北汽購薩博技術三年 北京牌中高端開鑼

北汽集團與薩博的關系本來很簡單，僅僅是技術的買方和賣方。但隨著薩博的破產，北汽攪入其資產收購亂局，二者的關系開始變得復雜起來。

但不管怎么說，北汽旗下基于薩博9-5平臺技術的高端轎車C70G將在北京車展進行全球首發，并在今年第四季度上市。這是北汽首款中高端自主品牌轎車?；谒_博技術的車型將來市場表現如何，現在還未可知。

在汽車專家張志勇看來，薩博技術雖然有一定的先進性，但是北汽如果不能靈活地加以吸收、創新，不會產生太大的市場反響。

薩博淘汰技術基礎上的中高端

2009年底，北汽1.97億美元收購薩博技術資產，其中包括三個整車平臺、兩個發動機系列、兩款變速箱的技術所有權以及部分生產制造模具。

此次所購買的知識產權及部分生產制造模具，是北汽最中意的資產。北汽可以在薩博現有產品線的基礎上，有步驟地塑造自主品牌，這比全盤收購薩博品牌負擔要小得多。

但對于這次交易，業內的普遍看法是，通用與薩博在技術上實現了共享，不可能把薩博核心技術出售，否則會搬起石頭砸自己的腳。而北汽購買的，僅僅是薩博的淘汰技術。

零點前進策略咨詢有限責任公司高級咨詢顧問李子良對《投資者報》記者說，北汽收購薩博相關知識產權或許是淘汰技術，但這些技術并不落后，關鍵是這些技術可以構成一套完整的體系，有利于迅速消化吸收和正向研發。

而對于這筆兩億美元的生意，技術的購買只是前期投資，如何將這些技術轉化為產品才是關鍵。有了現成的汽車圖紙、設備、供應商體系和零部件價格清單，并不能像搭積木一樣生產出與瑞典薩博一樣高品質的車輛。

汽車專家余建良認為，北汽拿到手里的僅僅是圖紙和數據，并沒有參與這些數據的研發過程。即便是有現成的數據，也要經過長時間的消化和吸收。“所以，人才是北汽能否成功的第一要素?！庇嘟颊f。

正如汽車專家張志勇所說，北汽還存在自主品牌技術研發方面的普遍性問題：即第二輪創業。所謂第二輪創業，是自主品牌創業期模仿外資品牌，守業期卻沒有了創新。

張志勇稱，“北汽現在就面臨這個問題，不能只吸收了奔馳、薩博的靜態技術，而沒有動態的進步。從目前來說，看不到北汽對未來技術的長遠規劃?！?/p>

發展自主中高端的“代價”

實際上，中國企業收購外國車企相關技術，在此基礎上推出自主中高端品牌，北汽并不是第一家。

上汽在2005年購入破產的“羅孚汽車”部分知識產權，并以此為基礎推出“榮威”系列自主品牌。榮威在上市初期迅速放量，全系列年銷量最高達到近9萬輛。但是2011年銷量卻迅速下滑近50%，僅為4.7萬輛。而以國外技術為基礎推出的自主中高端品牌，近兩年的市場表現都不盡如人意，如以馬自達為平臺的奔騰、以菲亞特為基礎的傳祺等。

可以說，與國外合資的汽車企業推出中高端品牌乘用車，基本上都是以外國技術為基礎，與國外品牌相比，技術水品并不低，只是在品牌影響力上不夠。當外資品牌B級車紛紛降價時，這些以外國技術為基礎的自主品牌中高端車首當其沖，受到強烈沖擊。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊對《投資者報》記者分析說，北汽自主品牌中高端汽車的定價要低于外資品牌同級別汽車，這樣才能占據優勢。并在短期內達到一定規模的銷量，進而形成品牌效應。

要想迅速放量增長，除了產品本身，渠道的建設成為最重要的因素。北汽股份副總裁董海洋接受媒體采訪時表示：“產品和渠道是北京牌汽車打開市場的兩個最重要因素。”而渠道的建設，往往是技術購買、產品研發投入的幾倍甚至數十倍。

北汽股份銷售本部副部長劉宇公開表示，今年北汽自主品牌的建店補助比例高達70%。按照這一比例，每建成一個4S店，北汽將補貼經銷商大約500萬元。而按照北汽的計劃，2012年底將于140家經銷商簽約，年底建成80家4S店。也就是說，今年北汽僅補貼經銷商建店的金額，就超過4億元。

據一位北汽內部人士介紹，北汽自主品牌三年內并不打算盈利，而是打造品牌基礎。好在北京現代、北京奔馳有超強的盈利能力，北汽有實力等得起。

北汽薩博的“不了情”

隨著青年集團和龐大集團收購薩博的失敗，薩博似乎成了香餑餑，引起了中國、印度、土耳其商家的注意。其中，北汽就成為其中之一。

來自瑞典方面的消息顯示，中國北汽集團可能聯手日本松下集團，競購薩博汽車相關資產，以生產電動汽車。而北汽集團在2月初就造訪了瑞典薩博，進行相關談判。不過，北汽方面未對此消息官方回應。

正如前面所說的，通用方面不可能把薩博整體出售，這意味著通用技術的讓渡。據薩博1月份透露，在競購薩博的投標正式開始時，薩博僅有一個工廠可以出售，而且沒有通用授權的技術，需要購買方自己去和通用談判技術授權問題。業內人士普遍認為，收購薩博最有利的是選擇性收購。

而對于北汽來說，其產品已經具有了薩博技術基因，薩博品牌或許是其“覬覦”的焦點。

薩博歷史最高銷量僅13萬輛，在其進入汽車領域的60多年里，只有12款車型。直到2009年通用汽車破產，薩博大多年份處于虧損狀態。2006年~2009年，薩博汽車的虧損額分別為29億克朗、22億克朗、30億克朗和38億克朗（1瑞典克朗約等于0.94人民幣）。

甚至對這個品牌，大多人都是不看好的。最直觀的表現是“雙龐”競購時，并沒有知名顧問團隊。如果不是“雙龐”收購薩博，可能國內絕大多數消費者并不知道這樣一個品牌。

北汽三年前收購薩博部分淘汰技術，并不是一個劃算的買賣。而如果繼續購買薩博品牌，只可能會付出更大的代價，而換來的收益不多。