“臭氧污染”危害堪比PM2.5

5月初，香港環保署公布了一份與廣東省環保廳聯合調查的《粵港珠江三角洲區域空氣監控網絡2011年監測結果報告》。報告稱，2006年至2011年，珠三角區域整體空氣質量逐步改善，6年間監控網絡錄得的二氧化硫、二氧化氮及可吸入顆粒物的年平均濃度分別下降了49%、13%和14%，但臭氧濃度則上升了21%，成為唯一上升的大氣污染物指標。

在廣州的中科院“有機地球化學國家重點實驗室”，一位不愿署名的研究員表示，相比PM2.5，現在他們最擔心的正是臭氧污染。

數據也驗證了專家的憂慮。根據廣東省環保廳的“珠三角空氣品質網絡”數據，5月12日14時，珠三角17個監測站點有6個站點的AQ1空氣質量指數超過標準，其中有4個點在廣州，首要污染物全都是臭氧；而來自北京市環保監測中心“空氣質量實時發布”網站的信息，5月11日北京測得的臭氧實時濃度8小時均值為121μg/m3，也超過了國家一級標準規定的100μg/m3。

如果超過100μg/m3，美國環保署的建議是，那些活躍的戶外活動者和呼吸道疾病人群應避免進行戶外活動。

生物體殺手

“臭氧”加上“空氣污染”，與“臭氧層空洞”和“紫外線輻射”有什么關系？我們總是聽說各種關于臭氧層被破壞的嚴重后果，為什么城市里臭氧多了反而被說成污染呢？

臭氧，跟氧氣是親兄弟，只是每個分子比氧氣多了一個氧原子，所以有極強的氧化作用。在常溫常壓下無色，有特殊臭味，因此而得名。

臭氧主要存在于兩個地方：一是距離地球表面10~50千米的臭氧層，在那里，它們會吸收對人體有害的短波紫外線，以保護地球上的生物；二是我們生活著的地表附近，在這里游蕩的臭氧，則一下子翻臉成了地球的危害者，對植被和人類都沒有好處。

地表附近的臭氧，跟幾十千米高空外的臭氧層其實沒有多大關系，它主要是人類活動和工業化的產物。

走在車水馬龍的大街上，我們有時會覺得空氣帶著淺棕色，還伴隨著辛辣刺激的味道，這就是通常所說的光化學煙霧，臭氧則是里面最主要的成分之一。汽車尾氣、工廠排放的煙霧中有著大量的氮氧化物和揮發性有機化合物，它們與空氣中的氧氣結合后，在陽光輻射和溫度的催化下，便形成了臭氧。

臭氧幾乎能與任何生物組織發生反應，對呼吸道的破壞性很強。根據加拿大職業健康與安全中心的介紹，“臭氧會刺激和損害鼻粘膜和呼吸道，使呼吸道上皮細胞脂質在過氧化過程中的花生四烯酸（一種人體必需的多不飽和脂肪酸）增多，進而引起上呼吸道的炎癥病變。這種刺激，輕則引發胸悶咳嗽、咽喉腫痛，重則引發哮喘，導致上呼吸道疾病惡化，還可能導致肺功能減弱、肺氣腫和肺組織損傷，而且這些損傷往往是不可修復的。”因此，對患有氣喘病、肺氣腫和慢性支氣管炎的人來說，只要暴露在低濃度的臭氧中，都可能對他們產生明顯的危害。

同樣，臭氧也會刺激眼睛，使視覺敏感度和視力降低。它也會破壞皮膚中的維生素E，使皮膚長皺紋和黑斑；當臭氧濃度在200μg/m3以上時，會損害中樞神經系統，讓人頭痛、胸痛、思維能力下降。

此外，臭氧還會阻礙血液輸氧功能，造成組織缺氧；使甲狀腺功能受損、骨骼鈣化。美國斯克利普斯應用科學研究所的保羅·溫特沃斯教授曾經做過研究，發現臭氧會破壞人體的免疫機能，誘發淋巴細胞染色體畸變，損害某些酶的活性和產生溶血反應。如果孕婦在懷孕期間接觸臭氧，出生的寶寶可能會先天瞼裂狹小（也叫先天性小眼癥，一般是懷孕三個月時胎兒眼球發育不理想所致）。

對植物來說，臭氧也不是什么好東西。西班牙瓦倫西亞大學的生物學家在2006年發表了一篇論文，其中提出臭氧會讓植物的葉綠素、類紅葉素和碳水化合物濃度降低，對光合作用產生影響，從而降低農作物的產量。

室內比室外污染小

既然臭氧的危害這么大，那么它的高發期是什么時候呢？

據中科院“有機地球化學國家重點實驗室”介紹，臭氧的時間性和季節性都很明顯。臭氧濃度在清晨是非常低的，8點之后，隨著形成臭氧的廢氣越來越多、日照時間越來越長，臭氧濃度也逐漸升高，于14~16點之間達到峰值，之后再緩慢降低，到晚上8點后，臭氧濃度又恢復了最低狀態。

根據廣東省環保廳2011年公布的數據，一年中臭氧濃度的最高峰集中在4月、5月、9月和10月。這段時間，對臭氧的形成可謂是“天時地利人和”：日照強、云量少、風力弱。這就是看似風和日麗的五一假期，人們游玩時卻會出現喉嚨眼鼻不適的原因。

在地區分布上，城市郊區、風景區的臭氧濃度往往比市中心高，特別是當郊區處于城區下風向的時候。對此，廣東省環保廳做出了這樣的解釋：由于臭氧特別活潑，形成后會繼續與其他污染物發生反應，因此市中心不斷加劇的污染排放，會暫時把臭氧“吃掉”，把它變成其他污染物后，又隨風飄向郊區，重新變回臭氧。也就是說，就算市區測出的臭氧濃度值比郊區理想，也沒什么好驕傲的，這多半說明市區的其他污染物太多，暫時把臭氧變異了而已。

市區也污染，郊區風景區也躲不開，那還有哪能待？世衛組織（WHO）的建議是：“盡量別在臭氧高發期待在室外。”

根據美國環保署的測試，室內的臭氧濃度一般都比室外低50%，如果房間密封良好，采用了空調系統的話，臭氧濃度就會更低。不過，電機運轉中放出的火花、靜電復印及電視機的工作過程，都會使空氣中的部分氧氣轉變為臭氧。所以，機電房、靜電復印機房、計算機機房等都是臭氧高發地，反而要注意通風。

還有一種“室內”也是臭氧集中地——飛機座艙。機艙里的臭氧主要來自大氣環境，臭氧層主要分布在高空10~50千米的大氣層中，而民航飛機的飛行高度一般是7~12千米。

現代的大型客機都配備了除臭氧系統，但還是無法把它們趕盡殺絕。加拿大方面曾經測試過，波音飛機在飛行高度為11895米時，外界臭氧濃度為3.57mg/m3，飛機座艙臭氧濃度為0.29mg/m3。而根據美國聯邦航空局資助的一項調查，波音747、727、737、DC10、DC9的座艙臭氧含量都比較高，而遠程飛機又比短途飛機的座艙臭氧含量高。這項調查的帶頭人是加州大學的環境工程學家威廉·納扎羅夫，他認為，解決座艙臭氧問題的辦法很簡單，就是給飛機加裝臭氧轉化器。“遺憾的是，并不是所有航空公司都有這個意識，尤其是對于那些舊式和小型飛機，他們更關心的是飛行的安全問題。”

最危險的人群

由于臭氧的比重約為空氣的1.66倍，常常聚集在下層空間，所以個頭小的兒童是最直接的受害者。

美國南加州的科學家曾經對3535名10~16歲的孩子做過5年的追蹤調查，發現在臭氧濃度高的地區（年平均濃度介于112~138μg/m3），經常做三四種運動的孩子，哮喘發病率比不做運動的孩子高出一倍。特別是出生時體重較輕的孩子或是早產兒，受臭氧影響的幾率更大。

另一項名為AHSMOG的研究則是針對成年人的。這項始于1977年的研究，對3091名27~87歲的不吸煙的美國成年人進行了長達15年的追蹤，結果顯示，經常暴露于臭氧環境下的男性，肺部出現了損害的癥狀。另外，肺癌的發病率和死亡率也與長期暴露在臭氧下有密切關系。

由于臭氧危害日益明顯，國際上對于臭氧的安全標準也越來越嚴格。歐盟規定臭氧“日最大8小時平均值”，在過去4年中從80nmol/mol降到了75nmol/mol，又于2010年下降到了60nmol/mol（約等于120μg/m3），而且一年中平均值超過這個標準的天數不能多于25天。我國2012年新修改的《環境空氣質量標準》也增加了關于臭氧的控制標準：日最大8小時平均值為一級100μg/m3，二級160μg/m3。

不過，給全部人籠統地指定一個安全值是不可能的。“個人體質、運動頻率、待在室外的時長，空氣中的其他污染物都會影響臭氧的危害程度，這正是讓研究部門頭疼的地方。”加州大學公共健康學院的杰瑞·馬丁教授解釋，“越來越多研究證明，即使臭氧濃度比較低，如果人體長時間暴露（6~8小時）的話，產生的危害同樣嚴重。而且，臭氧還會跟其他污染物聯合作用，比如，臭氧會加強PM（可吸入顆粒物）對人體的危害，而PM也會加強臭氧的危害性。”

（韓平修摘自《南都周刊》）