推動世界拱橋建設事業跨越發展的先行者

人物簡介

鄭皆連，男，1941年7月出生，四川內江人，1965年畢業于重慶交通學院橋梁及隧道專業。歷任廣西壯族自治區交通廳副廳長兼總工程師、自治區科協主席。長期以來從事橋梁工程、公路工程的設計施工與工程管理工作。先后獲國家科學技術進步獎二、三等獎各1項、廣西科學技術進步獎一等獎1項、二等獎2項。1988年獲國家有突出貢獻中青年科技專家稱號、1991年經國務院批準享受政府特殊津貼，1994年獲廣西優秀專家稱號，1995年獲交通部優秀科技人員稱號。1999年當選中國工程院院士。歷任廣西公路學會理事長、中國公路學會橋梁與結構工程學會副理事長。兼任重慶交通大學、廣西大學博士生導師。1968年，首創中國雙曲拱橋無支架施工的新工藝，解決了不立拱架修建拱橋的難題；1976年，主持設計廣西第一座鋼筋混凝土箱型拱橋——跨徑組合為90+105+90米的來賓紅水河橋，是中國當時規模最大的無支架施工鋼筋混凝土薄壁組合箱型拱橋，之后的十多年中，他共修建此類大橋40多座，占當時廣西公路大橋總數的70％左右，節省了上億元的資金。他提出的千斤頂斜拉扣掛連續澆注拱肋外包混凝土等技術，為世界拱橋建設史上的首創。

在中國，說起拱橋，人們首先就會想到鄭皆連；在廣西，說起院士，人們也是首先就會想到鄭皆連。鄭皆連是中國路橋工程專家、廣西首位中國工程院院士、廣西公路學會理事長、廣西科學技術進步獎評審委員會副主任、廣西科協主席、交通部技術顧問、交通部專家委員會委員、中國公路學會橋梁與結構工程學會副理事長。鄭皆連院士知識淵博，技術精湛，心系祖國發展大計，為我國拱橋建設事業作出了卓越貢獻，以不凡業績實現了人生價值，書寫了一位新時代專業技術人才的精彩人生。

拱橋王國澆注智慧與執著

鄭皆連院士，一位備受廣西人民崇敬和愛戴的橋梁專家，全心全意專注于路橋建設，用他的聰明才智和刻苦鉆研，在幾十年的廣西公路橋梁建設中，破解了一個個拱橋建設難題，引領著拱橋建設發展的新方向，帶領廣西拱橋建設在中國拱橋王國中崛起。

鄭皆連始終把自己當成一名“普通工匠”，懷著對拱橋事業的滿腔熱忱，一步步走過幾十年的光輝歲月。他主持設計的大橋曾獲得國家優質工程銀質獎2項，主持的研究成果獲得國家級、省級科技進步獎7項，其中國家級二、三等獎各1項，省級一等獎1項、二等獎2項。他1988年獲國家有突出貢獻的中青年科技專家稱號，1991年經國務院批準享受政府特殊津貼。1999年，鄭皆連當選為中國工程院院士，面對巨大的榮譽，他只是平靜地說，自己非名牌學校畢業，沒有國外學習經歷，沒有在黃河、長江修過橋，自己只是個普通工匠……

出道3年首創新工藝

鄭皆連院士出生于四川內江一個普通農民家庭。1960年，他以優異的成績考上四川冶金學院。1962年，因學校撤并，他轉到重慶交通學院橋梁與隧道專業學習，自此與拱橋結下了不解之緣。1965年，他畢業后被分配到廣西百色公路總段，由于工作出色，第二年，被調到廣西公路工程局，擔任雙曲拱橋“推先”工作組副組長，推廣雙曲拱橋新工藝。他率先對正在建設的廣西靈山縣三里江大橋大膽提出了“雙曲拱橋無支架施工”的方案，通過攻關試驗，收集資料，計算數據，繪制施工圖，精心設計了拱橋無支架施工的各個工序，準備了詳細的應急方案，摸索出拱肋分段預制、纜索起重機吊運、鋼絲繩扣掛、滑輪組減力、手搖絞車收放、松索合龍的無支架施工新工藝，成功建成跨徑46米的三里江大橋。此項成就在全國引起了巨大的轟動！三里江大橋比交通部在湖北成功攻關的50米跨徑無支架施工橋梁提早了兩個月，交通部雙曲拱橋施工定稿工作會議給廣西發來賀電稱“首創了我國較大跨徑雙曲拱橋無支架吊裝施工新工藝 ，為雙曲拱橋的發展作出了卓越的貢獻”。三里江大橋建成后，全國先后有20多個省區的橋梁專家前來參觀，三里江大橋雙曲拱橋無支架吊裝施工新工藝在全國迅速推廣開來，僅廣西用此法修建的雙曲拱橋就達上萬延米，節省拱架木料超萬立方米。

推動拱橋技術跨越發展

1976年，鄭皆連吸取了75米跨徑的福建閩清大橋建設的成功經驗并大膽加以改進，成功設計了跨徑組合為90+105+90米、重量輕、經濟美觀的來賓紅水河大橋。這是我國當時規模最大的一座無支架施工鋼筋砼薄壁組合箱型拱橋，也是廣西第一座鋼筋砼箱型拱橋，獲國家優質工程銀質獎、廣西優秀設計一等獎。他和其他技術人員一起，設計了一套吊重400KN、索跨400米的纜索起重機，解決了質量約40噸、長33米的鋼筋砼拱箱在空中沒有支架的條件下準確地栓接及合龍成拱的難題。同時，他還編制了廣西第一個拱橋靜力電算程序，使這座被《文匯報》記者稱為“母橋”的橋梁的設計理念從此傳遍八桂大地。截至鄭皆連在拱橋建設技術上取得里程碑式突破的1992年，廣西修建鋼筋砼箱型拱橋達40多座，總長達2萬多延米，占當時廣西公路大橋總數的70%，與修建同跨徑的其他橋型相比，節省資金上億元。

1992年12月，邕寧邕江大橋開工建設，這座中承式特大跨徑拱橋跨徑達312米，比當時世界上跨徑最大的同類橋梁多72米，其設計與施工研究被列入交通部“八五”聯合科技攻關項目，鄭皆連擔任大橋設計與施工技術研究課題組組長和專家組組長。他創新提出了千斤頂施力、鋼絞線斜拉扣掛、懸拼架設拱肋合龍后松索和千斤頂斜拉、扣索調載連續澆注拱肋外包砼兩項新技術，僅用24天就完成了18段質量上千噸的鋼拱骨架懸拼吊裝合龍，僅用40小時就完成了拱肋底板從兩邊拱腳直到拱頂混凝土連續澆注。新的拱橋施工技術取得了可喜的經濟效益，300米左右跨徑拱橋每平方米實際造價約為5000元，僅為同跨徑懸索橋的1/4、斜拉橋的1/2。經交通部組織鑒定，這一系列研究成果總體達到世界先進水平，其中兩項施工技術在國內外均屬首創，居國際領先水平，用此技術可望懸拼500米跨徑的特大拱橋。由于取得突出的經濟效益和社會效益，該項目獲國家科技進步二等獎。

邕寧邕江大橋的成功修建，為建設更大跨徑的拱橋開發出了成套技術，在全國范圍內掀起了修建大跨徑拱橋的熱潮。在長江、黃浦江等大江大河上，建設者們先后建成了世界最大的鋼筋砼拱橋——跨徑420米的萬縣長江大橋，世界最大的鋼管砼拱橋——跨徑460米的巫山長江大橋，世界最大的鋼拱橋——跨徑550米的上海盧浦大橋。由鄭皆連任專家組長，廣西路橋總公司施工的四川合江長江大橋，2011年12月實現了鋼管拱桁架合攏，跨徑500米，是鋼管混凝土拱橋的又一個里程碑。

辛勤汗水換來不凡成就

在進行“雙曲拱橋無支架施工”新工藝的攻關時，鄭皆連跟幾位技術人員夜以繼日地忘我工作，查資料、繪圖紙……一連忙了好幾個星期。在20世紀70年代，電腦對于人們來說還是一個陌生的名詞，而此時的鄭皆連硬是靠自己的努力，用一個多月的時間學會了電腦，并開始了對編寫程序的探索。1975年，鄭皆連終于編制了廣西第一個橋梁電算程序，該項技術被推廣到陜西、廣東、吉林等省區，在橋梁設計中發揮了良好作用。

1977年開工的柳州二橋是一座預應力混凝土箱型連續梁橋。這是我國當時規模最大的預應力混凝土頂推連續梁大橋，設計、施工難度非常大。鄭皆連主持了該橋設計，設計完成后又調到施工單位領導該橋施工。他憑著自學的日語，翻閱當時所能收集到的日本鐵路、公路20多座頂推連續梁大橋設計、施工的總結文獻以及有關資料，并進行詳細的分析和計算，最后提出箱梁的制作及頂推工藝，采用“多點頂推法”施工，終于將1聯9跨60米、質量9655噸、長541.6米的預應力混凝土箱型連續梁頂推到位，軸線最大偏離值僅1.5毫米。柳州二橋設計精，質量高，造價低于國內同類型橋梁的20%，贏得了國內外橋梁專家的高度評價，獲得國家科技進步三等獎、國家優質工程銀質獎、廣西優秀設計一等獎。

為祖國橋梁事業培養優秀人才

1996年開始，鄭皆連受聘為廣西大學教授，培養橋梁結構博士生。2004年，鄭皆連受聘為重慶交通大學特聘教授。盡管培養人才工作勞心勞力，他卻樂呵呵地說：“我希望為祖國的橋梁事業培養更多更優秀的人才。”2010年，鄭皆連院士接受筆者專訪，在談到創新型人才問題時，他激動地說，我們的教育不要把學生變成考試機器，沒有想法，不敢打破權威。創新型人才應該是不崇拜權威和書本，有自己的想法，能干出驚天動地的事業。

在鄭皆連院士的身上，我們看到了當代專業技術人才的一種精神，它引領著中國各項事業的蓬勃發展，它唱響了中華民族偉大復興的主旋律！