納智捷大7獨挑大梁 臺灣裕隆突圍大陸市場

在剛剛閉幕的2012北京國際車展上，作為兩岸合作惟一的民族汽車品牌——東風裕隆納智捷展出了三款車型。其中，納智捷二代 CEO是全球首發，正式命名為納智捷 Master CEO，科技電動概念車Neora也頗為吸引眼球，而作為東風裕隆唯一市場化產品的納智捷大7 SUV兩驅旗艦型也于4月25日全國同步上市，售價25.28萬元。

2010年9月29日，中國臺灣裕隆與東風汽車的再次牽手，被業界喻為“兩岸簽署《海峽兩岸經濟合作框架協議》(簡稱ECFA)后首個獲得批準的大型經濟項目，意義重大，影響深遠”。

臺灣裕隆背水一戰

事隔一年半，東風裕隆高調亮相北京車展，除了不遺余力地宣傳新車型外，更有意向外界展示東風裕隆這個并不被消費者所熟知的品牌形象。相比國內四大汽車集團之一的東風汽車，臺灣裕隆則顯得更為陌生。

而在業界看來，納智捷的成功與否更關乎臺灣裕隆的生存發展大計。對比近年來大陸汽車工業的蓬勃發展，寶島臺灣的生存空間則略顯狹小。因此，扎根大陸市場，是臺灣裕隆多年的夙愿，一方面可以發展自主品牌，另一方面也可以為裕隆品牌找到更為有利的生存空間。

盡管其早在1995年11月就曾與廈門汽車商談合作事宜，但十余年來，臺灣裕隆一在游離在大陸汽車市場邊緣，其間幾度合作幾度失意，直到和東風汽車合作組建成立東風裕隆。

現在看來，臺灣裕隆似乎已經把未來押在這塊總投資規模達34億元的杭州蕭山基地上，這里擁有乘用車和商用車兩個生產基地。而這也被看作臺灣裕隆的背水一戰，其不僅要面對已快速崛起的大陸車企，還要面臨全球一流車企在華合資品牌的擠壓。

或許正如汽車行業評論員張志勇對《投資者報》記者所言，在前幾年中國汽車產業產銷兩旺的前提下，眾多市場份額很小的汽車企業都能生存。然而，未來在后續資金不足或行業政策出現調整的情況下，一些規模小的汽車企業前途難料。

納智捷大7獨挑大梁

對于今年的銷量目標，東風裕隆總經理吳新透露，希望其整體銷量能達3.5萬輛。

這個目標并不過分，只是其產品目前比較單一，依靠納智捷大7SUV車型一枝獨秀。目前，納智捷大7每月銷量在2000~3000輛左右，對比其競爭對手SUV冠軍車型本田CR-V超過2萬輛的月銷量，顯然無法與之抗衡。

不過，在資深汽車媒體人士李安定看來，納智捷大7銷量呈現穩定增長趨勢。

自2011年9月正式上市，納智捷大7 SUV至今累計銷售約1.8萬輛。根據中國汽車工業協會的最新數據，今年3月份納智捷大7 SUV的銷量為3492輛，在此前1、2月份，其銷量分別為1697輛和2462輛，從前三個月的銷售數據來看，納智捷大7的銷量是穩固增長的。但一季度累計銷量為7651輛，這意味著未來三個季度，其要維持單季9000輛的水平。

納智捷大7的官方指導價在18.8萬元至26.8萬元之間，在SUV車型中價格不菲。其競爭車型主要有東風本田CR-V、北京現代ix35、一汽豐田 RAV4和東風悅達起亞智跑。然而，單就銷量而言，大7相較于本田CR-V不可同日而語。據中國汽車工業協會數據，今年3月份，本田CR-V的銷量為2.11萬輛，納智捷大7的銷量則不足其1/6。

李安定對《投資者報》記者表示，東風裕隆的競爭力在于定位SUV高端市場，其技術和性能總體來看比較有競爭力，而且臺灣車企在汽車內飾、電子裝置等方面具有優勢。

中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會秘書長韓峰則對《投資者報》記者表示，浙江當地的汽車企業密集，汽配等配套的企業也很多。預計到2016年，中國的汽車產業將迎來節點，車企的兼并重組是一個趨勢。這意味著企業要生存就要有自己的市場核心競爭力。

求突破盯上智能化轎車

以納智捷大7 SUV為單一市場產品的東風裕隆顯然也意識到了拓展產品的重要性，走差異化路線的意圖明顯。東風裕隆在2011年推出納智捷大7 SUV車型，從SUV新興市場高端入手，避開了競爭激烈的轎車市場。如今卻要向轎車領域進軍，盯上智能化轎車市場。

本屆北京車展推出的納智捷新車Master CEO，則屬于納智捷旗下的全新MPV車型。東風裕隆汽車有限公司總經理吳新發表示，“目前中國擁有接近2000萬汽車銷量的市場，產品類別卻相對保守單一，遠沒有覆蓋到更多的細分消費區隔。東風裕隆作為后發品牌，要尋找差異化和突破點，這將成為納智捷的競爭核心所在。”

東風裕隆的另一個亮點在于納智捷Neora概念車。從名字看，Neora結合了Neo和Era兩層含義，Neo是全新、嶄新的意思，Era表示時代，言外之意，Neora概念車標志著納智捷也要以全新姿態向新能源汽車時代進軍。

而最新消息顯示，東風裕隆將于明年推出一款全新的智能化電動轎車，其設計藍本就是在北京車展現身的Neora概念車。新車將成為納智捷品牌的第一款轎車車型，會采用純電動驅動系統。

臺灣汽車企業的長處在于電子配置，納智捷Neora概念車上體現明顯。Neora概念車乘客可透過PDLC 高科技電子玻璃天窗享受陽光；前排乘客可透過云端計算中心發送郵件；后排乘客可以用LED屏幕玩游戲；抬頭顯示功能方便、安全，且配備9英寸屏幕的主動式智能信息系統，可以同時與其他車輛保持信息交流，引導前方行駛路線。

值得注意的是，作為成立不足三年的東風裕隆，其品牌與產品尚未在市場上被廣泛接受與認可。即使是其主打車型納智捷大7 SUV目前仍保持在兩三千的月銷量，這一銷售業績可謂“不溫不火”。雖然納智捷新車Master CEO以及Neora概念車等看起來很“美好”，但尚未進入市場化運作，其發展前景如何尚難斷定。■