理想與現實有多遠？

一面是民間面對“空港”的騷動，一面是機場審批工作的低調進行。就在人們對于首都第二機場是否開工的問題各執一詞時，7月3號，從剛剛閉幕的北京市十一次黨代會上傳出消息，中國民航局已將《北京新機場建設工程預可行性研究報告》上報到國家發改委審批，備受關注的首都第二機場選址最終確定在大興區榆垡鎮境內，這也意味著首都第二機場終于進入了立項階段。

在這樣的情況下，與機場落地擦肩而過的固安，是否能憑借其靠近大興的地理優勢，獲得真正的空港利好尚不能確定。就首都機場本身而言，其建設與發展也仍存有多種未知變數，在此背景下，固安是否能如愿成為下一個空港新城？

波折“空港”路

從1993年開始提出建設首都第二機場，到目前終于塵埃落定，這一過程花了接近20年。用多位業內人士的話說，“首都第二機場歷經一番波折，進展緩慢。”早在1993年國務院《關于北京城市總體規劃的批復》中，就已提出“要抓緊研究論證，盡快確定首都第二民用機場的選址”。直至2006年，北京市發改委在其《北京市“十一五”時期基礎設施發展規劃》中指出，北京第二機場建設程序將啟動，并在2010年前動工。

2009年，北京市將在南部建設第二個機場的消息再次流傳開來，一度引發京津冀三地對引入該機場的爭奪熱。而本應在2010年啟動的第二機場建設，卻最終未能立項。

2012年3月5日，國家民航總局局長李家祥在全國政協會議分組討論會上透露，首都第二機場 “爭取年內完成立項。……