凱美瑞月銷跌破5000 廣豐推自主擴充產品線

突如其來的政治爭端讓在華日系車企損失巨大，而樹大招風的廣汽豐田成為10月單月銷量下滑幅度最大的車企。

10月，廣汽豐田在華銷售汽車7489輛，同比下降73.81%，環比下降62.72%。而其主力車型凱美瑞更是首次跌破5000輛銷售大關，月銷僅4167輛，同比下滑幅度超70%。

“不可抗力”不僅讓合資車企損失慘重，更讓一度風光的廣豐經銷商猝不及防。“近3個月到店人數很少，特別是10月，賣出的車不超過10輛，11月稍微有好轉，但銷量與以往仍沒可比性。”位于深圳寶安區的一家廣汽豐田4S店銷售顧問在接受《投資者報》記者采訪時稱。

銷量遭遇“滑鐵盧”

受釣魚島事件影響，在華日系車企今年都難以交出令人滿意的成績單。據中汽協統計，從7月起，日系轎車連續4個月無緣國內轎車市場前10強。其中，10月日系車銷量自2009年以來首次出現低于10萬輛的狀況，市場占有率也是首次低于10%。

10月日系車累計銷售9.89萬輛，環比和同比分別大幅下跌38.22%和59.41%，該銷量只占全國乘用車銷售總量的7.61%。而1至10月日系乘用車的累計銷量，也出現了同比年內首次下降。

在此背景下，作為日系車企中的代表企業，廣汽豐田成為10月銷量同比下滑幅度最大的企業。對此，汽車評論員張志勇認為，在中日關系受損的動蕩時期，品牌越強勢的，受到的影響自然會越大。

“大家想到抵制日貨，肯定首先想到的是知名度最高的那幾個品牌。但反過來講，當中日關系緩和之后，強勢品牌恢復得也會更快。”

但經銷商對此卻并不樂觀。接受《投資者報》記者采訪的匿名深圳經銷商表示，即使沒有此次突發事件，店內車型的銷量和利潤也在減弱。“凱美瑞還是賣得最好，占比接近60%，但目前降價促銷讓經銷商利潤很少，暴利時代已經終結。而且廣汽豐田的車型還是比較有限。”他說。

對此，廣汽豐田副總經理、銷售本部長松井秀司也曾在接受媒體采訪時表示，“如何確保凱美瑞的收益，對我們來說是一個非常重要的課題。”他坦言，目前凱美瑞所處的細分市場競品車型越來越多，同時歐美高端品牌的價格下探也對凱美瑞的銷量產生了較大影響。

據了解，廣汽豐田自2006年成立至今，一共在國內引進投產了四款車型，即凱美瑞、漢蘭達、逸致、雅士力。雖然在中高級市場一直領先，但凱美瑞近年也遭遇廣本雅閣、上海大眾帕薩特、別克君威等車型的沖擊。而漢蘭達作為一款大型SUV，其目標消費群體本身較有限，雅士力上市之初的高售價，逸致小眾車型的定位，都對廣汽豐田的銷量突破產生了影響。

在國家發改委價格監測中心汽車行業分析師程曉東看來，“釣魚島事件”的突然發生，對廣汽豐田等日系車企打擊很大，這些企業一開始對應對危機所做的準備不足，但他認為這從另一方面推動了日系車企調整戰略的進程。

推自主品牌

一向以穩健著稱的廣汽豐田遭遇危機后將加快合資自主車型的開發進度。在廣州車展上，松井秀司表示，廣汽豐田將于明年4月在上海車展推出一款合資自主車型，并表示目前企劃研究開發的是一款新能源車。

程曉東向《投資者報》記者介紹說，近年來，合資車企紛紛推出自主品牌，但基本都沒全心投入。

據了解，從2008年廣汽本田推出國內首個合資自主品牌理念S1后，其他合資車企陸續推出自主品牌，但這些車型基本為“換標不換殼”的車。如理念S1是基于已經停產的合資車型思迪進行換標的產品，采用相同方式的還包括東風本田和東風日產，東風本田思銘采用了思域性能版Type R的外觀，而啟辰D50則是選擇了停產的頤達進行換標生產。

廣汽豐田副總經理李暉透露，廣豐未來所推出的車型將不會采用現有合資自主品牌采用換標形式，要推出來不隨大流的、高起點的、能夠形成業內一致認可的產品。

李暉表示，目前廣豐專門建立了研發大樓，建立了80多人的研發隊伍，“這些都是為我們下一步從合資企業制造自主產品做前期的鋪墊”。

對此，程曉華認為，“我對廣豐的自主產品有一定期待。目前他們技術已經很成熟，在中國的口碑也不錯”。但程曉華同時表示，合資自主產品上有合資品牌，下有自主品牌，定位很微妙。“根據之前合資車企推出的自主產品銷量來看，不是太好。但政府近期一直在公開場合表示支持合資自主。企業很清楚政策的意圖，雖然市場不太好，但也要做。”