雙輪跨界穿越百年

當來自北大西洋的寒流卷過歐洲大陸的枝枝蔓蔓時，公路自行車賽季已近尾聲，另一種自行車運動方式悄然走進人們的視野，這就是公路越野自行車賽（Cyclocross）。

公路越野自行車賽俗稱CX，是一項在歐美地區頗受歡迎的冬季自行車運動。說起公路越野賽，中國的車迷們似乎對此還有些陌生。其實作為整個自行車運動的重要組成部分，公路越野的發展至今已經有著百年的歷史。

空虛寂寞冷孕育出公路越野

20世紀初期，公路自行車運動在歐洲逐步發展起來。幾乎與此同時，每逢冬季人們經常可以看到一些身著騎行服的自行車手穿梭在各城鎮之間，展開一種特殊的競賽。他們穿過麥田、越過護欄、甚至尋求各種捷徑以便能夠在對手之前率先到達下一個城鎮。起初，這種在當時被稱作障礙賽的穿越城鎮騎行無非是車手們為保持身體狀態所采取的一種訓練方式。然而，這一獨特的訓練方式很快引起了時任法國自行車協會秘書長的Daniel Gousseau的濃厚興趣，在Gousseau的倡導與努力下，首屆法國公路越野自行車全國錦標賽在1902年成功舉辦。此后，在環法自行車賽創始人Géo Lefèvre的大力支持下，公路越野自行車運動在法國得到了進一步發展，越來越多的車手開始投入到公路越野比賽當中。

1910年，法國人Octave Lapize贏得了當年的環法自行車賽總冠軍。賽后，興奮異常的他在接受媒體采訪時將自己的成功歸因于冬季進行的公路越野訓練。Lapize的說法在當時就猶如一針催化劑，使得公路越野自行車運動在法國以外的其他歐洲國家迅速普及起來。1910年，比利時舉辦了首屆公路越野全國錦標賽。隨后，公路越野運動在瑞士、盧森堡、西班牙和意大利等國也都相繼開展起來。

公路越野自行車賽首次超越國界，成為一項國際性的比賽是在上世紀20年代。1924年，在法國巴黎舉行的Le Critérium International de Cross-Country Cyclo-Pédestre公路越野賽不僅包含了眾多法國自行車領域的好手，同時也邀請了多名其他國家的高水平車手前來參賽。

上世紀40年代，在經歷了長達40多年的發展之后，公路越野自行車運動終于得到了國際自行車聯盟的認可并納入其管理范圍之內。1950年，第一屆公路越野世界錦標賽在法國首都巴黎舉辦。Jean Robic成為了首位公路越野自行車世界冠軍。

盡管在公路越野賽事創辦的初期，法國人曾一度占據這一領域的壟斷地位，囊括了各項比賽的桂冠，然而從上世紀60年代中期起，比利時人開始統治公路越野賽，Eric De Vlaeminck更是創下六次蟬聯世錦賽冠軍的驕人記錄。

進入20世紀70年代，公路越野自行車運動開始由歐洲傳到北美大陸。1975年，北美地區的首場公路越野賽在美國的新英格蘭順利舉行。而首屆美國公路越野全國錦標賽則在加利福尼亞大學伯克利分校舉辦。經過近20年的發展，到上世紀90年代中期，公路越野已經成為美國當地人最為喜愛的運動之一。如今，這片地處西北太平洋的國家每年都會舉辦一系列高水平的公路越野自行車賽事，極大促進了公路越野運動在美洲國家的開展和普及。在公路越野運動發展的早期階段，許多優秀的公路越野車手往往不只是局限于參加一些公路越野的比賽，而是同時將目光投向競爭更為激烈的公路自行車賽場。尤其在法國、比利時、荷蘭這樣的自行車運動傳統強國，一些公路越野領域的高手同樣可以在長距離的公路自行車賽上有所斬獲。然而，隨著公路越野賽事規模的日益壯大以及影響力的不斷增強，越來越多的車手開始全身心投入到公路越野的訓練和比賽當中。

從公路越野自行車運動誕生到現在，歷經一百多年的變遷，公路越野早已不是當初簡單的城鎮穿越賽，而是逐步發展成為了一項高水平的職業化運動。現如今，每當談及公路越野比賽，人們自然會想到各種特色地形與人工障礙相結合的環形賽道以及滿身泥土的車手們拼搏的身影。

羨慕嫉妒恨引爆高水平競技

公路越野自行車賽是一項在封閉賽道中進行的繞圈賽。賽道單圈長度通常在2.5#12316;3.5公里，寬度不小于三米，路段包括人工鋪設賽道和自然賽道。而在整條賽道中，又包含了爬坡、障礙、沙石、泥土、草地、公路、連續彎道等諸多路段。盡管公路越野賽道的復雜程度遠比不上我們在山地比賽中所遇到的情況，然而，一些特殊的障礙比如橫跨在賽道的連續擋板，同樣考驗著每一位參賽車手的技術與協調能力。而當遇到樓梯、陡坡、泥坑等狀況時，車手們往往不得不將車子扛在肩上跑步行進。這一方法最早被Octave Lapize在公路越野比賽中所應用。而在隨后的1913年環法自行車賽上，Eugène Christophe借鑒了“扛車跑”的方法，在圖爾馬萊的下坡途中，他將出現機械故障的自行車用肩膀扛起一路跑到山腳，節省了很多寶貴的時間，同時也使得“扛車跑”開始為越來越多的人所熟知。盡管這種技術看似簡單，但在快節奏的比賽過程中，要將每個細節技術動作連貫起來，做到一氣呵成也絕非易事。在公路越野賽中，另一種常見的技術就是“兔跳”（Bunny Hop）。比利時車手Danny De Bie在1989年世界錦標賽上采取了兔子跳的方式越過障礙，正因如此他順利將這屆世錦賽的金牌收入囊中。此后這一技術在公路越野比賽中被廣泛運用。隨著越來越多的賽事組織者傾向于在比賽中設立連續障礙之后，“兔跳”不再像原先那樣受到車手們的追捧。不過，在頂級賽事中，我們仍然可以看到一些車手采用這種技術越過擋板、橫放的樹樁，甚至非常嫻熟地做出連續兔跳的動作。

在公路越野的整場比賽中，高超的控車技巧只是車手們的基本素質。強勁的耐力和充沛的體能則在公路越野比賽中起到決定作用，成為比賽成敗的關鍵。與長距離的公路自行車比賽不同，盡管一場公路越野賽根據級別和賽道的實際情況往往只持續30#12316;75分鐘，然而在比賽進行的過程中，參賽車手需要不斷調整和變換自己的節奏，以應對各種不同的地形狀況。有時必須保持高速騎行，有時又必須突然停下來推車甚至扛車小跑……這種行進中的節奏變化極大地消耗著體能，因此擁有充沛的體力對于每一位公路越野車手而言至關重要。

此外，公路比賽中的諸多戰術在公路越野領域同樣極少被應用。因為節奏的變化常使得“擋風、跟騎”這種公路常用的戰術套路完全喪失效果。公路越野比賽中的戰術運用極其簡單，更多強調的是車手自身的綜合能力，盡管車手們仍然以團隊的方式參賽，而最終個人能力才是公路越野比賽獲勝的關鍵。

因為需要在自然環境中的全封閉賽道上比賽。因此賽道上設有專供車手在比賽過程中使用的維修區(PIT)。與一級方程式賽車中的PIT功能相似，在比賽中，車手不僅可以從中得到飲用水、飲料等能量補給，更為重要的是，車輛的更換也必須在PIT內完成。在職業賽事中，通常，車手們都擁有自己的專職機械師。而在非職業比賽中，這一角色則常常由一位親屬或好友來擔任。

公路越野賽通常在每年的秋冬季開展。在歐洲，一個完整的公路越野賽季一般從當年的9月一直持續到下一年的2月。世界錦標賽則安排在1月底進行。在北美地區，美國和加拿大的全國錦標賽時常在11月或12月舉辦，而在那之后，還將進行一些相對較低級別的比賽。

助你看懂頂級公路越野賽事

在公路越野的整個賽季中，全部比賽大致可分為單日賽和系列賽兩類。單日賽是指在某一時間某一地點舉辦的單場比賽。而系列賽則由分設在不同國家、地區的單日分站賽組成，在每站比賽中給予前幾名完賽的車手不等的積分獎勵，所有分站結束后積分最多的車手贏得這一系列賽最終的總冠軍。

眾所周知，在公路自行車領域，環法、環意大利和環西班牙自行車賽被稱為公路自行車三大賽。而公路越野界同樣擁有屬于自己的三大賽事，這就是World Cup、GvA Trophy、Superprestige系列賽。與有著百年歷史的公路三大賽不同的是，公路越野系列賽從創辦至今不過經歷了短短二三十年的發展過程。

創立于1994年的World Cup系列賽是國際自行車聯盟下屬的世界杯賽。在比利時、荷蘭、法國、瑞士、捷克、意大利、盧森堡等國均設有分站。在過去的所有18屆賽事中，比利時人拿下了其中的10次總冠軍。此外，World Cup從2005#12316;2006賽季開始增設了女子組的比賽。

GvA Trophy全稱Gazet van Antwerpen Trophy，是由比利時《安特衛普憲報》組織舉辦的一項重要的公路越野系列賽。1987年11月1日，首場GvA Trophy分站賽的爭奪在Putte-Peulis上演。GvA Trophy系列賽通常在一個賽季中設立八個分站賽，而比賽大多在安特衛普周邊以及比利時的其他一些地區進行。

與World Cup、GvA Trophy合稱為公路越野三大賽的Superprestige創辦于1983年，是三大系列賽中最早出現的一項賽事。Superprestige的分站主要集中在比利時和荷蘭兩國，1983年，荷蘭車手Hennie Stamsnijder摘得了首個Superprestige分站桂冠。Superprestige是一項純商業性質的賽事，在比賽中，車手們不再像World Cup那樣以國家隊成員的名義參賽，而是分別代表各自所在的職業車隊在賽場上展開拼爭。