克萊斯勒借300C重回豪車陣營(yíng) 大排量或生不逢時(shí)

“目前我們店主要還是在賣JEEP品牌的越野車，克萊斯勒的產(chǎn)品只剩下大捷龍了，但可以說是鮮有人問津。”6月21日，《投資者報(bào)》在北京一家克萊斯勒銷售中心處獲悉。

該店銷售人員表示，“克萊斯勒300C目前還沒得到消息，具體上市時(shí)間、定價(jià)還是未知數(shù)。好久都沒正經(jīng)賣過克萊斯勒這個(gè)品牌的車，不過，在今年北京車展之后問的人還是挺多的。”

2006年，克萊斯勒300C通過國(guó)產(chǎn)，首次登陸中國(guó)。這款囊括國(guó)際車壇60余項(xiàng)大獎(jiǎng)的豪華車來到中國(guó)后顯然有些水土不服。經(jīng)過上市初期的小幅銷售高潮后，其市場(chǎng)表現(xiàn)一直不盡如人意，300C在2008年末曾經(jīng)出現(xiàn)過7萬元的巨幅優(yōu)惠但仍難救市。而后上市的克萊斯勒鉑銳在銷量方面的表現(xiàn)也十分慘淡，從2008年下半年，300C和鉑銳的銷售一直處于幾百輛的級(jí)別。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中西方審美文化的差異，是原汁原味的克萊斯勒無法打開中國(guó)汽車市場(chǎng)的重要原因。

300C已經(jīng)開始接受預(yù)訂

“新車有望在很短的時(shí)間內(nèi)展開銷售，估計(jì)價(jià)格可能會(huì)定位于40萬元以上的級(jí)別。”6月20日，一位不愿透露姓名的內(nèi)部人士說道，“肯定會(huì)以進(jìn)口形式生產(chǎn)，之前的300C生產(chǎn)線早已生產(chǎn)奔馳E級(jí)了。”

新款克萊斯勒300C在2012年北京國(guó)際車展與中國(guó)消費(fèi)者正式見面。外觀方面，新300C延續(xù)了老款剛直硬派的線條，整車尺寸略有變大，軸距為3052mm。此次的新300C采用了全新的克萊斯勒車標(biāo)，標(biāo)志顯得更加典雅、更加美觀。

上一代300C內(nèi)飾這個(gè)最大的缺點(diǎn)在新一代上得到了改進(jìn)，美式的粗獷不再，取而代之的是一流的質(zhì)感。發(fā)動(dòng)機(jī)方面依舊延續(xù)美國(guó)車大排量的標(biāo)準(zhǔn)，使用了3.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。相信全新8速的變速箱在其燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)上會(huì)有一定幫助。

6月21日，《投資者報(bào)》記者在某克萊斯勒經(jīng)銷商處獲悉，目前新款的300C已經(jīng)開始接受預(yù)訂。“全新的300C目前來看還是挺熱的，問的人越來越多。我覺得成敗關(guān)鍵還是在定價(jià)上。畢竟這個(gè)級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)還是挺激烈的。”該店展廳經(jīng)理介紹。

目前，中國(guó)的C級(jí)車市場(chǎng)主要角色仍然是德系三強(qiáng)中的寶馬5系、奧迪新A6L和奔馳E級(jí)轎車。E200L的入門級(jí)產(chǎn)品優(yōu)惠后價(jià)格40萬元以內(nèi)，2011款A(yù)6L在某些經(jīng)銷商處甚至打出了35萬元左右的超低價(jià)格。日本車廠的C級(jí)車在德系車型的壓制下也紛紛給出了大幅優(yōu)惠，2.5升排量的皇冠低配車型最終成交價(jià)下探至30萬元以內(nèi)。

面對(duì)眾多在中國(guó)摸爬滾打多年的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，價(jià)格較高的進(jìn)口克萊斯勒新300C壓力大小可想而知。

失意的中國(guó)市場(chǎng)

克萊斯勒通過合資在中國(guó)本土國(guó)產(chǎn)的車型有300C、鉑銳和大捷龍。三款車型不管在內(nèi)飾和外觀上都帶有濃厚的美國(guó)風(fēng)味。由于在其動(dòng)力的設(shè)定上過于激進(jìn)，所以燃油經(jīng)濟(jì)性不是很高。秉承美國(guó)車血統(tǒng)的300C在細(xì)節(jié)設(shè)定上不拘小節(jié)，但是對(duì)于內(nèi)飾要求很高的中國(guó)消費(fèi)者，這樣的做法則感覺過于粗糙。

據(jù)了解，克萊斯勒300C在上市之初曾創(chuàng)造過3000臺(tái)的月銷量。但2007年300C的召回事件后其銷量急轉(zhuǎn)直下。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，300C在2008年上半年累計(jì)銷量?jī)H僅兩千余臺(tái)。半年后，300C悄然停產(chǎn)，北京奔馳將其生產(chǎn)線改造后轉(zhuǎn)而生產(chǎn)新一代奔馳E級(jí)轎車。

資深汽車人士張康對(duì)《投資者報(bào)》記者說：“鉑銳則輸在了起跑線上。”其實(shí)產(chǎn)品本身并沒有什么太多的不足，但是生不逢時(shí)的鉑銳在中國(guó)B級(jí)車市場(chǎng)直面風(fēng)頭正勁的本田雅閣和豐田凱美瑞。過高的定價(jià)、較小的車身尺寸和相對(duì)較低的品牌知名度讓鉑銳很難在當(dāng)時(shí)的B級(jí)車市場(chǎng)抬頭。

“大捷龍現(xiàn)在在店里就像是個(gè)擺設(shè)。”克萊斯勒展廳的一位銷售人員說道，“大捷龍自從上市開始就沒怎么熱賣過，現(xiàn)在在我們店里有時(shí)候幾個(gè)月就賣出幾臺(tái)車。”

談起克萊斯勒在中國(guó)失意的原因時(shí)張康說：“其實(shí)克萊斯勒落寞的很大原因就是對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)不夠熟悉。”

不符國(guó)情難拓中國(guó)市場(chǎng)

相關(guān)媒體資料顯示，今年第一季度菲亞特克萊斯勒亞洲市場(chǎng)汽車銷量為25萬輛，而北美市場(chǎng)為52萬輛，歐洲市場(chǎng)為26萬輛，拉美市場(chǎng)為22萬輛。由此可見，美國(guó)仍是克萊斯勒的第一消費(fèi)國(guó)。

汽車行業(yè)評(píng)論員張志勇對(duì)《投資者報(bào)》記者說：“克萊斯勒300C實(shí)在太美國(guó)化了。粗獷的外觀設(shè)計(jì)，大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，這些都不符合中國(guó)消費(fèi)者的需求特點(diǎn)。并且也不符合當(dāng)前我國(guó)的政策方向。種種原因表明，在中國(guó)300C注定是小眾車。”

這也正是克萊斯勒能在美國(guó)本土大賣的原因，美國(guó)消費(fèi)者喜歡這樣的車型。而在中國(guó)汽車市場(chǎng)，近幾年政策上開始對(duì)節(jié)能型汽車加大扶持力度。不管在銷售方面還是消費(fèi)者日后支出方面，油耗低、排量小的車型在中國(guó)汽車市場(chǎng)越來越有優(yōu)勢(shì)。

另一方面，目前中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車的口味越來越歐洲化。

中國(guó)人喜歡扎實(shí)、耐用又相對(duì)造型不過張揚(yáng)的歐洲車。歐洲車廠對(duì)當(dāng)前汽車發(fā)展趨勢(shì)的拿捏十分準(zhǔn)確，一貫定位出精品車的德國(guó)汽車企業(yè)越來越重視在節(jié)能減排方面的發(fā)展。就連寶馬都逐步放棄其慣用的大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，逐步走入小排量渦輪增壓時(shí)代。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前看來克萊斯勒新300C相比在中國(guó)同級(jí)車的優(yōu)勢(shì)在于大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)和原裝進(jìn)口這兩點(diǎn)，但是這兩點(diǎn)恰恰都是雙刃劍。

中國(guó)消費(fèi)者喜歡原裝進(jìn)口的車型，但是越來越多的車型進(jìn)行合資國(guó)產(chǎn)，而且進(jìn)口車在維修保養(yǎng)方面的花銷比較高，進(jìn)而這方面的優(yōu)勢(shì)就不那么明顯了。大排量的車型誠然動(dòng)力澎湃，但是在節(jié)油大潮洶涌而來的今天，大排量顯然不符合時(shí)下的趨勢(shì)。而且當(dāng)今汽車市場(chǎng)上，不論高中低端車型賣得最多的基本上都是中間排量配置的車型，如奧迪A6L、上海大眾帕薩特等等。

就目前來看，克萊斯勒300C的上市不會(huì)對(duì)當(dāng)前的國(guó)產(chǎn)中大型車市場(chǎng)造成多大的沖擊。