跳出軌道謀發展

中國鐵路的“多事之秋”讓交通制造企業陷入重重困境，特別是突如其來的“7·23”動車事故，讓中國高鐵的發展蒙上了一層陰影，更讓高鐵產業鏈上的央企陷入前所未有的壓力之中。

對于交通運輸裝備制造領域而言，2011年被稱為是極不平坦的一年。外部環境困難重重，歐美債務危機引發全球經濟呈現下行風險；內部環境亦不安穩，中國經濟因通貨膨脹而緊縮銀根，中國企業資金壓力巨大。

對于中國南車和北車，最明顯的影響莫過于資本市場對高鐵的發展產生擔憂，增加了企業融資的難度；同時又受鐵道部虧損影響，2011年南北二車的融資計劃受阻。

與市場的憂慮不同，南北二車在過去一年穩定增長，并積極實施戰略調整和轉型布局，跳出軌道交通，延伸產業鏈，涉足高端裝備、新能源、新能源汽車以及新材料四個領域。

漸入佳境

在中國的交通運輸裝備制造業中，只有兩家核心央企被業界稱為“雙寡頭”：中國南車和中國北車占據的市場份額高達95%以上。

2012年4月，就在業界對兩家央企的發展情況仍然表示憂慮的時候，南北二車2011年的年報相繼公布。

中國南車2011年實現營業收入807.1億元，同比增長24%；凈利潤38.6億元，同比增長53%。中國北車2011年實現營業收入893.53億元，同比增長39%；凈利潤29.9億元，同比增長55%。

其中，兩家央企營業收入的最大板塊仍然是傳統業務動車組。中國南車動車組業務全年收入211億元，占營業收入的26.1%；中國北車全年動車組營收239億元，占營業收入的26.8%。

而進入2012年，南北二車可謂好事頻現：中國南車4月17日公布，公司全資或控股子公司近日簽訂幾項銷售合同，合計金額約33億元人民幣。其中，包括與港鐵公司簽訂13.6億元人民幣的時速350公里高速動車組合同，這是內地高速動車組產品首次銷往香港。

中國北車也不甘示弱。就在4月初時，媒體報道中國北車獲得孟加拉國的內燃動車組項目牽引及網絡控制系統的配套合同。這也是中國自主牽引及網絡控制系統的首次海外出行，意味著中國具備了這種核心技術的話語權。

與2011年資本市場對南北二車的擔憂狀況相比，如今的形勢似乎意味著南北二車已經度過動車事故的“陰影”，漸入佳境。

轉型發展

如果將過去幾年定義為中國高鐵的大發展時代，那么今后則可以稱之為平穩發展期。不可否認的是，中國仍然有著較大的高鐵需求。

中國南車董事長趙小剛認為，低碳經濟的發展，為全球軌道交通的復蘇注入了無窮的活力。中國鐵路發展中長期規劃以及各大城市地鐵建設規劃的實施，在解決老百姓出行難的同時，更積極推進了中國軌道交通裝備業的發展。

據了解，2011年中國鐵路完成客運量18.6億人次，同比增加11%。其中動車組旅客發送量達到4.2億人次，同比增加1.26億人次，增長43%。2012年春運期間，鐵道部用“鐵路票販子少了”、“列車嚴重超員少了”、“春運高峰不顯峰”等話語來總結了今年的春運狀況。其中，京滬、武廣、滬杭、鄭西等高鐵線路發揮了不可替代的主力軍作用。

趙小剛曾在媒體上表示，內地鐵路增長速度較慢，遠低于美國、俄羅斯和印度等國家，未來內地鐵路增長仍會繼續擴張。

持續增長的市場需求下，兩家央企也在為技術的創新與升級不遺余力。

2011年年底，中國自主創新“更高速度試驗列車”正式下線，時速將超過500公里。申銀萬國相關人士認為，這意味著中國的軌道交通設備商在追求更先進技術的方向上并沒有停下腳步。雖然體制改革仍然是鐵道部“十二五”規劃的重點，但從預期的角度看，鐵路投資和軌交設備需求預期最差的時期已安然度過，2012年新線投產將達到6366公里，全年鐵道部仍將安排固定資產投資5000億元，其中車輛采購金額仍將達到900～1000億元。

在高鐵步入平穩期的同時，特別是在國家宏觀政策調整的背景下，企業的逐步轉型顯得十分必要。

2010年下半年，國務院審議并原則通過了《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》。 兩家交通制造央企就占據了高端裝備、新能源、新能源汽車以及新材料四個領域。

一位軌道交通行業專家告訴記者：“中國南車已經在軌道交通產業的基礎上，跳出軌道交通，延伸發展了工程機械、復合材料、發動機、電動汽車等新產業，這些將對中國南車未來營收起到不可磨滅的支柱作用。”

誰擁有核心技術，誰將更具有行業話語權。未來的中國南車和中國北車，正在積極實施戰略調整和轉型布局，加強對技術創新的投入，并積極開拓新業務和海外市場。