銀光大地上的四驅(qū)舞步

四驅(qū)存在的意義早已不是簡單地為了冰雪等復(fù)雜路況而生，不少車款已開始努力在冰雪道路上尋求更為別樣的駕駛樂趣。

又到了一年一度冰雪試駕盛行的冬季，從2011年年底開始就收到接踵而至的冰雪試駕邀請，廠商遍及全球各國諸多品牌，內(nèi)容其實(shí)也并無太多新意，最大的共性便是主角試駕車款皆搭載了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。淺析印象最深刻的兩款新作：大眾旗艦新輝騰、法拉利首款V12四驅(qū)車FF，前者刷新了我曾在雪地上漂移過的車身長度之最：后者因?yàn)闊o與倫比的多重性格調(diào)校，讓我再次對紅色躍馬徹底心悅誠服!

新輝騰的試駕除了常規(guī)項(xiàng)目外，特地安排了同心圓，目的一是為了測試五米級別車身在四驅(qū)系統(tǒng)的輔佐下所擁有的良好循跡性能，ESP開啟狀態(tài)下車輛全然感受不到冰雪路面的影響，基本沒有向圓心外側(cè)推頭的跡象：而當(dāng)關(guān)閉ESP后，小方向、大腳油，車身的確會(huì)呈現(xiàn)出接近后驅(qū)車般的轉(zhuǎn)向過度，控制得當(dāng)?shù)那闆r下可以完成華麗的“冰上芭蕾”。技師告訴我們，新輝騰的ESD，在關(guān)閉模式下?lián)碛懈蚝篁?qū)車的特質(zhì)，讓其擁有更為有趣好玩的駕控感受。

再談?wù)勡S馬家族的首款四驅(qū)作品FF，其外形如同其神奇的四驅(qū)定位一般，都是法拉利旗下前無古人的創(chuàng)新設(shè)計(jì)相比458 ltalia因?yàn)樗尿?qū)，F(xiàn)F方向盤上的紅色旋鈕又多了兩檔選擇：Wet(濕滑路面)及l(fā)ce(冰雪路面)。加上之前的三檔(ESC 0ff、Sport、Comfort)，按順序就是可以允許駕駛者根據(jù)路面條件及希望車身表現(xiàn)的狀態(tài)自如選擇。

例如在雨天，一般默認(rèn)可以撥至Wet模式，此時(shí)車輛會(huì)由電子模式按照濕滑路面的抓地系數(shù)監(jiān)管，但若駕駛者希望得到更為激進(jìn)的駕駛反饋，可以撥至Sport模式，車身隨即會(huì)產(chǎn)生一定程度的側(cè)滑一當(dāng)然，在你能力范圍之內(nèi)，F(xiàn)F絕對可以將側(cè)滑程度演繹到令你滿意為止!舉例說明：此次的北國亞布力之旅，在冰雪場地中，每次的U Tum我們逐個(gè)體驗(yàn)了FF各個(gè)模式下的車身反饋，在lce模式下幾乎是不會(huì)允許有任何的側(cè)滑，而之后車身的擺動(dòng)幅度便隨著電子系統(tǒng)監(jiān)管力度的下降，呈現(xiàn)出令人歡呼雀躍的反比上揚(yáng)，同時(shí)而來的當(dāng)然就是樂趣橫生的駕駛體驗(yàn)!

之前對這位四驅(qū)小將是否會(huì)影響躍馬家族后驅(qū)樂趣的顧慮消失得一干二凈，恰恰相反，在這樣的冰雪路面，后驅(qū)車很多時(shí)候的確會(huì)更危險(xiǎn)一些，F(xiàn)F的lce模式讓所有在場的人目瞪口呆：要不是意大利教官再三發(fā)出讓我將這個(gè)660馬力的V12猛獸切入一檔，在冰面地板油起步的指令我的經(jīng)驗(yàn)絕對不會(huì)做出如此瘋狂的舉動(dòng)，然而結(jié)果就是車身全然沒有絲毫的橫向擺動(dòng)!如此的功力，讓所有人再次相信，真的沒有這匹躍馬做不到的事，只是它想不想去做而已。

其實(shí)，并不僅僅是冰面，暴雨積水、濕滑路面等復(fù)雜路況下很多時(shí)候四驅(qū)系統(tǒng)的確是要比一般的驅(qū)動(dòng)形式表現(xiàn)得更安全、更輕松，而現(xiàn)在由于電子系統(tǒng)的多樣化調(diào)校，將車輛好玩的一面得以保留，甚至將駕駛樂趣延續(xù)到各類復(fù)雜路面之上，很難說，不久的將來四驅(qū)會(huì)不會(huì)成為主流，正如多年前沒人會(huì)想到雙離合器會(huì)逐步發(fā)展到今天這步田地：現(xiàn)在還有人“執(zhí)迷不悟”地堅(jiān)持手動(dòng)嗎?