寶駿穩坐合資自主榜首 上汽80億柳州擴產

日前，在上汽通用五菱成立十周年之際，上汽通用五菱宣布，寶駿基地正式在柳州投產，該基地初期投資80億元，占地3100畝。將主要用來生產寶駿品牌的系列產品。前期將首先投產兩款新車，未來此基地將具備年產能40萬輛的生產能力。

隨著柳州寶駿基地的落成，上汽通用五菱在乘用車產能上將得到大幅度的提升。除此之外，未來在寶駿基地中還將建設自己的研發中心，專門為上汽通用五菱乘用車提供技術支持。據消息人士透露，生產基地前期將用于生產寶駿630和兩款新車型中，一款是寶駿630的兩廂版車型，另一款為與其同平臺的緊湊SUV車型。

仿凱越寶駿迅速成名

近年來，合資自主品牌成為中國汽車市場中的爭論熱點：一方面合資自主品牌車型借助合資品牌車型技術，擁有不錯的自身條件。配合進一步自主化生產，又能有效拉低制造成本控制售價，性價比擁有先天優勢；另一方面則認為，合資自主品牌車型均為合資品牌旗下的老舊車款，技術研發上沒有實質性創新。而且，對于自主品牌，合資自主的出現壓榨了其原有的市場空間，不利于中國汽車市場的長期發展。盡管雙方的爭論尚無結果，但合資自主品牌的諸多優勢被精明的消費者迅速認可，市場也逐步被打開。

目前，上汽通用五菱仍然只有寶駿630一款，今年1～10月累計銷量為5.59萬輛，平均月銷量達到5600輛。根據中汽協剛剛公布統計數字顯示，其10月銷量為6634輛，在目前的合資自主品牌中，寶駿穩坐頭把交椅。另外在經銷商建設方面，寶駿目前全國經銷商數量為200多家，明年將覆蓋更多二三線城市，預計數量將達到400家。

作為上汽通用五菱的合資自主品牌，寶駿擁有很多可供復制的成功車型樣本。而選擇當前A級車銷量排名前三的別克凱越作為開發藍圖，無疑是寶駿最好的選擇。

寶駿630搭載了1.5L雙頂置式凸輪軸發動機，可輸出81kW的最大功率和146N·m的最大扭矩。資深汽車評測員馮瑞對《投資者報》記者說：“從動力參數上看，這臺發動機有著在同級的1.5L發動機中較為突出的動力水平。變速箱方面絲毫不含糊，寶駿630自動擋用的是通用集團的GF6六速手自一體變速器，裝備車型包括科魯茲、君威等車型，終身免維護的特點為客戶省去了不少后顧之憂。”

另外，在外觀設計方面，寶駿630十分成功。寶駿630由上汽通用五菱和泛亞汽車技術中心聯合開發而成的，寶駿630更符合國人的審美。單從車身外觀來看，很難看出他與別克凱越的血緣關系。獨特的前臉造型有很高的品牌辨識度。

在經過全新設計后，寶駿內飾方面也顯示出了自己的特色。寶駿630采用了對比度更強烈的深灰與米色的組合，在門把手、中控臺按鍵以及出風口處都加裝了鍍鉻設計。由于車身設計脫胎于別克凱越，所以空間方面，整體乘坐感與凱越相仿。

合資自主面臨危機

近年來，政府部門對合資自主的支持態度早已從暗中助力變為公開表態。工信部官員在某論壇發言時就公開表示，“鼓勵合資汽車企業推出自主品牌產品是深化與國外汽車企業的合資合作、提高汽車產業對外開放的層次和水平的重要形式。”

不過，很多業內人士至今還是認為，合資自主車型就是老舊車型的重新包裝。甚至有人調侃“要說合資品牌車型中最新的，那就是品牌標識了。”

實際上，僅從銷量上看，從合資品牌產品的市場表現仍舊不夠穩定。作為寶駿品牌成立后的第一款車型，寶駿630上市的一年時間里銷量增速很快。2012年1月銷量達到近萬輛的銷售高峰，之后便開始持續下滑。今年8月，寶駿630的月銷量僅為2008輛。依靠后期“整編”進入寶駿品牌的樂馳的鼎力幫助，當前寶駿品牌全部銷量在每月萬輛左右。

從目前合資自主品牌的推出的產品來看，自主研發能力仍舊十分薄弱，對外方核心技術的依賴過大。業內人士認為，合資品牌更像是為了充分發揮外方產品的剩余價值，同時又不損害合資方的品牌形象。不僅對中國本土自主品牌構成威脅，同時也著實難以實現政府支持合資自主的期望和初衷。

全國工商聯汽車經銷商商會秘書長韓峰在接受《投資者報》記者采訪時說：“宏觀的控制合資自主品牌與自主品牌之間的關系是很重要的一點。投資建廠和獨立的研發機構都是巨大的開銷，如何將這些現有力量有效利用是自主品牌的出路。而如果合理的引導和布局，也會形成巨大的競爭和內耗，最終結果將是十分可怕的。”