單車無后援連續(xù)穿越兩大無人區(qū)

最佳越野車活動

本獎項的設立旨在鼓勵年度越野車活動中具有探索精神的團體以及個人，倡導精進的職業(yè)精神和嚴謹?shù)鸟{駛風格，以此推動中國越野探險事業(yè)的發(fā)展和進步。

單車無后援連續(xù)穿越兩大無人區(qū)

穿越塔克拉瑪干N39

越野中國

提名：單車無后援連續(xù)穿越兩大無人區(qū)

越野車手：劉思遠（網(wǎng)名：關山飛渡）

活動時間：2011年10月17日#12316;11月13日

提名理由：

28天時間內連續(xù)完成兩個高難度越野車探險穿越：（1）單車無后援成功穿越羌塘、阿爾金山兩大無人區(qū)；（2）單人單車深入三江源成功拍攝到野生雪豹。

穿越無人區(qū)真正的收獲是內心的磨礪與精神的升華。荒野是生命的起源，而且已經(jīng)成為人類生存星球的稀缺之地。穿越荒原期間，高原的野性連綿不絕、撲面而來，拍攝了大量野生動物，在羌塘近距離拍攝了藏北棕熊，在三江源拍攝了野生雪豹襲擊巖羊群，立體地展現(xiàn)了青藏高原的野性世界，體驗了人與自然高度融合的境界，這是探險穿越的真正意義。

穿越路線：#9642; 無人區(qū)穿越：西藏雙湖—羌塘無人區(qū)—阿爾金山無人區(qū)—茫崖，穿越全程1100公里

#9642; 探秘雪豹：青海不凍泉—曲麻萊—治多—雁石坪—不凍泉，全程1000公里

穿越海拔高度：羌塘無人區(qū)12天，最高宿營地五千三百多米，最低宿營地四千八百多米。阿爾金山在4200米#12316;5100米之間。三江源腹地海拔在4200米#12316;4900米之間。

穿越車輛：1995年出廠六缸切諾基，16年車齡。

穿越人員：無人區(qū)穿越二人，穿越者關山飛渡，CCTV-9紀錄片頻道攝像師李力先生全程跟隨拍攝。成功穿越無人區(qū)后，二人在格爾木分手，李力先生回北京接受新的任務，關山飛渡單人單車深入三江源腹地，尋找并拍攝野生雪豹。

車輛負載：處于超重載狀態(tài)，自負全部給養(yǎng)物資，包括：兩名乘員，約320升汽油，五箱24瓶裝礦泉水，25公斤桶裝水一桶，食品兩大整理箱+大米饅頭蔬菜等散放食品若干；大型專業(yè)攝像機+三腳架一套，攝像設備七個箱包，攝影設備四個箱包，筆記本電腦兩臺；單反相機三臺，120相機一套，鏡頭十余支，專業(yè)攝像頭三個及零部件若干；備用電池若干；戶外服裝兩大整理包，兩套完整野營裝備（帳篷睡袋各兩套、爐頭三個氣罐若干、高壓鍋茶壺等餐飲設施若干）；車用逆變電源兩套、車輛備用維修零件兩箱及散放若干（從行車電腦至傳動軸減震器、各種油液全部包括，維修工具兩套），自制錳鋼地錨板一塊，拖車繩兩根，9000磅絞盤一臺，車頂重載行李架一個，備胎一個（計劃用兩個，但實在沒地方安置了），雙電瓶；各種藥品及其他物品若干。

通訊及導航設備：銥星電話一部，天宇衛(wèi)星監(jiān)控系統(tǒng)越野競賽版一套，兩臺GPS。

平均油耗：約30升/百公里。原因：車輛重載；高海拔行駛；地形復雜，翻越山脊無數(shù)，穿越河流河床無數(shù)；穿越大型黑石灘4#12316;5個，最長有幾十公里；大面積積雪區(qū)域行駛；長時間使用高速四驅1、2擋，困難路段經(jīng)常頻繁用到低四檔位；沼澤及冰河陷車，車輛長時間處于怠速狀態(tài)，用以融化冰凍沼澤及防止排氣系統(tǒng)河水逆灌或冰凍；配合紀錄片拍攝往返跑位等等。

穿越主要難度：#9642; 2011年度是西藏豐水年，很多以往可通行的地形都被大水淹沒，需重新選擇新路線繞過；#9642; 10月下旬河流尚未封凍，沼澤極易陷車；

#9642; 穿越車輛為16年老車，在單車無后援的情況下，需要駕駛者極度小心謹慎控制車輛；#9642; 無人區(qū)腹地，如人員身體出現(xiàn)重大狀況，后果會很嚴重；

#9642; 高海拔陷車自救，穿越者的生理與心理都將承受巨大考驗。

輪陷荒原

單人單車穿越羌塘與阿爾金山兩大無人區(qū)、深入三江源腹地尋找拍攝雪豹。其實我自己心里清楚，這是兩個聽起來興奮但實施起來充滿困難與變數(shù)的計劃，穿越無人區(qū)是現(xiàn)實的困難，尋找雪豹之難則猶如夢幻。

陷車與自救

本次穿越，前七天出現(xiàn)了幾次陷車，一次高海拔沼澤陷車用了兩天才脫困，接近多格措入湖口橫切東溫河時，巨大河床的最后一道支流床基居然是流沙，陷在冰河中間，絞盤還出現(xiàn)了故障，在河里折騰了六個小時，河岸沒有可靠的凍土層，扯豁了好幾個錨坑，晚上8點45分，車才一寸一寸地上了岸。

這次穿越，我自己做了一個錳鋼的錨板當?shù)劐^，可以說是在自救脫困中用到了極限，經(jīng)歷了無數(shù)次失敗，屢敗屢戰(zhàn)，所有想到的方法都用上了，都是最后關頭脫困。

遇困全部發(fā)生在羌塘無人區(qū)：多格措南部沼澤地陷車，海拔4943米，脫困用時兩天，挖錨坑+自制錨板+絞盤+備胎+深挖凍土泥沼+千斤頂舉升底盤+低速四驅結合離合器生崩，失敗無數(shù)次后脫困；

東溫河冰河淪陷，自救六小時，并于河中修理絞盤故障，因河岸為松軟流沙質地，沒有可靠凍土層，歷經(jīng)失敗、拉豁無數(shù)次錨坑后，于黑夜脫困；

兔子溝山脊雪坑陷車，海拔5000米以上，利用火山石結合絞盤脫困，報廢輪胎及輪轂各一個，高海拔換輪胎；

另有兩次落入冰泥水混合坑，均在一個半小時內脫困。去普若岡日冰川途中因尋找溫泉，河岸泥地陷車一次，處理得當，快速脫困；

巨石溝一側山坡因積雪導致側滑一次，車輛側傾嚴重，搬運大量巖石墊高巨石缺口后脫困通過。

兩個人的戰(zhàn)役

本次穿越，我要謝謝我的穿越搭檔力哥，在最艱苦的高海拔陷車自救過程中，力哥和我同甘共苦，全力以赴，付出了非常大的體力與心智，在向多格措橫切的沼澤陷車自救中，我們曾嘗試用備胎和錨板雙錨點，但備胎總是從坑里飛出來，我非常冷酷地問力哥敢站在輪胎上嗎，從那以后，力哥就常常站在錨板上搖擺著練他的瑜伽……回想起那些跪在坑里趴在泥里站在河里的日子，我感動地說這是一次屬于兩個人的穿越，盡管我曾在出發(fā)時說車嚴重超載，但因為力哥，這一切都是值得的。這位細膩哥擁有超級的適應能力，始終無怨無悔，整體上看，很難找到第二人了。

在艱苦的自救脫困期間，我為力哥和我的同甘共苦而眼潮，我記得所有努力都失敗后，站在羌塘的風中我們都有些疲憊不堪，我拿著一個涼饅頭婉拒了力哥遞過來的熱水，塞著耳機聽著音樂走向惟一沒被絞盤拉豁的錨點，當萬念俱灰的時候才是我最專注的時候，一定是細節(jié)沒搞好。最后一次我們成功了，當車的前輪搭上凍土層時，我第一時間回頭，向站在左后門上拼命下壓配重的力哥伸出了手，力哥很紳士，快速脫下泥污的手套，我們簡單地握了一下手，一切不言而喻。后輪也上了硬地，我向遠處回到攝像機后面的力哥送了一個飛吻加擁抱，然后我鄭重給了那兩個巨大泥坑一個飛吻。那天下午羌塘的風很硬，但夕陽很美好。不過曾經(jīng)許諾的脫困后的紅燒肉米飯還是落空了，還是高壓鍋面條更適合疲憊不堪的我們。

穿越“面缸”

阿爾金留給我們的基本是煙塵，順風過風塵口的幾十公里真夠一夢，面缸路，車始終被“祥云”包裹，能見度有時不到一米，經(jīng)常要踩剎車。我和力哥對羌塘的穿越很滿意，很立體，內容豐富，盡管進度很慢，但很值得，壯闊的風景、野生動物的狂野、甚至人文生活基本都有，還有那么豐富的陷車內容和越野穿越。在衛(wèi)星上看無人區(qū)和實地穿越出入很大，尤其2011年西藏是豐水年，很多以前的車轍都直接進湖了。一路上有幾個重點路段有些難度。過五泉河要向西繞幾十公里。而且有些時候，車轍很亂也不靠譜。走車撤也會直接掉冰坑里，走車轍也會鬼打墻，基本上，除了一次沿著明顯車轍走錯28公里，其他沒走什么錯路。

多格措周邊有些麻煩，不斷過河、不斷翻山越嶺，比天冷的時候要難走不少，10月份的路有些混亂，進第二片黑石灘就開闊多了，強措、五泉河在10月也比較麻煩，要繞比較遠。兔子溝、巨石灘在雪大的時候難度比較大。

拜謝

我想，還要感謝我們的車，一輛1995年出廠的16年的老切，我走到山西寧夏交界的時候，一個開皮卡貨運的當?shù)嘏笥巡幌嘈胚@車能從北京開700公里到那里，我們繞色林措到措折住藏族朋友家里時，他不相信這車能從北京開到西藏。但1100公里的無人區(qū)穿越，很多路段確實不太好走，很多坡起我都得換低四2甚至1，我極小心地控制著六缸切的轉速，在重載的情況下，爬過那么多山，沖過那么多河，它沒掉一次鏈子，當然，它深陷沼澤和泥地凍死在一起時，我也依然陪著它，睡在車里。為了不讓它在冰河中過夜，我們用盡所有努力，讓它上岸。

本來要去沙子泉拍動物的（可能阿爾金也就這地方值得看了），但有兩點因素導致沒法過去，一是沒備胎了，在羌塘巨石灘之前的兔子溝，走山頂拉直線時（那段走的有些躁），積雪太多，掉在5000米之上的一個雪坑里，火山巖石整廢了一個輪轂和一條輪胎，用另一塊火山石結合絞盤脫困，鋼纜收到頭才徹底脫困。之后巨石灘的雪坡側滑也比較危險，車因為重心高，側傾厲害，困在側坡與巨石之間，最后堆了很多石頭，用低四1才脫困。之后因為沒有備胎，走的就比較小心了，不敢到處亂竄了，基本不再受誘惑，只沿著大的車路走。

2011年11月14日下午，青海玉珠峰冰川一片沉寂，主峰在云霧中時隱時現(xiàn)，面對完美的冰川，面對萬山之祖昆侖山，我跪在雪坡上低語，拜謝上蒼！如果從10月17日從雙湖進羌塘腹地開始算起，至11月13日我穿越出三江源腹地，在28天時間里，我完成了自己的計劃。就像現(xiàn)在每拍到滿意的照片一樣，我覺得這都不是自己做的且和自己無關，而是老天賜予的運氣好而已。所以我感謝上天、感謝高原、感謝雪山、感謝雪豹，甚至感謝羌塘那些讓我陷入困境的沼澤與冰河……