中國艦載機首次在“刀尖上跳舞”

航母上的跑道整體上講只有陸地跑道的1/10左右，如果要計算其有效跑道，還要更短一些，這就讓艦載機降落航母的條件非常特殊。

11月23日，我國自主研發(fā)的殲-15艦載戰(zhàn)斗機在“遼寧艦”上降落成功，這也意味著“遼寧艦”開始成為真正意義上的航母，而不再是僅僅只會海上移動的平臺。

為何是“刀尖上的舞蹈”？

航母艦載機起降難度非常大，這種飛行也被軍事科學(xué)院研究員杜文龍稱之為“刀尖上的舞蹈”。2008年在國內(nèi)的一次講座上，他首次提出了這樣的說法。

“盡管現(xiàn)在很多人都開始引用這樣的說法，但是它的‘版權(quán)’還是我的?！痹诮邮苡浾卟稍L時，杜文龍開玩笑說。讓很多國人感到振奮的是，現(xiàn)在中國也能夠進行這種“舞蹈”了。完成這種轉(zhuǎn)變，中國的航母相關(guān)人員僅僅只用了兩個月的時間。

在杜文龍看來，把航母艦載機著艦過程比喻為“刀尖上的舞蹈”一點也不為過。

首先，航母上的起降空間都很有限。航母雖然看著很大，但實際上航母上的跑道和陸地機場跑道差距很大，在一般情況下，陸地上的飛機跑道長度達1000-1500米，而就是300米長的航母其跑道也只有150米左右，小一些的航母則跑道更短，有的只在100米左右。

“航母上的跑道整體上講只有陸地跑道的1/10左右，如果要計算其有效跑道，還要更短一些，這就讓艦載機降落航母的條件非常特殊。”杜文龍說。

其次，航母是一個隨時都在“動”的平臺，艦載機也是“動”的平臺，而且航母的“動”包括上下浮沉和前后左右的搖晃，有時根據(jù)海況還會有不同的移動。這樣艦載機觸艦的瞬間需要飛行員快速判斷目前處于何種狀況，這對飛行能力、技巧和心理都是巨大的挑戰(zhàn)和考驗，如果不慎，就容易發(fā)生單輪著陸、側(cè)翻等事故。

另外，杜文龍表示，艦載機的攔阻過程的成功率不可能達到100%。即使艦載機飛行員技術(shù)出色，在天氣質(zhì)量很好的情況下，艦載機在白天也有5%的概率掛不住攔阻索，在夜間著艦則有12%-15%的失敗概率。

“艦載機每次降落，都是風(fēng)險重重，無論一個飛行員技術(shù)有多么好，也不能保證每次降落都能成功。如果掛索不成功，這個時候飛行員就必須要進行復(fù)飛，接著進行下一次降落。”杜文龍表示。

艦載機飛行員選拔堪比航天員？

媒體報道，執(zhí)行飛行任務(wù)的08號飛行員在慣性的作用下，覺得整個身體內(nèi)的血都涌上頭部，眼前的飛行甲板被蒙上了一層紅色。

空軍某部副參謀長、特級試飛員徐勇凌表示，凡是對世界早期航母演進歷史和近30年西方和俄羅斯（前蘇聯(lián)）航母研制進程有所了解的人都知道，航母艦載機著艦試驗是一個艱難的過程。美國總統(tǒng)老布什在回憶錄中曾經(jīng)回憶到，艦載機飛行員在訓(xùn)練和作戰(zhàn)中，有將近1/10的人因著陸階段的技術(shù)失誤發(fā)生墜機事故。

而我國的“遼寧艦”的甲板跑道全長不到200米，實際可有效利用的長度只有70-80米。飛行員從空中瞄準航母甲板跑道時，需要確保自己駕駛的戰(zhàn)機要準確降落在跑道區(qū)域內(nèi)，動作要萬無一失?？v觀世界各國的航母，很多艦載機事故都發(fā)生在這個時候，因為在航母甲板上還停放著大量艦載機，艦載機若偏離跑道，容易沖入甲板停放艦載機的區(qū)域，造成嚴重事故。另外，艦載機失控，就是不撞其他艦載機，也會沖入大海。

杜文龍表示，由于著艦過程操控精度要求非常之高，需要飛行員反復(fù)操控，飛行員也要時刻根據(jù)著陸平臺的動態(tài)靈活地調(diào)整飛機軌跡和姿態(tài)。而在掛鉤攔阻的過程，需要艦上相關(guān)人員與艦載機很好地配合，這種配合的默契需要大量的訓(xùn)練才能實現(xiàn)。

不過針對“艦載機飛行員的選拔培養(yǎng)堪比航天員”的說法，杜文龍并不認同，他對記者表示，在飛行員系列中，艦載機飛行員的飛行難度最大，其自然也是飛行員中要求最高的，但是和航天員放在一起，他們之間并沒有可比性。

“航天員和艦載機飛行員是完全不同的兩種職業(yè)，這兩種職業(yè)的工作環(huán)境也截然不同，其要求在很多方面都會有所不同，放在一起無法進行比較，艦載機飛行員選拔的要求再嚴，也不能達到航天員的標準?！倍盼凝堈f。

中國艦載機形成綜合作戰(zhàn)能力還有待時日

杜文龍表示，盡管殲-15是中國的第一代艦載機，但是由于其起點較高，其技術(shù)要相當于美國第三代艦載機F-14的水平，因此在未來一段時間內(nèi)，基本能夠滿足我國航母作戰(zhàn)能力的需要。為了適應(yīng)航母艦載機多種作戰(zhàn)任務(wù)的需要，未來我國也將和美、俄等其他國家一樣，發(fā)展多個型號以及一個型號多個系列的艦載機。

雖然現(xiàn)在中國已經(jīng)成功進行了殲-15滑躍飛降演練，但是杜文龍表示，中國艦載機要形成綜合作戰(zhàn)能力還需要花費數(shù)年的時間。

在未來中國自己建造的航母中，是否還繼續(xù)采用滑躍起飛的方式，杜文龍說目前還是一個未知數(shù)，蒸汽彈射或者電磁彈射也有可能成為選擇的方式。

“這三種艦載機起飛技術(shù)各有特點和優(yōu)劣，不能說哪一個好，哪一個不好，關(guān)鍵是要與所造航母的需要相適應(yīng)?！倍盼凝堈f

不過也有專家認為，蒸汽彈射或者電磁彈射技術(shù)目前均被美國掌握，只有法國“戴高樂”號航母從美國采購了蒸汽彈射器。作為航母的核心技術(shù)，美國并不會輕易將技術(shù)出口。中國發(fā)展這兩種技術(shù)只能依靠自己的力量，其難度可想而知。

一些軍事分析人士認為，未來中國要成為一個航母強國，蒸汽彈射或者電磁彈射技術(shù)是中國必須要突破的技術(shù)瓶頸，在現(xiàn)有的滑躍起飛模式下，殲-15無法同采用彈射起飛模式的法制“陣風(fēng)”和美制F/A-18E/F“超級大黃蜂”等艦載機那樣可以攜帶很多燃料，這樣航程就會和它們有較大的差距，載彈量也不如它們。

另外，一些特種艦載機在航母上也無法得到使用。從整體上講，這也讓未來“遼寧艦”形成的戰(zhàn)斗群在綜合作戰(zhàn)能力上受到限制。

艦載機著艦風(fēng)險重重

1.航母上的起降空間有限

航母上的跑道和陸地機場跑道差距很大，陸地上的跑道長度達1000-1500米，而航母上的跑道只有陸地跑道長度的1/10左右。

2.航母和艦載機都是“動”的平臺

·航母的“動”包括上下浮動和前后左右的搖擺，根據(jù)海況會有不同的移動

·艦載機觸艦的瞬間需要飛行員快速判斷目前處于何種狀況，這時容易發(fā)生單輪著陸、側(cè)翻等事故

3.艦載機的阻攔過程的成功率達不到100%

航母上有4道阻攔索，根據(jù)國外統(tǒng)計：

攔住第一道阻攔索的概率約18%

攔住第二、三道阻攔索的概率約62%-64%

攔住第四道阻攔索的概率約16%