雪鐵龍C4L中國首發 受德美壓制前景不明

11月22日，第十屆廣州國際汽車展覽會盛大開幕。雪鐵龍與東風雪鐵龍聯合參展，以“品牌20年 創享車生活”為主題攜旗下全系車型榮耀亮相，并帶來了具有戰略意義的旗艦車型——雪鐵龍C4L。

“中國是雪鐵龍在全球最先投放C4L車型的市場，這也顯示了雪鐵龍對中國市場的重視程度。”雪鐵龍中國品牌形象總監劉美蘭表示。

據悉，該款車型將于2012年底在中國武漢工廠正式投產，并于12月5日正式公布售價上市，新車將搭載與寶馬共同研發的1.6T引擎。在車型定位上，C4L將定位在新世嘉之上，C5之下。

11月27日，《投資者報》記者在位于北京一家東風雪鐵龍經銷商處獲悉，全新的雪鐵龍C4L現在已經接受預訂，新車也將于近日到店。銷售顧問張鵬對《投資者報》記者透露，全新C4L共有1.6L和1.6L渦輪增壓兩款發動機，配置方面分為高配和低配，共8款車型定價約為12萬元～18萬元的區間。今年本店只有兩輛車的名額，依照客戶的訂車時間，最先訂車的可以在2012年內提車。目前已經訂出了一輛。

重心轉移

10月17日，歐洲汽車工業協會（ACEA）公布的數據顯示，9月歐洲汽車銷量為113萬輛，同比下降11%，1～9月累計銷量下降7.2%，預計全年下滑幅度可達10%。同時，法國現有大約80萬工人被汽車公司雇用，工人數量比10年前減少了約30%。

標致雪鐵龍集團CEO菲利普·瓦蘭曾公開表示，過去五年歐洲汽車市場大幅下滑25%，銷量從2007年1800萬輛減少到2012年的1400萬輛，其中包括輕型商用車。這表明歐洲產能過剩至少25%。他認為，歐洲市場在未來三年內，不會有太明顯的起色。今后會有復蘇，但不會如美國市場復蘇那樣明顯。

在歐洲市場進一步惡化的市場環境下，瓦蘭明確表示，“集團全球化勢在必行，這必須通過中國市場實現。”雪鐵龍全球總經理鵬飛認為，雪鐵龍將改變以歐洲為原點的全球戰略思路。C4L以中國為起點走向全球，透露出雪鐵龍“從中國到世界”的新戰略思路。同時，為了讓雪鐵龍能更貼近中國市場，對中國用戶需求的響應速度變得更快，雪鐵龍還在上海設立了技術研發中心。

獨立汽車評論人周平在接受《投資者報》記者采訪時表示，標致雪鐵龍集團最為顯著的一個特點就是，它一直將法國本土市場作為最首要位置，車型根植于本地市場，力爭為法國人設計出最好的汽車。但面對如今的歐洲汽車市場，雪鐵龍已經力不從心。相比看來，大眾汽車等其他歐洲廠商的全球化策略使他們在這次歐市危機中有著很大的回旋余地，雪鐵龍轉移重心現在看來也是無奈之舉。

發力過晚

作為較早進入中國汽車市場的第一批合資企業，東風雪鐵龍的發展可謂一路坎坷。剛剛進入中國的雪鐵龍汽車憑借富康獨特的外觀設計以及結實耐用機械屬性風光一時。當車市“老三樣”（捷達、桑塔納和富康）逐漸退出消費者的第一選擇時，產品線單一的東風雪鐵龍一時有些找不到方向。

周平告訴《投資者報》記者，車型改款速度慢、技術更新不及時、產品線不完整是東風雪鐵龍中期發展時的最大問題。

一直以來雪鐵龍對于中國市場的熱情似乎并不高。當前在華國產銷售的東風雪鐵龍轎車5大系列中，C5車型是最為年輕的車款。2010年入華以來表現一直不溫不火，平均月銷量僅為3000余輛。世嘉車型雖然有不錯的銷量，但過晚的改款僅僅比換代車型上市早了幾個月。雪鐵龍C2是根據標致206進行外觀改變而來，與全球市場發售的那款正統雪鐵龍C2相去甚遠。而一賣就是十多年的雪鐵龍愛麗舍早已失去了競爭力。雪鐵龍C1、C2、C3等多款車型也多年與國內市場無緣。

根據最新銷量數據顯示，今年10月受益于日系車銷量的下滑，東風雪鐵龍全系銷量繼續微增，達2.14萬輛。而雪鐵龍車型中銷售最為火熱的三廂世嘉10月銷量1.08萬輛，占比東風雪鐵龍全部銷量的50.6%。

不過，世嘉與其他競爭對手相比仍有不小的差距。在剛剛過去的10月，朗逸、凱越、速騰、克魯茲和寶來分列A級車銷量排行榜前五位，銷量分別為3.07萬輛、2.34萬輛、2.24萬輛、2.07萬輛和2.05萬輛。

僅從銷量數據看，作為世嘉的換代車型，C4L未來將在國內A級車市場面臨不小壓力。不過，相信在技術上全面革新的C4L上市后肯定會有不錯的市場表現，但自由浪漫的法國品牌雪鐵龍想僅憑C4L在愈發成熟的中國汽車市場上逆轉當前頹勢仍有不小的難度。