新能源汽車:鋰競爭凸顯我國技術(shù)弱點

上期文章中我們提到，新能源汽車姓“電”不姓“汽”。目前大部分新能源車，無論是弱混合動力車、中混合動力車、插電式混合動力車還是純電動汽車，都離不開電。更準(zhǔn)確地說是離不開“電池”，尤其是對鋰電的需求，為國內(nèi)眾多涉足鋰電的企業(yè)帶來了機會。

電池是關(guān)鍵

電池，最開始就是指盛有電解質(zhì)溶液和金屬電極產(chǎn)生電流的容器，正因為容器里盛有液體，所以叫“池”。不過，隨著科技的進(jìn)步，電池的概念變得越來越寬泛，比如我們常常用到的手機電池，筆記本電池，都是鋰離子電池。電池一詞現(xiàn)在已經(jīng)用來泛指能產(chǎn)生電能的小型裝置了。

正如移動通信器材需要“小輕薄”且高效能的電池一樣，想讓新能源汽車跑得更遠(yuǎn)、更快、更好，高性能的電池是不可繞過的技術(shù)高點。在今年2月21日發(fā)布的新材料“十二五”規(guī)劃中，國家明確了新能源汽車配套電池的技術(shù)公關(guān)方向：高效率、大容量、長壽命、安全性等成為突破重點，還將同時推進(jìn)石墨和鈦酸鹽類負(fù)極材料產(chǎn)業(yè)化，加快耐高溫、低電阻隔膜和電解液的開發(fā)。

鋰電池是未來方向

新能源車所用的動力電池一般為化學(xué)電池，發(fā)電原理是我們在化學(xué)課中學(xué)過的氧化還原反應(yīng)。從部件構(gòu)成來分，化學(xué)電池主要由充當(dāng)氧劑的正極材料、充當(dāng)還原劑的負(fù)極材料以及有良好離子導(dǎo)電性能的電解液組成。習(xí)慣上，我們用正極材料來命名電池，鋰做正極的電池稱為鋰電池。

在“十二五”新材料規(guī)劃中，為配合2015年新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷50萬輛的目標(biāo)，同期配套動力電池模塊150億瓦時/年、功率型30億瓦時/年、電池隔膜1億平方米/年、六氟磷酸鋰1000噸/年、正極材料1萬噸/年、碳負(fù)極材料4000噸/年。www.microbell.cn（邁博匯金）對于傳統(tǒng)的鉛蓄電池行業(yè)則實施行業(yè)準(zhǔn)入制，加大行業(yè)整合力度。

鋰電池是新能源汽車電池未來的方向，規(guī)劃中提到的磷酸鐵鋰電池是眾多鋰電池中的一種，指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料有很多種，其中鈷酸鋰是目前絕大多數(shù)鋰離子電池使用的正極材料。

鋰電性能有待突破

在目前全球鋰電的產(chǎn)業(yè)格局中，以歐美、亞洲的日、韓為主導(dǎo)，中國則是以競爭者的姿態(tài)出現(xiàn)。亞洲主要公司包括韓國的LG、三星，日本的索尼、三洋，以及中國的比亞迪、深圳比克等。其中日韓企業(yè)在產(chǎn)品性能和產(chǎn)業(yè)鏈的完整性方面，工業(yè)技術(shù)和裝備方面領(lǐng)先優(yōu)勢比較明顯。其中三星在2011年已經(jīng)位于全球排名的第一位。

國內(nèi)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)從上世紀(jì)90年代開始起步，經(jīng)過十多年的發(fā)展，據(jù)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2010年國內(nèi)生產(chǎn)鋰離子電池約16億只，占全球產(chǎn)量的32%。國內(nèi)的電池企業(yè)四強是比亞迪、深圳比克、ATL公司、天津力神，這幾家聚集度比較高，占國內(nèi)的36%。

雖然國內(nèi)鋰電池產(chǎn)量已占到世界的近三分之一，但是新能源車用電池依然存在較多問題。一方面因為過于急功近利，導(dǎo)致電池和整車投入位置顛倒，電池投入量相比整車小很多， 而在電池投入中又過多將注意力集中在電池單體的生產(chǎn)上，對電池成組技術(shù)的重要性和難度認(rèn)識不足。加上現(xiàn)有的電池技術(shù)在可靠性、穩(wěn)定性方面還不高，產(chǎn)品的能量密度不高、循環(huán)壽命不長等因素都落后于日韓企業(yè)，在一定程度上制約了我國新能源汽車的發(fā)展。

來自國家電網(wǎng)的最新消息顯示，雖然對換電池組還是充電方式?jīng)]有最后明確，不過國家電網(wǎng)已經(jīng)確定年內(nèi)建設(shè)196座充換電站和1945臺交流充電樁。這一大批示范工程的“遍地開花”將使國家電網(wǎng)與設(shè)備集成商共享蛋糕，但對于實際應(yīng)用還有相當(dāng)差距。