新寶來亮相 “大眾臉”湊齊

“新款寶來將于2012年12月12日正式上市公布價格，之前部分車型已經(jīng)到店，每店都有一部展車。”12月6日，一汽大眾銷售顧問趙新對《投資者報》記者說，“目前新款車型已經(jīng)可以接受預(yù)訂。”

2012年，南北大眾依靠強勢的車型及品牌競爭力，全面打了一場勝仗。在中國汽車市場整體疲軟的一年里，兩家企業(yè)的車型銷量分別有著不同程度的增長。截至今年10月，上海大眾累計銷售車輛共計107.99萬臺，上海大眾已經(jīng)提前兩個月完成超過去年全年的銷售業(yè)績；一汽大眾方面，大眾品牌終端銷量達近76萬輛，奧迪品牌終端銷量達到32.3萬輛，累計終端銷量已達到108.03萬輛，也超過去年全年整車銷量。

四大金剛換代完成

2012年，上海大眾和一汽大眾共推出4款自主研發(fā)的A級新車。分別為新捷達、新桑塔納、新寶來和新朗逸，大眾的全新“四大金剛”構(gòu)成了完整的A級車產(chǎn)品線。根據(jù)《投資者報》記者統(tǒng)計，顛峰時期“四大金剛”的老款車型每月可貢獻出合計近8萬輛的可觀銷量。

而隨著新寶來的上市，老款車型的讓位已經(jīng)悄悄開始。12月6日，《投資者報》記者在一汽大眾經(jīng)銷商處獲悉，老款寶來推出全系車價優(yōu)惠活動，置換用戶累計優(yōu)惠可達2萬元。至此，老款車型最低配起步價格已經(jīng)跌進8萬元，讓同級別競爭對手壓力不小。

銷售顧問趙新告訴《投資者報》記者，目前老款寶來的庫存也不多，下一批寶來就是新款。所以這么大額度的優(yōu)惠也是僅僅這最后一批車才有。

該店內(nèi)部高層人員對《投資者報》記者透露，今年全年一汽大眾店面受到的車市不景氣沖擊并不大。搖號政策雖然給店里造成了一定的賣車困難，但大環(huán)境的影響也沒辦法改變。隨著一汽大眾年底的兩款新車上市，目前的產(chǎn)品線全部都是剛上市的產(chǎn)品。不管是技術(shù)上，還是外觀上，相對其他品牌都有一定的優(yōu)勢。

新寶來亮相湊齊“大眾臉”

但隨著全新寶來的上市，新寶來和朗逸這對孿生兄弟又將展開新一輪的較量。2008年至今，兩款車在家用車市場上都取得了巨大的成功，成為家轎市場的主流車型。改款完成，兩車的競爭力肯定會有相對提高。但對于消費者來說，想認清面前的大眾車到底叫什么，似乎越來越難。

汽車行業(yè)評論員余建良在接受《投資者報》記者采訪時說：“大眾的套娃沒有嚴格意義的好與壞，大眾希望的是將整個品牌形象統(tǒng)一。而在上海大眾和一汽大眾方面，是為了顧及更多的中國消費者的需求，花更少的錢買更有面子的車。”由于兩種初衷，使得大眾汽車的“套娃”戰(zhàn)術(shù)使用在國內(nèi)的自主研發(fā)車型上顯得有些變味。南北大眾之間互相“學(xué)習(xí)”，火藥味十足。

余建良認為，越來越相近的外觀設(shè)計注定會造成上海大眾和一汽大眾間更大的內(nèi)部競爭。但就大眾來講，只要車型銷量越來越大，南北大眾之間競爭激烈與否并不重要。

事實證明，當前做過“變臉手術(shù)”的車型在銷量上相比舊款都有一定程度的上升。南北大眾經(jīng)過多年的摸爬滾打，對于中國消費者的需求認知程度還是很高的。但如此做法，仍讓人為大眾中高端車在華的發(fā)展捏一把汗。低端車型外觀越來越接近邁騰、帕薩特，甚至輝騰等中、高端產(chǎn)品，這樣的做法是否會影響到大眾在高端品牌方面的含金量，目前仍不得而知。