)：F062 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.3969/j.issn.1672-0407.2012.05.001

文章編號(hào)：1672-0407(2012）05-001-04 收稿日期：2012-03-16

1.問題概述

1.1港口與物流的關(guān)系

港口和物流是相輔相成、互相促進(jìn)的關(guān)系。一般來說，全部物流活動(dòng)是在線路和節(jié)點(diǎn)中進(jìn)行的，物流節(jié)點(diǎn)是物流網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，而港口正是國際物流不可缺少的節(jié)點(diǎn)，外貿(mào)貨物的物流更以港口為最好的交匯點(diǎn)。可以說港口是物流鏈上一個(gè)十分重要的部分，各種物流離不開港口的服務(wù)，而物流的興起和發(fā)展又為港口的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造了新的機(jī)遇，提出新的要求，這就必然促使港口做出相應(yīng)的調(diào)整，港口為了能在新的環(huán)境中更好地生存和發(fā)展，就會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)展它的服務(wù)功能，增加其服務(wù)附加值，逐漸發(fā)展成為現(xiàn)代化的物流中心。

1.2 港口對(duì)物流的吸引力

港口對(duì)物流的吸引力是港口發(fā)展的最重要的決定性因素，港口物流吸引力就是港口為了吸引更多的物流市場份額，使其在與其他港口競爭中處于有利地位，不斷改善港口基礎(chǔ)設(shè)施，提高服務(wù)水平，拓展物流服務(wù)項(xiàng)目，加強(qiáng)管理；是指港口在現(xiàn)在和未來的發(fā)展環(huán)境中，在滿足客戶停泊作業(yè)的這一基本需求下，以其所在區(qū)域的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展為基礎(chǔ)，以較為完善的軟硬件設(shè)施和信息技術(shù)為依托，優(yōu)化港口資源配置，不斷提升港口的服務(wù)質(zhì)量，提供比其他對(duì)手更具有吸引力的服務(wù)的能力。

因此，就港口對(duì)物流的吸引力影響因素進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)分析將是一個(gè)模糊、綜合的復(fù)雜問題，需要構(gòu)造綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系予以評(píng)判。通過比較、辨別和評(píng)價(jià)，能夠更好地把握自身的競爭力，找出弱點(diǎn)和不足，為港口制定發(fā)展方向提供依據(jù)。

2.港口對(duì)物流的吸引力影響因素分析

2.1影響港口對(duì)物流的吸引力的因素分析

2.1.1 外部環(huán)境因素

外部因素是指港口經(jīng)營者無法或者很難通過自己企業(yè)的主觀努力來改變的一些因素，而這些因素又是港口對(duì)物流吸引力的一個(gè)重要組成部分。

港口的經(jīng)濟(jì)腹地是指經(jīng)由該港口吞進(jìn)貨物的消費(fèi)地和吐出貨物的生產(chǎn)地的總和，腹地經(jīng)濟(jì)就是港口物流的主要生成地和來源地。臨港產(chǎn)業(yè)是運(yùn)用現(xiàn)代物流理念實(shí)現(xiàn)的服務(wù)功能擴(kuò)展、服務(wù)范圍延伸的結(jié)果，是在港口由傳統(tǒng)運(yùn)輸中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)到綜合物流服務(wù)鏈中重要環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變的體現(xiàn)。綜合服務(wù)指港口的海關(guān)、衛(wèi)檢、商檢、海事、船檢、邊防、醫(yī)院、海事法庭、貿(mào)易、貨代、船代、銀行、修造船能力、海上救助、外輪供應(yīng)、娛樂和生活服務(wù)設(shè)施等內(nèi)容。這些要素集中為港口發(fā)展創(chuàng)造了極為有利的外部區(qū)域條件，提高了港口的物流吸引力［1］。

港口之間的合作和競爭正在逐步發(fā)展為港口所在的供應(yīng)鏈的合作和競爭，港口必須實(shí)行縱向的供應(yīng)鏈內(nèi)部合作。港口物流量的大小與周圍港口的體系狀況有很大的關(guān)系，周圍港口眾多，必然造成港口之間的物流量競爭，并且各個(gè)港口的吞吐量和規(guī)模也決定了在港口體系中的物流量競爭份額。港口的集疏運(yùn)系統(tǒng)包括集疏運(yùn)設(shè)施、集疏運(yùn)方式及集疏運(yùn)管理，集疏運(yùn)體系快速高效，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的有效連接，則貨物的周轉(zhuǎn)時(shí)間縮短，其運(yùn)輸成本降低，對(duì)物流具有較強(qiáng)的吸引力。

國家經(jīng)濟(jì)政策的傾斜在很大程度上決定了港口對(duì)物流的吸引力水平，國家政治政策也同樣影響著港口的發(fā)展［2］。建立完善的港口管理制度和健全的港口法規(guī)，不斷完善協(xié)調(diào)機(jī)制，港口局、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫海事等口岸管理部門應(yīng)同貨主、船代、船東、修船、裝卸等各方協(xié)作，使港口能提供各種高質(zhì)量的物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流大通關(guān)，從而為港口吸引更多的物流。港口的經(jīng)濟(jì)來往是全國性和全球性的，港口物流量的很大一部分來自其他國家，所以其他國家的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和政治環(huán)境也會(huì)對(duì)港口物流量的大小產(chǎn)生直接的影響。

2.1.2 內(nèi)部環(huán)境因素

影響吸引力的內(nèi)部因素是指由于自身的各種不同特點(diǎn)和素質(zhì)，造成了吸引力上的不同。這些因素可以通過自身的努力，通過改革等措施得到改善，增強(qiáng)港口對(duì)物流的吸引力。

港口自然條件是港口運(yùn)作的前提條件，基礎(chǔ)設(shè)施條件是港口進(jìn)行物流處理的直接載體，不僅為港口運(yùn)作提供了基本的作業(yè)環(huán)境，而且在增強(qiáng)港口雙向輻射能力、保證船舶順利進(jìn)出港等方面的作用也較為顯著。

港口應(yīng)具備健全的運(yùn)作管理系統(tǒng)，以完成港口運(yùn)作的計(jì)劃、調(diào)度、控制和實(shí)施，它主要由港口的航海運(yùn)輸、碼頭裝卸以及港口生產(chǎn)監(jiān)控與調(diào)度等涉及港口運(yùn)作的企業(yè)或部門組成［3］。同時(shí)加強(qiáng)客戶關(guān)系管理，與客戶建立長期有效的業(yè)務(wù)關(guān)系，對(duì)客戶關(guān)系追求合作、協(xié)調(diào)、安全和可持續(xù)發(fā)展，有助于掌握市場主動(dòng)權(quán)，共同擴(kuò)大市場份額，快速響應(yīng)市場需求，降低和控制物流成本，從而提高物流吸引力。合理制定港口費(fèi)率政策，物流服務(wù)成本的影響是最直接的，低成本是吸引物流的關(guān)鍵因素。為了配合個(gè)性化服務(wù)必要時(shí)要制定出個(gè)性化價(jià)格，提供以顧客為導(dǎo)向、低成本高效率的一體化物流服務(wù)。信息系統(tǒng)是指覆蓋或輻射港口以及與港口運(yùn)作相關(guān)部門或機(jī)構(gòu)的信息支持系統(tǒng)，主要完成港口的信息傳遞、處理、存儲(chǔ)、加工、統(tǒng)計(jì)、分析等功能。構(gòu)建先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，加強(qiáng)信息化建設(shè)，保證物流通道順暢，是港口物流吸引力的技術(shù)支撐。

對(duì)應(yīng)于上述因素的具體指標(biāo)如下:

2.2 港口對(duì)物流吸引力因素的因子分析

根據(jù)上節(jié)建立的指標(biāo)體系設(shè)計(jì)調(diào)查問卷，指標(biāo)重要性主要采用李科特5等尺度量表，通過分析問卷調(diào)查的結(jié)果確定影響港口對(duì)物流吸引力的影響因素中的公共因子，進(jìn)而為后文的分析提供依據(jù)。共發(fā)問卷200份，回收問卷138份，剔除不合格問卷18份，共計(jì)回收問卷120份。

2.2.1可行性檢驗(yàn)結(jié)果

采用KMO和Bartlett球度檢驗(yàn)法進(jìn)行檢驗(yàn)，用SPSS軟件運(yùn)行結(jié)果如表1：

表1中KMO統(tǒng)計(jì)量的值為0.893，大于0.7標(biāo)準(zhǔn)值，結(jié)合考慮Bartlett檢驗(yàn)結(jié)果為0.000，遠(yuǎn)小于0.05，因此拒絕原假設(shè)，原始數(shù)據(jù)矩陣符合因子分析的要求。

2.2.2因子分析

運(yùn)用主成份分析法進(jìn)行因子分析，以按照特征值大于1，同時(shí)累積解釋份額達(dá)到90%的標(biāo)準(zhǔn)提取因子的序號(hào)，采用方差最大化正交旋轉(zhuǎn)，結(jié)果如表2和表3所示：

結(jié)果顯示共有5個(gè)因子的特征根大于1，這5個(gè)因子的累積方差解釋比例為94.158%（見表2），即這5個(gè)因子能反映變量94.158%的信息。第一個(gè)因子對(duì)方差的貢獻(xiàn)為29.279%，它與變量港口運(yùn)作管理、港口費(fèi)率政策、客戶關(guān)系管理和信息系統(tǒng)建設(shè)的因子載荷都在0.80以上，這個(gè)因子主要反映了港口的管理方面，故稱之為運(yùn)營管理。第二個(gè)因子對(duì)方差的貢獻(xiàn)為21.336%，它與變量腹地經(jīng)濟(jì)、臨港產(chǎn)業(yè)和中介及配套服務(wù)的因子載荷都在0.75以上，這個(gè)因子主要評(píng)價(jià)了港口的外部經(jīng)濟(jì)狀況，故命名為經(jīng)濟(jì)環(huán)境。第三個(gè)因子對(duì)方差的貢獻(xiàn)為 19.682%，它與變量集疏運(yùn)系統(tǒng)、供應(yīng)鏈整合水平、其他港口的競爭和港口聯(lián)盟的因子載荷都在0.75以上，這個(gè)因子主要衡量了港口與社會(huì)的互動(dòng)情況，因此稱之空間環(huán)境。第四個(gè)因子對(duì)方差的貢獻(xiàn)為 12.896%，它與變量政策支持力度、口岸監(jiān)督評(píng)價(jià)和國際環(huán)境的因子載荷都在0.75以上，這個(gè)因子主要評(píng)價(jià)了港口的政治環(huán)境，因此稱之政策環(huán)境。第五個(gè)因子對(duì)方差的貢獻(xiàn)為 10.965%，它與變量自然條件和基礎(chǔ)設(shè)施的因子載荷都在0.75以上，這個(gè)因子主要評(píng)價(jià)了港口自身工作條件，是硬環(huán)境，因此稱之硬件條件。

2.2.３計(jì)算權(quán)重

用各公共因子的方差貢獻(xiàn)與總方差的比例作為權(quán)重，分別計(jì)算這五個(gè)因子的權(quán)重f為0.311、0.227、0.209、0.137、0.116。

3 .案例：三港口對(duì)物流吸引力優(yōu)勢(shì)比較分析

各港口在每個(gè)影響因素上的情況都不同，對(duì)它們?cè)谑袌龅母偁幍匚挥绊懸膊灰粯樱瑸榕袛嗨鼈兊奈?yōu)勢(shì)，結(jié)合上文影響因素的因子分析，可使用群體層次分析法就每個(gè)公共因素進(jìn)行比較，這兩種方法相輔相成，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，為較為全面地研究港口對(duì)物流吸引力提供了一種很好的思路。

3.1 群體層次分析法

運(yùn)用群體層次分析法能夠克服主觀因素影響，能夠使指標(biāo)權(quán)重的設(shè)定更加符合客觀規(guī)律，提高決策質(zhì)量。運(yùn)用群體層次分析法進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，大體可以分為以下步驟：

（1）分析系統(tǒng)中各因素之間的關(guān)系，建立系統(tǒng)的階 梯層次結(jié)構(gòu)模型。

（2）對(duì)同一層次的各元素關(guān)于上一層次中某一準(zhǔn)則的重要性進(jìn)行兩兩比較，構(gòu)造兩兩比較判斷矩陣， 一般采用1～9及其倒數(shù)的標(biāo)度方法。

（3）運(yùn)用判斷矩陣Hadamard凸組合來集結(jié)判斷矩陣，進(jìn)行層次單排序和一致性檢驗(yàn)，具體步驟如下【4】：

3.2 三港口對(duì)物流吸引力優(yōu)勢(shì)比較分析

在前面研究港口對(duì)物流吸引力方法的基礎(chǔ)上，以上海港、青島港和大連港這三大港口為例進(jìn)行實(shí)證應(yīng)用和分析。

3.2.1 三港口影響因素重要性分析

根據(jù)以往資料，和咨詢一些專家、教授，經(jīng)過論證、判斷以及反復(fù)修正，通過問卷調(diào)查從而得到判斷矩陣的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，通過Hadamard“乘法”凸組合集結(jié)單一準(zhǔn)則下所有專家的判斷矩陣，我們運(yùn)用MATLAB軟件對(duì)所得矩陣進(jìn)行操作。結(jié)果如表所示：

計(jì)算得出權(quán)重，且都通過了一致性檢驗(yàn)。三港所處的外部環(huán)境和擁有的內(nèi)部資源、能力不一樣，從表４可以看出，三港在影響因素上，它們有不同的特點(diǎn)，各有優(yōu)劣勢(shì)，導(dǎo)致它們對(duì)物流吸引力的不同競爭地位。對(duì)每一個(gè)港口而言，其在每個(gè)影響因素的權(quán)重已經(jīng)得出的基礎(chǔ)上，將該權(quán)重乘上該因素的權(quán)數(shù)累加后就可以得到該港對(duì)物流吸引力的總分，以總分大小可以比較它們的競爭地位。

3.2.2 評(píng)價(jià)結(jié)果

通過對(duì)各因素進(jìn)行系統(tǒng)的評(píng)價(jià)和分析，從而了解港口自身實(shí)力和相對(duì)水平，突出優(yōu)勢(shì)發(fā)展特色和針對(duì)薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行改進(jìn)，從而提高港口對(duì)物流的吸引力。從表3-1和表3-2可以分析得到以下結(jié)論：

上海港第一。上海港位于長三角經(jīng)濟(jì)圈的中心，區(qū)域內(nèi)工業(yè)水平較高，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，上海港與上海市以及長江三角洲的發(fā)展建立緊密地聯(lián)系，臨港工業(yè)的互動(dòng)以及國際航運(yùn)中心建設(shè)的推動(dòng)，外資、外貿(mào)、外商和國際航線都是上海港強(qiáng)有力的競爭優(yōu)勢(shì)，上海港正在快速向成熟的國際性港口邁進(jìn)。

青島港第二。青島港由于其腹地近幾年經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，物流量多，從而大大提高了港口對(duì)物流的吸引力水平。青島港依靠其創(chuàng)新精神，充分發(fā)揮其電子化優(yōu)勢(shì)，港口大型化、深水化、專業(yè)化和信息化集青島港于一身，研發(fā)創(chuàng)新，走差異化發(fā)展道路是青島港競爭優(yōu)勢(shì)所在。

大連港第三。大連港雖是國家規(guī)劃建設(shè)的東北亞國際航運(yùn)中心，有著較好的港口條件，但大連港由于其腹地——東三省近年經(jīng)濟(jì)發(fā)展較慢，物流量較少，特別是集裝箱吞吐量相對(duì)其他港口差距較大，以及其保守型的發(fā)展策略，從而大大影響了港口對(duì)物流吸引力的水平。

港口有大小，實(shí)力有強(qiáng)弱，不同層次、不同類型的港口的經(jīng)營目標(biāo)和市場定位是不同的。樞紐港可以在立足傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，拓展業(yè)務(wù)，涉足物流服務(wù)新領(lǐng)域，充分利用自己的技術(shù)和實(shí)力優(yōu)勢(shì)，爭取向物流中心方向發(fā)展。中小型港口應(yīng)當(dāng)在充分認(rèn)識(shí)自身對(duì)物流吸引力的基礎(chǔ)上，認(rèn)真研究港口發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的思路和對(duì)策，揚(yáng)長避短，結(jié)合自身特點(diǎn)探索出一條切實(shí)可行，既有現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)效益又具有長遠(yuǎn)發(fā)展前景的發(fā)展方向。

4.結(jié)論

通過定性分析和調(diào)查問卷分析描述了評(píng)價(jià)港口的特點(diǎn)及其關(guān)注的因素。以因子分析法提出了港口對(duì)物流吸引力的公共影響因素，命名為港口的運(yùn)營管理、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、空間環(huán)境、政策環(huán)境和硬件條件，從而建立評(píng)價(jià)決策模型，以達(dá)到港口對(duì)物流吸引力評(píng)價(jià)的要求。文章以上海港、青島港和大連港作為研究實(shí)例，在大量收集資料和咨詢專家的基礎(chǔ)上，運(yùn)用群體層次分析法對(duì)三大港口的物流吸引力進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)，并探討了各個(gè)港口之間的差距。運(yùn)用SPSS軟件及MATLAB軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，組合使用客觀評(píng)價(jià)方法，使評(píng)價(jià)結(jié)果更具有客觀性。為定量分析各港口對(duì)物流吸引力的發(fā)展水平提供一種思路，對(duì)提高港口的物流市場份額，對(duì)提高港口的競爭力以及提高港口城市綜合競爭力有一定的參考意義

總的來說，港口對(duì)物流吸引力的影響因素是動(dòng)態(tài)的、發(fā)展的。因此，只有以發(fā)展的觀點(diǎn)對(duì)港口的物流吸引力進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，結(jié)合市場需要，與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展保持協(xié)調(diào)一致，與時(shí)俱進(jìn)，并具有一定的前瞻性，方能對(duì)港口的物流吸引力進(jìn)行科學(xué)合理地評(píng)價(jià)分析，從而促進(jìn)我國港口的持續(xù)、健康和快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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