論高層住宅小區地下車庫設計

摘 要：通過從房地產開發商的角度對高層住宅小區地下機動車庫和非機動車庫的設計提出觀點，以及設計容易疏忽的問題，從而幫助建筑師做好地下室設計。

關鍵詞：地下室機動車庫設計要點；非機動車庫設計要點

地下室的建筑功能中能對開發商產生經濟效益的是地下車庫，通常地下車庫造價較高，售價卻并不高，一般情況下為虧本銷售。高層住宅的結構設計采用剪力墻直接落地的方式處理，由于受住宅尺寸限制，此空間只能作為設備用房、人防、自行車庫、物業管理用房等，汽車庫一般采用獨立車庫方式來解決。考慮地下車庫的經濟性及實用性，目前對地下機動車庫和非機動車庫分析是非常有必要的。

一 機動車庫設計要點

（1）機動車庫的規范要求

機動車與非機動車出入口應分開設置，兩個出入口凈距離不宜小于5m。設有自動滅火系統防火分區最大允許建筑面積為4000㎡。每個防火分區內，其人員安全出口不應少于兩個，人員安全出口和汽車疏散出口應分開設置。汽車庫室內最遠工作地點至樓梯間的距離不應超過45m，當設有自動滅火系統時，其距離不應超過60m。

（2）地下室層高的確定

1）覆土層厚度的控制：大環境種植時，控制在1.2～1.5m (可種植大型喬木)，小環境種植時，控制在0.4～0.7m (草坪、花草、罐木等)。2）結構梁高：車庫柱網尺寸大約在8.0m左右，結構的構造梁高一般應為1/12跨度。3）設備管道：設計時宜按（從上到下）風道、水管（噴淋）、電氣管線順序。自動噴淋一般主管可穿梁，支管不穿。通風+橋架共用0.4m高度空間，通風管靠邊設，盡可能設在停車位上。風管與噴淋在一般情況下是不疊加，但當主風管的寬度≥1200㎜時，其風管底部必須設有自動噴淋口。4）凈高：地下室設備及管線的布置應保證主要通道的凈高在2.4m以上，局部非主要通道的高度可適當降低，但不得低于2.2m。

（3）機動車坡道設計建議

車庫出入口的位置要盡量減少噪音和尾氣對小區內部及底層住戶的影響，通常設計靠近小區主要出入口，一方面可以減小汽車噪聲影響及夜晚汽車光線干擾，另外也便于小區物業管理。汽車坡道按平面形式可分為直線坡道、曲線坡道、直線曲線混合坡道等。因曲線坡道對駕車司機視線有影響，所以應盡量多采用直線坡道。汽車疏散坡道的寬度不應小于4m，雙車道不宜小于7m。這些均是指凈尺寸，往往設計時沒有考慮坡道兩側的擋墻裝修材料厚度，所以實際寬度均不足。

汽車坡道入口最小凈高規范要求不小于2.2m。因地下汽車庫經常與地下鍋爐房、水泵房、變電站等設備用房毗鄰，汽車坡道同時會兼做設備用房設備安裝進出口，所以此時設計凈高應大于2.4m為宜。實踐證明，汽車坡道設三道截水溝效果非常好：在坡道開始設一道截水溝，同時設計0.1m～0.15m高反坡段，有效防止室外水漫流進車道內；中間坡道開口部位以內設計一道截水溝，把開口部位的雨水排出；坡道末端設一道截水溝，把其它濺進或汽車帶進的雨水排出。

二 非機動車庫設計要點

（1）非機動車庫的規范要求

1）300輛以上的非機動車地下停車庫，出入口不應少于2個，出入口的寬度不應小于2.5m；當車位數量≤300輛時，可設置1個非機動出入口；２）應設置推行斜坡，斜坡寬度不應小于0.3m，坡度不宜大于1:5，坡長不宜超過6m；當坡長超過時，應設休息平臺，休息平臺的長度一般不小于1.8m。3）每個防火分區允許的最大建筑面積為1000m2，每個防火分區應有不少于2個人員疏散口（不包括自行車坡道），并滿足防火分區最遠點至疏散口距離≤30m。4）自行車停放應分段設置，每段長度15～20m，每段應設一個寬度不小于3m的通道。5）非機動車庫凈高不得低于2.0m；

（2）非機動車庫出入口設置

非機動車庫出入口應盡量減少對底層住戶或架空層的干擾，可利用地上建筑物的山面墻設置。由于目前現階段的住宅設計大多建筑高度接近百米，為了滿足日照要求，因此建筑之間的間距非常大，因此建議每幢住宅樓設置單獨的自行車坡道下地下室，方便業主停好車后能就近進入地下入戶大堂，從而體現業主的歸屬感。反之，在實際交付后，要求業主停到指定樓棟下面的自行車庫，然后再通過長長的地下車庫到達自己的樓幢，勢必引起不便。如業主就近停在本幢的架空層里，也會給物業帶來管理上的麻煩，同時也破壞了整個小區的景觀。

（3）非機動車坡道平面位置

非機動車坡道平面一種是設置在架空層附近，盡量能結合架空層的景觀做成部分敞開式，露出地面的開敞部位越少，對園區景觀破壞就越小。但由于架空層主樓下來的柱網較多，而非機動車坡道設計規范要求達到凈寬2.5m，同時地下室層高較高，按照非機動車坡道不大于1：5，因此坡道設計往往會轉好幾個彎，一變方向又要增設休息平臺，因此設計把坡道做得很長，占用了許多地下室面積，業主實際使用也非常不便。另外一種方案是將非機動車坡道結合下沉采光庭院空間布置，這樣布置的好處在于避免對地下室空間的破壞，同時也能與景觀設計較好的融合，地面及地下空間能很好的貫通。

（4）非機動車坡道設計建議

按照規范要求坡道凈寬不小于2.5m，而實際建筑設計圖紙尺寸標2.5m，設計師未考慮坡道兩側墻體的裝修材料厚度，因此最終的凈寬往往達不到規范要求，因此建議設計時盡可能把寬度定在2.6m，這樣能滿足規范要求。如果在推行過程中坡道兩側有結構墻或柱突出，需扣除墻柱后，保證坡道達到凈寬2.5m的要求，而建筑師在圖紙設計中往往忽略了這一點。坡道的設計形式有兩種，一種是坡道設在中間，兩側設人行臺階，另外一種是坡道設兩側，中間設人行臺階，根據目前已交付樓盤實際調查結果，現在多數業主的交通工具是電瓶車，考慮轉彎的便捷性，建議坡道設在中間，由于電瓶車相比自行車要大得多，故推行坡道寬度增至0.6m比較合適，這樣設計更加人性化。

坡道的地面材料根據整體項目的定位，建議室外部分采用石材，坡道斜面上做橫條狀防滑線條，能達到耐久及防滑效果。

三 結論

地下室應合理布置機動車及非機動車停車庫、人防、各類設備用房等功能空間及各類出入口。以上內容是本人根據在實際項目開發中對高層住宅小區的地下車庫設計的一些看法，希望能對前期的建筑方案設計提供一定的幫助。