論城市道路設(shè)計中應(yīng)注意的幾個關(guān)鍵點(diǎn)

摘要：最近幾年，我國的城市化發(fā)展突飛猛進(jìn)，城市道路的建設(shè)迎來了黃金時期，給我們城市道路的設(shè)計工作者既帶來了機(jī)遇，也提出了更新、更高的要求。這種情況下，我們必須對城市的每一寸土地的規(guī)劃利用精打細(xì)算，有必要對當(dāng)前城市道路的設(shè)計進(jìn)行更深層次的剖析、研究和推敲，以便及時解決目前設(shè)計中存在的問題，使我們的設(shè)計工作更加科學(xué)完善，與時俱進(jìn)。

關(guān)鍵詞：城市道路設(shè)計；系統(tǒng)性；復(fù)雜性；設(shè)計思路；交通分析；設(shè)計的新思路

城市道路是城市社會活動、經(jīng)濟(jì)活動的紐帶和動脈，是城市綜合功能的重要組成部分，也是城市建設(shè)水平的集中體現(xiàn)。理想的道路在滿足交通運(yùn)輸和出行需要的同時，還會帶給人們美的感受。在城市化水平不斷提高的今天，城市道路在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日趨增大，人們對這一產(chǎn)品的期望值也越來越高，城市道路設(shè)計的作用就顯得舉足輕重，它在規(guī)劃和道路施工中起著承上啟下的作用。

一 城市道路設(shè)計的特點(diǎn)

（1）系統(tǒng)性

城市道路工程的建設(shè)涉及多個部門，包括規(guī)劃、業(yè)主單位、設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位以及其他相關(guān)部門，從立項到竣工驗(yàn)收的每個階段都需要多個部門的協(xié)作。城市道路項目的前期從規(guī)劃到完成可行性研究報告，需要規(guī)劃、業(yè)主、設(shè)計部門的共同參與；后期從設(shè)計招標(biāo)到竣工驗(yàn)收，需要業(yè)主、設(shè)計、施工、監(jiān)理、質(zhì)檢等部門的共同參與，確保項目實(shí)施順利。

（2）復(fù)雜性

城市道路設(shè)計工作涉及專業(yè)多，各專業(yè)不是獨(dú)立的，是相互關(guān)聯(lián)的，在項目負(fù)責(zé)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下完成從方案到施工圖的設(shè)計工作。城市道路設(shè)計涉及到的專業(yè)包括道路、交通、橋隧、測量鉆探、排水、管線、照明、信號、綠化等，各專業(yè)分工不同，在不同設(shè)計階段的側(cè)重點(diǎn)有區(qū)別。

（3）設(shè)計人員的主觀性

城市道路項目從方案到實(shí)施階段的過程中，設(shè)計工作總是最前面的一個環(huán)節(jié)，其它部門的工作也是圍繞著設(shè)計方案進(jìn)行，各個部門對設(shè)計方案提出意見，最終的方案由設(shè)計人員確定，設(shè)計人員通過所掌握的專業(yè)知識完成設(shè)計圖紙，主觀性體現(xiàn)了設(shè)計人員在項目中的作用與職責(zé)，成功的設(shè)計使得各部門的工作可以高效有序地進(jìn)行，使工程順利展開。

二 城市道路設(shè)計的問題

（1）設(shè)計思路的問題

目前，國內(nèi)一些城市不注重路網(wǎng)的合理規(guī)劃，不從全市路網(wǎng)均衡的角度考慮不同等級道路的結(jié)構(gòu)、密度及寬度標(biāo)準(zhǔn)，而是走向另一個極端，擔(dān)心將來發(fā)展后道路不夠?qū)挘瑢螚l干路拓寬到80m～150m，機(jī)動車道雙向條數(shù)達(dá)到8條～10條，橫斷面形式多以三塊板、四塊板為主，表面上看，機(jī)動車、非機(jī)動車、行人各行其道， 提高了交通安全性，但實(shí)際上機(jī)動車、非機(jī)動車、行人在同一條道路上的同時優(yōu)先意味著大家都不優(yōu)先，尤以穿越中心區(qū)、核心商業(yè)區(qū)的干路為甚。加之長期以來，我國城市集中資金建設(shè)干路、立交，忽視支路尤其是貫通性支路的規(guī)劃建設(shè)，支路不成網(wǎng)絡(luò)、不成系統(tǒng)，自行車、行人均匯集到幾條貫通性干路上，不僅加重交叉口的機(jī)動車、非機(jī)動車、行人之間的相互干擾程度，而且行人過街很不安全，大大降低了交叉口的通行能力。因此，有必要重新審視傳統(tǒng)的將支路設(shè)計成連接主次干路的斷頭路及不注重快速路輔路建設(shè)等手法的合理性。

（2）不重視交通分析的問題

交通分析是城市道路設(shè)計中必不可少的一個重要環(huán)節(jié)，其主要內(nèi)容包括流量、流向、車輛組成、車速、周邊路網(wǎng)等的系統(tǒng)考慮，該環(huán)節(jié)應(yīng)該在可研階段進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查和系統(tǒng)分析后得出結(jié)論。道路等級的定位、規(guī)模的確定都依賴于交通分析，但在實(shí)際工作中，不少項目籌備過程缺乏規(guī)范性和科學(xué)性，業(yè)主往往不要求設(shè)計單位做可研報告，或者是先進(jìn)行施工圖設(shè)計然后再補(bǔ)充可研報告。即使是城市主要道路也不例外，缺乏必要的交通分析。沒有正確的交通分析， 是很難做好與周邊路網(wǎng)相協(xié)調(diào)的城市道路設(shè)計的。我國現(xiàn)在許多大中城市出現(xiàn)的擁堵現(xiàn)象很多與路網(wǎng)不夠協(xié)調(diào)有關(guān)，所以，交通分析是城市道路設(shè)計中十分重要的環(huán)節(jié)，設(shè)計部門應(yīng)給予充分重視，相關(guān)部門應(yīng)大力支持，深入細(xì)致的做好方案、可研、初設(shè)等設(shè)計前期工作，以保證施工圖的設(shè)計質(zhì)量。

三 城市道路設(shè)計的新思路

（1）自主創(chuàng)新

業(yè)主單位往往對施工圖的完成時間要求過緊，設(shè)計人員沒有充分的時間去論證，更沒有時間去創(chuàng)新，只能“沒有項目等項目，有了項目趕項目”，為了趕時間，設(shè)計人員免不了出現(xiàn)套規(guī)范、套圖紙趕任務(wù)的現(xiàn)象。由于種種原因，有的設(shè)計院內(nèi)部缺乏激勵創(chuàng)新機(jī)制，項目設(shè)計科技含量不高，對新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法不夠重視。在當(dāng)今環(huán)保、節(jié)能問題日益突出的情況下，有關(guān)職能部門、行業(yè)協(xié)會、設(shè)計單位、業(yè)主部門大力提倡自主創(chuàng)新，鼓勵合適的新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法在道路工程設(shè)計、建設(shè)中的運(yùn)用， 是很有必要的。

（2）靈活設(shè)計

國內(nèi)設(shè)計道路的標(biāo)準(zhǔn)是按全國的城市道路的設(shè)計規(guī)范或公路有關(guān)的設(shè)計規(guī)范，各省市區(qū)的設(shè)計單位、設(shè)計人員都得按規(guī)范設(shè)計，這在設(shè)計中不免出現(xiàn)雷同，特別是我國南北氣候差異大，東西地理特點(diǎn)多，若設(shè)計上一刀切，難免會出現(xiàn)后遺癥，所以在使用規(guī)范時允許有一定范圍的靈活性是值得探討的。在美國，也有類似于我們的全國性的“規(guī)范”《公路及城市道路的幾何設(shè)計政策》，這一規(guī)范手冊俗稱“綠皮書”。它由美國各州公路及運(yùn)輸工作者協(xié)會發(fā)布。該“規(guī)范”實(shí)際上是道路設(shè)計的參考指南，在美國各個州甚至許多縣、市都有符合各自特點(diǎn)的道路設(shè)計手冊或者說設(shè)計規(guī)范，但它們都以綠皮書為基礎(chǔ)，或多或少地參照了綠皮書。但綠皮書實(shí)際就是設(shè)計者推薦設(shè)計的參數(shù)或參數(shù)范圍，它允許設(shè)計者發(fā)揮靈活性，特殊項目特殊設(shè)計，同樣，各個州或縣市的道路設(shè)計手冊也允許或鼓勵設(shè)計者發(fā)揮靈活性，若由于特殊情況要超出設(shè)計手冊的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，需要有充分的論證并獲得認(rèn)可。就如美國加州主要城市道路設(shè)計中，超標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計須論證對道路安全、所在區(qū)域的要求、周圍環(huán)境等等的影響，并在州交通廳所在地有關(guān)工作人員幫助下，向州交通廳申請批準(zhǔn)。因此，美國設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)在有規(guī)范的基礎(chǔ)上能夠有靈活性的進(jìn)行城市道路設(shè)計，這一點(diǎn)是非常值得我們學(xué)習(xí)的，同時是一個道路設(shè)計新思維的亮點(diǎn)。

四 結(jié)束語

城市化發(fā)展出現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的勢頭，道路設(shè)計的種種方案層出不窮。我們還需對當(dāng)前道路設(shè)計做出新的思考和研究，盡量完善道路設(shè)計、重視交通分析，做出更加靈活的道路設(shè)計。

參考文獻(xiàn)

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