穿越塔克拉瑪干N39

提名：穿越塔克拉瑪干N39

活動時間：2011年1月15日#12316;2011年3月9日

提名理由：

塔克拉瑪干沙漠是世界第二大沙漠，第一大流動性沙漠，最大的無人區。北緯39°是人類迄今為止難度指數非常大的一個穿越課題，據有關資料記載，到目前為止，僅有三例穿越成功：19世紀探險家斯文#8226;赫定，20世紀中日科考隊一次成功穿越，耗資巨大，還有就是2007年中國著名賽車手何旭東與廖岷單車穿越。但是作為民間車隊，無補給無救援完整地穿越塔克拉瑪干N39這條路線，幾乎是史無前例的。塔克拉瑪干沿著北緯39°從西向東，分三個階段，第一個階段是密密麻麻的新月形沙梁，第二個階段一個接著一個刀鋒形的沙丘鏈，第三個階段就是過了塔中穿沙公路后一直到車爾臣河邊，都是高沙山，直而陡的大坡，而且沙子非常非常軟，難度很大，甚至“手拉手”才能上去。 穿越全程直線距離九百多公里，聽起來不算多，關鍵問題是，這九百多公里是直線距離，不是行駛距離，而且全部屬于無路多變的大沙漠。對于許多極限越野愛好者來說，能夠成功穿越N39是個夢想，是對車技以及戶外生存等綜合能力的絕對挑戰。

穿越風塵

提名理由：

越野中國—2011羅布泊和黑戈壁探險之旅：從北京出發，至甘肅省敦煌市的2500公里左右為行駛路段；敦煌至新疆羅布泊湖心再至哈密，1250公里左右為羅布泊無人區穿越路段；哈密至內蒙古額濟納旗的800公里左右為黑戈壁的穿越路段；從額濟納返回北京的1700公里左右為行駛路段。活動總行程6300公里左右，活動期間途經北京、河北、山西、陜西、寧夏、甘肅、新疆、內蒙古等八個省市自治區，全程歷時15天左右。本次活動行程長、時間長、跨度大，隊員多，是2011年度國內最大型的越野汽車穿越和挑戰活動。

組織者北京汽車摩托車運動協會越野委員會主任張亞軍，自1987年擁有第一臺越野車開始，每年的自駕里程有三萬公里左右。特別是1997年至2002年底，作為蜂鳥、越野者汽車俱樂部的一線負責人，帶著眾多會員將這種越野生活延續到常態。十余年間，連續舉辦了八年的“在路上環北京越野挑戰賽”；連續舉辦了四年北京延慶端午文化節期間的“走郵驛之路，品古塞風情”汽車集結賽活動。2011年啟動“越野中國”項目，即開展初級越野運動愛好者可參與的活動，計劃安排在幾年內走遍中國的邊境線，以及有特殊文化內涵的山川和少數民族地區，另外根據中國的行政區劃、地形地貌、極端環境開展專業性極強的越野車探險之旅。

羅布泊為一望無際的戈壁灘，沒有一棵草、一條溪流，夏季氣溫可高達70℃，天空中不見一只鳥，沒有任何飛禽敢于穿越。黑戈壁位于絲綢之路從河西進入新疆的結合部，由于地表遍布青黑色礫石，人們約定俗成就稱之為“黑戈壁”，它是中國西北最大的無人定居區，是神秘誘人的、有待探索的秘境。因活動特點突出，是全程無向導和無后援的活動，再加上車隊駛入這兩個地區后會邂逅極大的不確定事件，因此說本次活動完全具備了挑戰的意義。10月份進入羅布泊和黑戈壁的最佳季節，探險隊全體隊員有68人，其中女隊員為12人；年齡最大的為57歲，最小的為20歲。

發現野駱駝

今天的行進路線是先向南挺進庫姆塔格沙漠腹地，然后繼續向西約80公里后到達彭加木先生紀念碑，接著還是向西，晚間在羅布泊的南岸選擇營地休整；這條線是盛產風凌石以及野駱駝出沒的地方。

這段路極為好走，沙漠在一定程度上是平坦的，車速能達到每小時100公里左右，我們將其戲稱為“沙高”，即沙漠高速公路。眼前的景象讓人仿佛置身于巴黎—達喀爾拉力賽中。部分車輛產生只有那樣的沙質才可能出現的輪胎漂浮現象，這并不是在地球上任何一個沙質地面都可以做到的，大家領略到在沙漠中駕駛的另一種快感。10月5日下午5點，車隊到達羅布泊的南岸，這里的地面起伏不平，車速不得不又降下來，這時我們發現了野生的雙峰駱駝，這是絕大的驚喜。

鹽堿殼路的顛簸

車隊向北，行駛了30公里左右至紅柳井鐵塔，這段路是風化極為嚴重的粉灰路（也叫香灰路），車中彌漫的灰塵與車外幾乎無差別，有的隊員戴上了口罩，車隊的所有車輛此時也不得不拉開了間距。在紅柳井鐵塔右轉我們即駛上了鉀鹽鋪裝的路面，行駛10公里左右后到達水泵房（檢查站），鉀鹽路逐漸平整起來，目前只有一臺車寬的路面旁正在開始鋪設第二條道路；我們的車速達到了每小時70#12316;80公里。路兩側是遍地隆起的的鹽漲地面，像片片碩大的干魚鱗覆蓋在茫茫鹽湖上。在行駛了60公里后我們與左側的新疆235省道交匯在一起，車隊右轉，這條路也是用鉀鹽鋪裝的，但已是雙向車道的路了，它是哈密至若羌的主要通道，近兩年才鋪設完成。當地政府考慮到野生動物的保護問題，在部分路段還設置了野生動物保護通道，時不時地會有路牌在兩側提示著經過者慢行通過；在235省道391公里處車隊到達羅中鎮。

我們返回235省道，然后沿道路向西南方向行駛，來時是哈密方向，現在則向若羌的方向前進，在行駛了80公里左右，即473公里處時，我們從大十字路口右轉下道，進入了通往羅布泊湖心區的鹽堿殼路，在這段路上行車仿佛是在大海中行船。在顛簸行駛了55公里后車隊到達羅布泊的湖心標志區。

在余純順墓碑處祭拜之后我們按原路折返，黃昏時經過樓蘭保護站，保護站建筑在樓蘭雅丹的土坯里，像極了黃土高原的窯洞。該保護站隸屬于若羌管轄，只有幾個工作人員，他們的工作艱苦異常，每次要等到一個月送供給時才能得到調換休息的機會，而且只局限于一個人。告別了他們，我們繼續在樓蘭雅丹中行駛，在經過一段舒緩的河谷后，我們很快就到達了當晚的營區—龍城雅丹。

10月8日，車隊駛出龍城雅丹，然后順著孔雀河河谷，沿羅布泊的北岸向東行駛約120公里后到達羅北鎮。這段路時好時壞，水沖溝有很多，說明今年夏季的雨量很充沛。車隊繼續向北急行軍，跑完270公里路程后到達哈密市。

多彩戈壁

經過一天的休整后，車隊沿312國道向東行駛60公里左右后到達駱駝圈子，然后左轉下道，開始了兩天的800公里黑戈壁穿越探險。

進入黑戈壁后看到的如此荒蕪的景象是我們始料不及的，這里人煙稀少，但礦產豐富，大地和山間顯現出各種顏色，它們裝點其間，有的黑得像碳，有的紅得像火，還有的像秋日的白樺林一樣金黃，它們給了這片荒蕪的戈壁多彩的幻想。通往小礦山的路蜿蜒復雜，如果不跟上隊伍就很有可能迷路。在行駛過程中我們沒有見到一處水源，更不要說一塊農田了，也沒有見到一片樹林，就連在沙漠地帶常見的紅柳等灌木都少得可憐，絕大部分都是駱駝草，駱駝草對輪胎傷害很大，我們稍不留神就很有可能被駱駝草堅硬的梗把輪胎刺破。10月10日下午2點，我們到了氣勢恢弘的新疆督軍楊增新當年修建的要塞，要塞建于1919年，是楊增新為對抗黑喇嘛、保境安民的重要舉措；是制止黑喇嘛將戰火從黑戈壁引入新疆哈密而特意修建的防御工事。

達明水古城沒有人家，只有一個明水邊防派出所。明水古城曾應是一座氣勢恢弘的古城，它是瑞典考古學家貝格曼于1934年發現并作了實測的地方，可以斷定這無名古城是個從不為人所知的遺址，建筑應屬于漢代。古城一共有七組建筑遺址，其中五個是烽火臺。也就是說，這曾是由一組烽火臺嚴密拱衛的城池。

10月11日車隊繼續向東穿越黑戈壁，我們經由烏蘭烏拉嘎查（村）、賽漢陶來蘇木（鄉），來到戈壁灘中的古戰場遺址和點將臺， 下午3點車隊進入了本次活動的穿越終點額濟納旗。