浙系車企艱難突圍

浙江是個汽車消費大省，卻不是汽車生產強省；發展很早，卻仍是身單力薄；亮點耀眼四面開花，卻仍“底氣不足”。近幾年，浙江車企憑借著那股“韌”勁，以及不屈不撓的精神，打出了自己的一片領地，在中國汽車產業占有一席之地。

2012北京車展已落下帷幕，此次車展上，浙系車企以超大的展館面積、豪華的車型陣營、大氣而飽含創意的新車上市活動吸引著眾多消費者的目光。

吉利汽車作為浙江民營車企的代表，以2700平方米的展廳面積位居北京車展第二位，同時也創下吉利有史以來參展面積最大、參展車型最多的記錄。加上青年蓮花、浙江永源，以及眾泰汽車的相互呼應，浙江車企正鉚足勁兒想要躋身中國汽車企業的一線陣營。

浙江經濟發達，其經濟總量全國排名第四，這使得浙江不僅成為汽車消費市場，近些年也逐漸成為汽車制造基地。目前，浙江現擁有浙江吉利、眾泰、青年、廣汽吉奧、東風裕隆在內的5大整車企業，并已經形成臺州、金華、杭州、寧波4大整車基地，在2010年，浙江省的整車年產能已達到60萬輛。

另外，浙江經濟發展的一個突出特點是民營資本極度活躍，目前浙江省的民營汽車企業數量占據汽車企業總數的90%以上。

雖然，浙江汽車零部件產業發達，總體實力在全國居首，亞太機電、西湖汽車零部件等400多家企業共同形成一個汽車產業體系，浙江民營車企的前身又多已零部件或是相關配套產業起家，轉而進入轎車生產，但先天條件不足也注定其在汽車生產領域坎坷前行。

吉利的前身是以生產冰箱配件起家，后轉產高檔裝璜材料，再到摩托車生產，轉而生產汽車。吉利汽車從初生就不被汽車界所看好，認為資金、能源、技術等問題將長期困擾企業發展，而這也是眾多民營車企的通病。

市場曾預言，汽配企業轉向生產整車，風險非常大。短期內，民營企業雖能迅速調動配件生產能力，組裝大量汽車投放市場，但不具備技術人才優勢。所以低端市場飽和之時，就是民營汽車制造企業倒閉之日。

或許吉利也看到了這一點，在收購沃爾沃的背后，也顯現出以吉利代表的民營汽車企業正在努力擺脫品質低劣的品牌形象，逐漸走向一線陣營的決心。

當前，國有控股的汽車企業幾乎都以合資生產為主，國外品牌壟斷了國內的轎車市場。浙江民營車企紛紛謀求合資之路，除吉利外，吉奧集團與廣汽集團合資，處于邊緣位置的永源汽車也開展了與老牌美國電動車廠商ZAP的合資之路。

“吉利將成為中國的豐田”，不僅李書福，所有民營車企也都懷揣夢想。但對于他們來說，能否在中國汽車制造業上修成正果，還不能脫離一個現實：汽車業雖然對民間資本不再限制，但在整個汽車產業政策導向上，也沒有給予民營企業更多的鼓勵，提高汽車整車制造集中度的產業政策仍是落腳于國內大型汽車制造集團。

如果民企經營不善，自然要被市場淘汰，但如果運作得太好，則會搶走國企的“好日子”，國企一喊疼，就會有人出來干預，最終吃虧挨板子的還是民營企業。■